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2019-04-26

4月22日,滴滴网约车执行总裁陈熙在官方微信号“有问必答”栏目回应了关于滴滴抽成的问题。陈熙回应称:滴滴2018年第四季度国内收取的平均平台服务费率(即俗称的“抽成”)约为乘客实际支付车费的19%。

陈熙还称,2018年第4季度,滴滴网约车业务运营支出和花销约占总流水(乘客实际支付车费总额)的21%,超过实际收取的服务费(19%)。

也就是说,滴滴目前还是亏损的。

陈熙回应遭吐槽

陈熙在回应中列举了滴滴网约车业务运营支出和花销的占比情况:其中返给司机的奖励约占7%。这个费用主要为了让司机在出行高峰的时段、需求旺盛的区域多接送乘客;业务运营成本约占10%。这个费用包括技术研发、安全保障、客服、人力、线下运营等成本;纳税、在线支付手续费等刚性成本约占4%。

各项成本费用总和为21%,超过19%服务2个点。这两个点属于亏损部分,由滴滴补齐。

回应中,陈熙还说:“平台服务费率有高有低,并不是每个订单都统一收19%。滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。其中费率较高的订单虽然占比不高,但比较容易被传播,使大家形成了一个印象,以为平台每单(或者平均)费率都是25%。

这种印象也和我们的司机账单显示不够清晰有关。这个问题我们正在抓紧改善。

虽然陈熙的账目算的还算清楚,但他的回应由于与公众认知之间存在差异,并没有得到大家的认同,反而引来众多吐槽。

按照陈熙的解释,滴滴平台上8成以上的订单,其抽成都不足25%,甚至还有不少低于15%。然而就在陈熙回应发出后,网上就有不少的车主列出自己实际运营情况,对他的说法进行了反驳。

车主们反映称,目前跑滴滴的网约车,一天下来流水也就二、三百左右。而且,在在二、三百的流水中,滴滴号称的各种“补贴和奖励”其实非常有限,一般补贴、奖励部分也就十几元。有位老司机则表示,自己在三年多,近两万单的滴滴运营经历中,“从没见过”哪个单子抽成低于23%。而据另一位司机则晒出最近的订单详情显示:乘客付款10元,司机到手只有7元,实际抽成为30%。

总得来说,陈熙关于滴滴抽成的回应由于存在争议,并没有引起大家的共鸣。

滴滴诉苦抽成“入不敷出”为哪般?

陈熙在回应中说:作为一家企业,这种状态无法长期持续,否则总有一天会因为资金消耗完而不能继续正常运营。

在陈熙口中“入不敷出”的滴滴,日子相比前几年确实不算好。

据滴滴2019年2月发布的财报显示,在整个2018年的运营中,滴滴录得108亿元的巨亏。通算下来,滴滴每天的亏损额近3000万元!

滴滴2018年巨额亏损的主要原因,就是平台给予司机的各种补贴。那么,滴滴为什么不削减补贴争取盈利呢?答案是不能——因为一旦补贴数量减少,本就在盈亏线上徘徊的车主们,立刻就会离开滴滴,投入其他平台、甚至传统出租车行业的怀抱中去。

骑虎难下的滴滴,一边继续补贴,一边则喊出了“过冬”的口号。2019年2月15日,滴滴在月度全员会上,提出了一句让所有员工倍感紧张的口号——“过冬”。随即,公司就宣布今年的任务就是向主业聚焦,并对主业以外的业务线进行“关停并转”。

滴滴“聚焦”和“关停并转”的任务,落实到行动上则分为两个方向:实施大规模组织升级,缩减运营支出、并“优化”2000个工作岗位。同时对“关停并转”后形成重叠的岗位进行重组。

一边诉苦“入不敷出”,一边在大喊“过冬”口号,滴滴的日子是真的不好过吗?

事实上并不如此。滴滴的觉得日子不好过,只是因为和前几年比不好过而已。

我们知道,从2012年的数百万元天使轮开始,滴滴得到了国内国外多家顶级投资机构巨额的投资。这些投资到2017年已经累计超过240亿美元。现如今,滴滴账面上还躺着数百亿美元的现金。而且,陈维也曾在多种场合喊话竞争对手,滴滴现金储备雄厚,不差钱!

滴滴诉苦“装可怜”,更多是在“装穷”,为争取舆论同情而已。

诉苦、装可怜无助滴滴摆脱当前困境

以往,滴滴依靠政策上的“宽松”,实现了迅速扩张并成为了网约车市场事实上的垄断者。可是在去年两起恶性事件后,有关部门开始全面收紧对网约车的政策管理,滴滴开始陷入困境。

2018年9月份,北京、上海等多地都出台紧急规定,要求限期对网约车驾驶员进行合规检查、清退不符合条件的车辆和驾驶人员。新规一出,市场对滴滴的信心便产生了动摇。严格的网约车新规,令滴滴多年来赖以向全国扩张的“宽松”优势不再,开始陷入困境。

在顺风车业务方面,滴滴受到的打击更大。在全国网民的一致口诛笔伐下监管部门直接下令滴滴的顺风车进行关停整改。滴滴顺风车何时能重新上线,还是个未知数。

而且,在滴滴顺风车下线缺席的日子里,哈啰顺风车已快速崛起,抢占了滴滴顺风车的市场。即便滴滴顺风车能够在不久后重新上线,也无法再回到以前一家独大的局面。

从网约车到顺风车,滴滴今天的困境是因为缺钱吗?显然不是。

玺哥认为,从资本宠儿到荣耀加身,从是非不断到裁员诉苦,滴滴如今的困境不是因为缺钱,而是因为在战略上缺少远见。

在市场环境经宽松、手握2百多亿美元融资的时期,滴滴对网约车业务面临的政策风险预估严重不足,也没有规划好“抗”风险的“第二、第三战略”方向。

曾经,无人驾驶是滴滴的战略方向。2015年6月,滴滴与北汽集团签署战略合作协议,双方在无人驾驶、新能源汽车、车联网、企业用车等四大领域进行了合作。2017年,滴滴在一份官方通稿中明确宣布:“将加大在AI人才储备以及技术上的投入,持续为智能驾驶与智慧交通的能力建设,加快构建新能源汽车服务体系”。然而,随着滴滴无人驾驶领头人何晓飞的离职,市场上已经很少有人再提起滴滴无人驾驶战略。

无人驾驶作为大交通的未来趋势,虽然如今尚未到爆发期,但作为概念来说,它本可以成为滴滴的“第二个故事”。只可惜,滴滴未能坚持!

时至今日,陷入战略困境的滴滴并不是装一下可怜,对外诉苦就能解决的。

市场活动,还得按照市场规则来解决!

2019-04-25

4月24日,realme创始人李炳忠发长微博《在巨变的时代我们越级向上》,正式宣布realme即将进入国内市场。

对即将回归的realme,玺哥并不看好。

国内智能手机市场已是一片红海

当前,全球智能机整体出货量呈下降趋势,国内千元机市场竞争空前激烈。

据市场研究公司Counterpoint的最新报告,2018年的全球智能手机出货量下降4%。第四季度下降了7%。国内,据中国信通院发布《2019年3月国内手机市场运行分析报告》显示,2019年1-3月,国内手机市场总体出货量为7693.1万部,同比下降11.9%,其中4G手机7331.7万部,同比下降10.5%。

在智能手机整体出货量呈下降趋势下,手机市场两极分化现象则越加明显。据IDC发布的2018中国市场手机跟踪报告数据显示,中国前五大手机品牌为华为、OPPO、vivo、小米和苹果。这五大厂商瓜分了87.5%的市场份额,中小厂商的生存空间越发狭小。

自从2017年开始,国内手机市场就开始了大洗牌。锤子、金立、乐视等厂商已在残酷的竞争中倒下。联想、魅族等品牌也是在夹缝中求生存。

而一直都备受手机厂商关注的“千元机”市场,竞争更是空前激烈。据统计,2018年6月,国内线下渠道的千元机机型已经多达31款,其中,华为与荣耀这两大品牌占了11款;vivo、红米各4款;小米和三星各有一款。时间进入2019年,千元机市场的竞争更加白热化。小米宣布将原红米系列独立运营,以Redmi新品牌形象拉开与荣耀全面竞争之势。vivo在Z1、Z3等千元机型上尝到甜头后,推出了主打性价比的iQOO子品牌。

Realme此时回归国内市场,可谓是跳进红海,出路难寻。

“敢越级”的realme,实力其实很一般

在宣布回归的微博里,李炳忠对realme海外市场的开拓成果非常强调。但事实上,realme在国外的表现,并没有李炳忠所描述的那么好,甚至只能用“一般”来形容。

李炳忠很想给外界造成一个印象:realme诞生一年来,已经迅速进入了多个国家各地区的市场,这种“很快”的势头必然给realme带来强大的竞争实力。但玺哥却不得不提醒一下,“快”并不代表“好”

从官方透露出来的消息看,目前realme已经进入印度、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国等市场。Realme手机开始销售7个月就“收获400多万用户”。但这样的业绩在与友商一对比,称不上什么出色的表现,最多只能说是“一般”而已。

用数据来说话。据媒体报道,自2018年5月正式成立以来,realme在印度市场的最好成绩是在2018年Q4季度进入印度手机市场的第四名,出货量刚刚达到400万台水平。在其他市场,暂时还没有比较突出的报道。与realme在印度市场同台竞技的国内厂商不少,小米就是其中一个。2018年,小米几乎每个季度的出货量都要接近甚至超过千万台水平。凭借红米品牌的发力,小米全年在印度市场稳居了销量第一位置。其红米5A和红米Note5/Pro系列都成为该年度印度市场最畅销的产品。

另外,vivo在印度市场也表现抢眼。借助极受欢迎的V11和V11Pro两个机型,vivo仅在第四季度就实现了79.6%的同比增长,紧跟小米和三星在印度市场排名第三,全年出货量超过1400万台。

与小米、vivo等对手相比,realme的产品不但价格偏低,而且销量也远远不及。李炳忠反复强调的“海外市场业绩”,其实并没有给realme加什么分,也无法为其重返国内市场带来多大的助力。

缺少核心技术的realme难有作为

李炳忠在长微博中说,回归国内市场,realme的实力是“能越级”。

李炳忠认为,realme“敢越级”是因为,有创新基因、成熟的供应链和技术。但在玺哥看来,就realme引以为傲的这3点上,它其实并么有多少优势。

尽管李炳忠对“创新基因”反复强调,但实际上,realme在创新方面并拿没有什么过人之处。回顾realme过去一年在海外的的历程,其推出的产品包括realme1、2和3。这三款产品在印度市场卖得还算可以,但细观之下,皆为与市场其他厂商呈现出高度同质化的产品。以去年发布的realme1和realme2为例,除了在外观上采用了“钻石图案”设计、符合印度本地审美文化外,在配置上并没有突出之处。其骁龙450处理器,被许多用户评价为“想流畅打个游戏都难”。至于在宣传中重点强调的后置指纹识别和AI美容,只能说是常见的大路货功能,毫无亮点可言。

李炳忠的“创新基因”之说,显然有些言过其实。

供应链能力方面,人们对4月10日发布的OPPOReno印象深刻。在之前的很长一段时间里,OPPO方面都称其宣传的“旗舰版”会有充足现货,结果到发布那天大家才发现,搭载骁龙855、以及“10倍变焦”的旗舰版跳票了。OPPO方面能提供现货的,只是CPU换成骁龙710、并且“阉割”掉了10倍变焦功能的“标准版”而已。这番操作,被舆论普遍理解为OPPO方面为掩饰自身供应链能力不足的表现。同为OPPO旗下的realme,在供应链上能比Reno做得更好?玺哥很怀疑。

再说技术方面,即便是realme的母品牌——OPPO,近两年来也因为在核心技术上投入不足,在市场上有些被动。2018年,vivo通过连续推出NEX、X21、X23等技术密集型新型号,实现了技术、市场上的双双突破。而缺乏核心技术研发能力的OPPO,虽然推出了FindX等机型,却说不上成功。自身就缺乏核心技术的OPPO,又能为子品牌realme提供多少技术支撑?

创新上无过人之处,供应链、技术上也不占优势的realme,拿什么来对标其他友商?

在技术方面,荣耀凭借背后华为的强大研发能力,在拍照、AI、游戏流畅度上都有上佳表现,至今已几乎占据千元机市场半壁江山。在性价比方面,vivo已经明确表示要以iQOO为引领,在线上市场发力。而小米旗下的Redmi更是誓言要“死磕”性价比。

在千元机市场这个红海里,玺哥真的看不出realme的优势在哪里!

玺哥认为,在前有技术天王荣耀的重压、后有“性价比之王”Redmi的围堵国内千元机市场,回归的realme最多能抢一些魅族一类的市场,很难对全局造成什么大影响的。恐怕也无法成为OPPO理想中的“冲量”品牌。

而且,以realme在海外市场拼性价比的表现来看,缺乏核心技术的realme回归国内市场后,最多也就是性价比手机中的二等“打手”而已。

2019-04-24

4月23日,瑞幸咖啡在美递交IPO招股书。

据招股书显示,瑞幸咖啡计划登陆纳斯达克,股票代码为“LK”,暂定融资额为1亿美元。承销商为瑞士信贷、摩根士丹利、中金公司和海通国际。

从招股书看“瑞幸速度”

4月23日,瑞幸咖啡在美递交IPO招股书。

从初次上线到美国IPO前夜,“瑞幸速度”确实令人惊叹。

2018年1月,瑞幸咖啡开始试运营;2018年4月,瑞幸获得愉悦资本数千万元天使轮融资;2018年7,瑞幸咖啡获得A轮2亿美元融资。投资方有新加坡政府投资公司(简称GIC)、军联资本、大钲资本、愉悦资本;2018年12月,瑞幸咖啡再获2亿美元B轮融资。在这一轮投资后,瑞幸的估值上涨为22亿美元。此次投资方有中金公司、GIC、愉悦资本、大钲资本等;2019年4月,瑞幸咖啡完成B+轮1.5亿美元融资。此轮投后估值跃升至29亿美元,比上年底B轮的投后估值增长了32%。在该轮投资中,星巴克第二大股东、最大主动投资人贝莱德(BlackRock)成为领投人。

与瑞幸融资速度同样快速的,是瑞幸咖啡的发展速度。

据招股书显示,截止今年3月31日,瑞幸咖啡门店数量已达2370家,其中快取店2193家,自提店占比为91.3%,累计交易客户超过1687万人,月活用户量超过440万。2018年,瑞幸咖啡卖出约9000万杯咖啡。

当前,按门店数量和销售的咖啡杯数计,瑞幸咖啡已成为中国第二大及增长最快的咖啡连锁品牌。在瑞幸咖啡的战略规划中,2019年底钱将要把门店数量增加到4500家以上,届时其规模将实现对星巴克的超越,有望成为国内连锁咖啡消费第一品牌。

从创建到冲刺IPO,“瑞幸速度”正在刷新互联网公司最快IPO记录。

解码瑞幸招股书:“快”字诀下营收大幅增长,亏损收窄

总结“瑞幸速度”,就一个字“快”。

对于瑞幸的“快”,从试运营开始倒多次融资发展,外界对它的质疑就从未停止过。事实上,之前玺哥对“瑞幸速度”也有过疑虑。有人质疑它是“烧钱换发展”,还有人说它可能是下一个OFO。但在看过瑞幸咖啡的招股书之后,玺哥心中的疑虑正在消散。

据招股书显示,2019年第一季度,瑞幸咖啡总净营收为4.78亿元人民币。2018年第一季度,瑞幸咖啡总净营收为1300万元人民币。两者相比,2019年Q1营收较2018年Q1营收增长35.8倍。增幅明显,亏损率大幅收窄;用户端,尽管受春节影响,瑞幸咖啡仍取得了环比2.3%的增长。同时,新消费用户也获得了快速的增长;截止2019年3月31日,瑞幸咖啡获客成本为16.9元,而去年同期为103.5元。促销费用为6.9元,去年同期为15.8元。两相比较,可以看出瑞幸咖啡的获客成本已大幅降低。这说明,瑞幸的营销非常高效,品牌口碑开始发挥效力;在获客成本降低的同时,瑞幸咖啡的客户复购率却达54%,这说明瑞幸的粘性很高,回头客较多。这说明,之前人们对补贴下降后,用户会大幅流失的担心是多余的。

招股书还显示,2019年Q1季,瑞幸自提门店比例达2193家,占总门店数2370家的91.3%。这一数据表明,l****incoffee并非外界口中的外送咖啡。自提率的提高,将有利于瑞幸进行品类拓展,提升门店坪效。事实上,瑞幸咖啡的品类也确实在不断扩大。招股书显示,瑞幸不仅卖咖啡,还有果汁、轻食、茶饮等。l****incoffee正在发展为一个综合性的餐饮平台,未来价值巨大。

看到这里,我们不难理解为什么星巴克的第二大股东会主动投资瑞幸咖啡了。因为瑞幸已经不仅只是在门店数量上对星巴克形成威胁的咖啡连锁企业,更是具有巨大潜力的综合性餐饮平台。

既然无法干掉它,那就和它做朋友,帮助它发展,争取利益最大化。

IPO,瑞幸咖啡“飞轮效应”显现的开始

“飞轮效应”亚马逊创始人贝佐斯十分推崇的一个商业理论。而今,“飞轮效应”已成为互联网经济中备受投资人青睐的一种商业理论。

所谓“飞轮效应”:是指一个公司的各个业务模块之间会有机的相互推动,就像是咬合的齿轮一样。不过这个齿轮组从静止到转动起来,一开始你必须使很大的力气,一圈一圈反复地推,每转一圈都很费力,但是每一圈的努力都不会白费,飞轮会转动得越来越快。当达到一个很高的速度后飞轮所具有的动量和动能就会很大,使其短时间内停下来所需的的外力便会很大,便能够克服较大的阻力维持原有运动”。

飞轮效应的原理告诉我们,每件事情的开飞轮效应头都必须付出艰巨的努力才能使你的事业之轮转动起来,而一旦你的事业走上平稳发展的快车道之后,一切都会好起来。

回顾瑞幸咖啡的发展历程,从试运营到融资扩张,从新零售模式到新技术加持,从被质疑“烧钱”到被吐槽步伐太快,从收入大幅增长到用户不断增多,从获客成本大幅下降到亏损率收窄……瑞幸咖啡的“飞轮效应”正逐步显现。瑞幸咖啡,正在变好。

瑞幸招股书还披露,除了刚刚获得BlackRock牵头的财团1.5亿美元的投资外,还获得了国际食品巨头路易达孚的青睐。目前,双方已经达成协议,将成立一家合资企业,在中国建设和运营一家咖啡烘焙工厂。同时,作为完成此项合作的前提,在瑞幸咖啡完成首次公开招股(IPO)后,路易达孚将以等同于公开招股价格,定向发行的方式购买总额为5000万美元的A类普通股。

从贝莱德到路易达孚,渐入佳境的瑞幸咖啡正在获得越来越多资本的认可。

按美东时间4月22日的收盘价计算,星巴克的市值为937亿美元。而被资本市场视作星巴克对标的瑞幸,目前的估值为29亿美元。两者之间,估值差距巨大。

根据规划,瑞幸咖啡门店数量在2019年底前即将超越星巴克,届时,瑞幸将成为中国市场第一咖啡连锁品牌。

瑞幸一旦在纳斯达克实现IPO,其留给资本市场的想象空间,只能用“不可限量”来形容!

而且,正朝美股IPO大步迈进的瑞幸咖啡,在积极落实规模扩张的同时,还在谋划品类扩张,向综合餐饮平台迈进。

IPO,只是瑞幸咖啡“飞轮效应”显现的开始。瑞幸的目光,早已超出咖啡的范畴。

2019-04-23

4月15日,滴滴顺风车负责人张瑞发表致整改“反思”公开信,并表达了对两起安全事件的惋惜。随后,哈啰顺风车负责人江涛隔空喊话张瑞,表明了要做大做强顺风车的决心。

滴滴顺风车整改“反思”到位吗?

滴滴顺风车张瑞在公开信中对整改进行了自我“反思”,并提出了几点整改方向。那么,滴滴的顺车整改“反思”到位吗?

滴滴顺风车的5大整改方向:1、回归顺风车本质,尽全力抵制非法营运;2、去掉个性化头像、性别等个人隐私相关信息的显示;3、用户准入信息筛查持续加强,尽最大努力杜绝人车不符;4、加大客服资源投入,提高客服处置能力;5、提升应急处置能力,优化调整流程。

从这些表达上来看,滴滴方面的“反思”基本是到位的。但玺哥认为,这种反思不能仅停留在表面文章上,还需要进一步深化。

例如,在如何回归顺风车本质、抵制非法营运方面,张瑞提出要对车主每天的接单次数进行限制。但玺哥认为,他的表述依然过于模棱两可,没有明确拿出对接单次数的具体规定;在提升应急处置能力方面,滴滴方面的提法是收到警方回复后,最长不超过10分钟即可配合警方完成调整工作。玺哥认为10分钟的时间还是有点过长,是否可以优化内外部流程,缩短这个时间。要知道,安全事件,时间就是生命。

滴滴顺风车若要“再”上线,“反思”还得更深刻、全面些。

滴滴顺风车整改“反思”背后,哈啰在强势崛起

自滴滴顺风车被关停下线以来,市场已经发生了巨大变化。2019年春节前强势上线的哈啰顺风车,正在吃掉滴滴顺风车原有的市场份额。滴滴的整改“反思”其实是对市场形势巨变、和强大对手崛起产生的焦虑。

2018年9月,原本专注于共享单车领域的哈啰,正是将名字更改为“哈啰出行”,开始为进军打车市场做准备。10月19日,哈啰宣布接入滴答出行平台,在全国81个城市提供技术服务。

在做好了前期准备后,哈啰出行在2018年的年底宣布在上海、成都两个城市拉开招募顺风车车主的序幕。仅仅20天,注册哈啰顺风车的车主就超过100万人。2019年1月25日,哈啰出行宣布哈啰顺风车开始试运营,试点包括上海、广州、杭州、成都、合肥、东莞6座城市。

试运营期间,哈啰出行发展迅猛,受到了广大用户的好评。据哈啰出行发布的《2019春节出行大数据》报告显示,从2月1日到2月10日的假期内,哈啰顺风车平均拼车距离达到126.7公里,平均拼车市场为143.3分钟,平均车费122.6元。

2月22日,哈啰顺风车宣布全国上线,运营范围覆盖了300多个城市。

据媒体报道,截止3月中旬,哈啰顺风车车主注册人数已超200万人,总发单量突破700万大关,发展势头良好。

现在的哈啰,功能日趋完善,影响力在稳步提升。哈啰顺风车已经强势崛起。

哈啰正在重塑顺风车市场格局

在滴滴顺风车还在整改“反思”的当头,哈啰顺风车负责人江涛回应了滴滴顺风车的整改措施,并表明哈啰顺风车已先一步经落实了安全和合规方面的措施,且还在持续完善。并针对性的进行了回应。

1、限制车主的接单次数是让顺风车回归本质的有效做法;2、从源头上切除顺风车的社交属性; 3、用严苛的车主准入门槛为安全设下防火墙;4、724小时客服服务,警企联动快速响应。

江涛还说,哈啰坚持顺风车要回顾合乘出行的本质,车主分享空座,与合乘人分摊合理的出行成本。坚决抵制利用平台变相从事非法运营的行为……

坚持顺风车本质的哈啰顺风车,正在革新顺风车体验。3月21日,哈啰顺风车APP以及支付宝哈啰小程序中同时上线了拼座新功能,让车主搭载乘客数量上升、用户叫车共容易、成本更低。至此,哈啰顺风车的业务逻辑全面跑通,在全国各地车主、乘客心目中建立起了“更好用”的形象。也正是成为目前唯一具备全国覆盖能力的顺风车平台。

更注重安全性、带来更好服务的哈罗顺风车,已经重新激活了一度遭到停摆的顺风车市场,并将自己更安全、更好服务的全新特征,注入到了这个市场中,实现了对市场运营模式的重塑。

在滴滴因严重忽略乘客安全需求、并被迫下线整改后,哈啰顺风车以专注合乘共享、重视服务、强化安全保障的宗旨,迅速填补了市场空白,让全国各地的出行者有了新的选择。

如今,通过严格运营使用的测试、完全跑通了业务逻辑的哈啰顺风车,已经成为滴滴最强大的竞争对手。

玺哥认为,即便滴滴顺风车在完成整改后重新上线,它已失去了再次“横霸”顺风车市场的能力。

顺风车市场一家独大的机会将不会再有了!

2019-04-22

在三星Galaxy Fold折叠屏手机即将在北美发售之际,提前拿到评测机的媒体发布消息称,该机在实测中故障频出、软硬件两方面都问题多多。

最新消息则显示,三星中国方面已取消Galaxy Fold折叠屏手机原定于4月25日在上海举行的中国区发布会。官方给出的原因为场地原因所推迟,并表示推迟时间待定。

Galaxy Fold推迟发售,或成大概率事情。

三星Galaxy Fold折叠屏手机故障频出

据报道,三星Galaxy Fold在硬件方面的问题主要是屏幕、铰链,以及设计问题。

据报道,Galaxy Fold的的折叠屏幕特别怕碰擦、怕划痕。测评者纷纷表示,这块屏哪怕用指甲轻轻戳一下,也会留下一个无法复原的“小坑”,只用了不到一天时间,整块屏幕表面就变得凹凸不平,完全没有“一流手机”应有的水准。

若只是有表面划痕的话,还在用户可忍受范围内,但Galaxy Fold出现的故障远不止于此。大家发现,三星这款当初宣称能折叠20万次以上的屏幕,才用了十几个小时,就在中间折叠线处出现了黑屏。此外,还有多位测评者表示遇到了闪屏问题。在打开成平板状态使用时,两边屏幕还有刷新率不一致的现象。

有问题的不只是屏幕,还有铰链。测评者们抱怨称,Galaxy Fold中间结合部的铰链结构,并不是像大家期待的那样顺滑稳固,两个屏幕在折叠时也不能很好的贴合。为了解决这个问题,三星在屏幕下使用了两块强力磁铁,用来将两边屏幕贴合在一起,以免出现缝隙。

这种粗糙而显暴力的解决方式,虽然确保了Galaxy Fold屏幕的贴合,但也给使用者带来了更多烦恼:比如碰到钥匙串、甚至螺丝螺母之类金属件,会立刻吸附到手机上,在工作、外出时尴尬无比;而且,门禁卡、部分银行卡之类的物品,如果距离太近的话,还很容易就会遭到强磁铁的破坏。

硬件之外,Galaxy Fold软件方面也有问题。

在拿到真机之前,不少消费者对三星折叠屏手机的系统软件有很高期待。一般都认为,三星会针对Galaxy Fold开发出专用的、能适应多屏协调的系统,能够让用户在平板、手机两种形态间实现平滑的过渡,然而测试结果却令人们非常失望。

据悉,Galaxy Fold并没有安装专用系统,而是同时安装了平板操作系统和手机操作系统!当用户从手机状态展开到平板状态,或者反过来的时候,原本在使用的APP,会直接被关闭,然后在新的状态下重新打开一次。这与消费者对可折叠系统的美好憧憬差距甚大。

综合而言,实际的测评显示,Galaxy Fold在硬件和软件两方面的表现,都是远远低于人们预期水平的!

Galaxy Fold故障暴露三星内部管理问题

综合各家测评曝出的情况来看,三星Galaxy Fold可能是一款“赶鸭子上架”的产物,是在技术、工艺、软件系统上都还没做好的情况下,匆忙推出的“赶工”之作。

这一点从硬件、软件两个层面上都能明显看出。首先,其造成屏幕故障的重要原因——铰链部件,就与之前三星自我宣扬的结构并不一致。这表明三星投入巨大资源研发的“精密铰链”,在还未完成技术和设计验证的情况下,可能被放弃掉了。而为应付局面,三星的技术和工程部门,只得临时采用了简陋的合页结构;其次,Galaxy Fold甚至没有安装专用的操作系统。如前所述,其折叠状态、与平板状态时使用的完全是两套各自独立的系统。这说明,Galaxy Fold从系统架构的层面上来说,还是一款完成度很低的产品。

玺哥认为,Galaxy Fold折叠屏手机出现的众多问题,暴露了三星在管理上混乱。

评测机刚送到测评者手上,就被暴露出如此多、如此严重、甚至如此低级的问题。这不由得让人感到奇怪,三星内部的工程人员,到底有没有亲手用过Galaxy Fold?照理说如此轻易暴露的问题,在内部测试时早就该被发现了,为什么三星直到被多位测评者大肆“吐槽”、造成全网影响之后,才开始重视Galaxy Fold的情况。

很显然,在Galaxy Fold这个项目上,三星内部管理是有问题的。

造成Galaxy Fold如今这个情况,玺哥认为有以下两种可能,第一种是Galaxy Fold本身就是一款尚不成熟的产品。管理者对屏幕,铰链、系统等问题心知肚明,但是为了要向外界展示三星在技术上的“实力”,被迫推出这种不成熟产品;第二种是Galaxy Fold虽然有点问题,但在可控范围。这次发生的情况,可能是不小心把“具有缺陷”的批量机器外发了。

如果是第一种情况,三星的问题就大了。这完全就是管理层有人不作为,企图忽悠决策层和消费者。而且,也暴露出三星手机管理层缺乏信心,心态的问题;如果是第二种情况的话,也说明Galaxy Fold项目组在管理上存在巨大漏洞。

不管是第一种还是第二种,都说明三星内部管理在工作流程、汇报机制上,甚至部分人员的工作态度都有问题。

Galaxy Fold被赶鸭子上架,可能和华为争抢折叠屏“首发”有关

作为当前世界第一大手机厂商,三星为何表现得如此急躁?原因可能是为了和华为抢夺折叠屏机型的“首发”有关。

自华为手机2018年超越苹果成为全球第二大手机厂商之后(数据有争议,但相差不大),华为手机余承东在多个场合都高调宣称,华为手机的下一个目标是超越三星。

华为手机喊出超越三星的口号,除了余承东的“大嘴”营销之外,根本原因在于华为有超越三星的底气。不管是在5G上的优势,还是拍照上的突破,又或者是芯片上,华为都具有与三星一争高下的能力。

而且,与华为手机不断上升的市场份额相比,三星手机在全球的市场份额正在逐渐被蚕食。在中国市场,三星手机2018年的市场份额更是跌到了1%以下,被划入其他类别。

越来越强大的华为手机,让三星手机管理层感到了强烈的威胁、焦虑。

“首发”折叠屏,成了三星手机高管减轻焦虑,力压华为的重要市场策略。Galaxy Fold,或许就是再这样的情况下被迫仓促“发布”。

2019-04-19

据媒体报道,京东集团日前签署了投资江苏五星电器有限公司的正式协议。根据协议,在交割条件满足的情况下,京东将从五星电器现有股东佳源创盛控股集团有限公司购买五星电器46%的股权,对价为12.7亿元,将以现金和承继债务的方式支付。

12.7亿入股五星电器背后,京东要在线下“再造”一个京东家电

在消息公布前的4月15日,2019年度京东家电行业峰会在北京举行。京东集团高级副总裁、京东零售集团3C电子及消费品零售事业群总裁闫小兵表示,京东家电将坚持“以信赖为基础,以客户为中心的价值创造”的经营理念,通过即将在大中城市新开的超级体验店和县镇市场的一万多个家电专卖店组成完整的线下商业版图,在线下“再造”一个京东家电。

为了完成“再造”一个京东家电的目标,今年京东将在一二线城市建立超级体验店,以5万平米起步,以体验为主题;在三四线城市,则进行一城一店的规划。

闫小兵指出,目前的传统家电卖场,已经陷入了“无促销、不卖货”的销售怪圈。层出不穷的传统营销套路,效果越来越差、用户也日渐厌烦。而京东家电将要以主打“体验”的策略,打破家电销售领域的这种固有模式,带来新的增长空间。

在京东家电2019年的下沉策略中,“京东超级体验店”是重点。这种体验店是京东家电的全新尝试,是家电行业的新探索。以选中在重庆的首家“超级体验店”为例:该店总面积近5万平米,共有三层。一楼是科技潮品体验馆,二楼是娱乐、亲子、电竞等场景体验馆,三楼是品牌馆。基于5G技术的京东人工智能科技在这里得到应用,支持智能电器互动,以及扫码下单。京东家电将以“没有进场费,三年不重装”的口号,吸引知名品牌入驻,为广大用户带来全新的家电消费体验。

在三四线及以下市场,京东家电的新战略分为两个层面:首先,京东大力推进在三线城市的“一城一店”建设。而在四到六线乡镇的农村市场方面,京东会大力拓展适合当地消费习惯的家电专卖店。

目前,京东家电专卖店已经覆盖到了全国2.5万个乡镇、60多万个行政村,向整个四到六线市场拓展的势头非常良好。随着新战略的实施,京东家电的发展空间将更加广阔。

按照京东的规划,京东家电2019年将通过超级体验店、一城一店和家电专卖店的多形态渠协同,在线下“再造”一个与线上体量相当的京东家电。

入股五星电器后,京东家电下沉市场战力飙升

入股五星电器,显然是京东家电战略升级的重要着力点。

在京东集团与五星电器投资协议的签约现场,京东方面表示,今后将进一步向五星电器开放供应链、物流仓储、金融和技术等方面的领先能力,致力于双方携手共同发挥优势,推动线上线下无缝融合。

据悉,五星电器1998年创立于南京,是一家聚焦二到四线市场的家电连锁营销企业,在华东市场拥有相当的品牌影响力,目前在江苏、浙江等七个省份,运营着超过220家线下连锁卖场,年销售额超180亿元。而且,五星电器还特别擅长经营乡镇市场。据五星电器2018年对外披露的信息显示,其旗下“万镇通”平台仅在江苏就有300余家门店,覆盖61%的乡镇,2018年全年销售额超过20亿元。

京东入股五星电器,看重的就是其在下沉市场的渠道能力。

事实上,京东家电与五星电器早有合作。2017年,京东发布了以”再造一个京东家电”为目标的开放平台战略。3个月后,拥有覆盖全国多个省份优质实体店网络的五星电器品牌旗舰店全面入驻京东家电开放平台。

彼时,五星品牌旗舰店将五星电器实体店所销售的大量线下专供产品,通过京东平台销售到全国各地,由此五星电器将从一个区域性渠道升级为全国性渠道。此外,京东还和五星电器合作在重点城市开设能提供全景沉浸式体验的超大型”京东家电体验店”,让消费者真正感受到完全有别于传统家电门店的”无界零售”前卫便捷体验。

此次合作,是双方在过去基础之上的进一步深化。这也说明,京东家电和五星电器在过去一年多的合作是富有成效的。

京东入股五星电器后,京东家电在华东线下市场的战力无疑将会得到大幅提升。

京东家电的野心,想成为线上线下“王者”

战力飙升的京东家电,不止是要做好下沉市场,更想成为线上线下的“王者”。

据今年2月中国家用电器工业信息中心发布的《2018年中国家电行业年度报告》显示,2018年线上市场分渠道零售额份额排名,京东、苏宁和天猫分别占比38.9%、30.1%和24.9%。

从排名可以看出,在线上京东还线上占有优势,但与第二名的差距并不明显。

同时,《2018年中国家电行业年度报告》还显示,2018全年,中国家电市场全渠道销售规模达8104亿元。其中,苏宁占比22.1%,持续领跑全渠道第一。京东份额为14.1%,位列第二位。从渠道布局看,线下渠道作为家电市场主流渠道,苏宁占比达到17.5%,贡献了家电线下市场的最大份额。

也就是说,虽然京东家电在线上渠道占优势,但在全渠道市场份额占比上,还需要加强。

京东家电一边加强渠道建设,一边入股五星电器提升下沉渠道竞争力的同时,还通过大数据和技术的应用,加强线上线下融合。

在4月15日的2019年度京东家电行业峰会上,京东列举了大数据在C2M反向定制模式上的应用,以及通过AIoT科技加持,打造智能交互服务标杆的例子。

在C2M反向定制中,京东通过“京品计划”,与厂家分享用户个性化需求的大数据,推动C2M反向定制业务。通过京品计划的推行,京东家电常年积累的大量用户数据得到了充分应用。京东家电熟知消费者对产品功能、设计等各方面的升级需求,通过将这些需求数据整合、反馈给厂商,为生产研发带来了巨大帮助、也令消费者享受到了定制化的个性设计。

推行一年来,京东家电C2M定制已涉及100多个品牌、300多个SKU的产品。据了解,目前京东已经与美的、TCL等家电品牌签订了C2M反向定制的合作协议。

在技术上,京东家电全面推进AIoT应用。在5G、人工智能技术的驱动下,京东家电已经通过机器人Alpha小智的应用,实现了客服人效30%的显著提升;而通过京准雷达的应用,京东家电已经可以根据消费者过往的消费数据,为每一位购买者提供最适合的个性化产品匹配。

人工智能+物联网的AIoT技术,已经在京东家电售前、售中、直到售后的全流程中得到全面实施和应用,为京东家电在行业中树立了强大的服务优势、塑造了服务品牌。

从线下“再造”一个京东家电到入股五星电器,从大数据到技术,京东家电的野心不止是要做好下沉市场,更是要成为线上线下的“王者”。

2019-04-18

4月16日,苹果和高通两家公司联合发布的声明称,双方已经达成协议,放弃在全球层面的所有法律诉讼。

据悉,两家公司已经达成了为期六年的全球专利许可协议,已在2019年4月1日生效,并有两年的延期选项。苹果将向高通支付一笔一次性的款项,两家公司还达成了一份多年的芯片组供应协议。

一、苹果高通专利和解,谁是真正的赢家?

一场轰轰烈烈的诉讼,突然以和解协议收场。高通和苹果之间,到底谁赢了?在玺哥看来:高通赢在当下,苹果赢在未来。

高通似赢实输

高通拿到了补偿金和未来6年的大笔合同,但高通还是输了。输在哪里?玺哥来梳理一下这场官司的来龙去脉。

从2017年开始,苹果就在全球多地对高通发起了知识产权诉讼,指责高通方面“滥用垄断地位”、以及“过度收取芯片特许权”。这个指责在世界高技术企业界,是得到很多共鸣的。要知道,高通长期以来形成的“专利许可+芯片销售”模式,让全球整个产业界都颇为痛苦:仅在截止9月30日的2018财年里,高通就凭借这种模式赚取了367亿元以上的营收。

在高通的财务报表中,专利授权这一项被列为企业的“主营业务”。这种情况在全世界都是罕见的。全球企业界,尤其是智能手机领域可说是“苦高通久矣”。根据苹果自己的“诉苦”,在几年时间里它光是专利许可方面的费用,就向高通“上贡”了200多亿美元。

在中国,手机厂商们同样在高通的“淫威”下战战兢兢。例如在2016年6月份,当时的知名品牌魅族,就被高通一纸诉状逼到了墙角。高通指责魅族手机产品侵犯了其通讯技术专利,要求索赔5.2亿元人民币——然而事实上,当时的魅族手机甚至都没有搭载高通芯片,而是用了联发科的产品。没想到这样也没逃过高通的专利大棒!

正因为如此,当苹果以“滥用垄断地位”为由,把高通告上法庭并且索偿270亿美元后,全球的大部分的硬件厂商暗地里都拍掌叫好。尽管高通后来还以颜色,反过来控诉苹果“侵权”,甚至在中国申请了苹果产品的禁售令,但苹果挟同行支持和庞大法务力量所施加的压力,还是迫使高通选择了妥协。

具体到这一次苹果和高通的全球专利诉讼,虽然高通获得了一笔补偿金和未来6年的供货合同,但它是在苹果挟民众道义和舆论压力下被迫的和解。玺哥以为,高通在这场官司中并没有讨到便宜,它想要的赔偿和金额应该比预期低了不少。

所以,高通是赢了当下(补偿金+合同),却输掉了长远(口碑、道义、以及未来潜在的市场选向)。

苹果是真正的赢家

与高通的似赢实输相比较,在玺哥看来,苹果确实真正的赢家。虽然付出了一定代价,但它得到了最宝贵的资源——时间。

在官司最终获得和解之前,玺哥在文章中分析过手机市场的态势:从2018年末到2019年初,在世界排名前三的智能手机厂商中,三星、华为均已通过对新技术应用的展示,赢得了5G+折叠技术时代的先手优势。尤其是华为,在巴塞罗那MWC2019展会上,用堪称惊艳的MATEX机型成为行业瞩目焦点。而苹果,却在近半年时间里完全无所作为,3月份一场“史上最软”的春季发布会,更让消费者普遍开始对苹果的技术创新能力产生怀疑。

最严重的时,眼见着5G商用时代正在加速来临,苹果却成了三大厂商中,唯一一个“买不到”5G基带通讯芯片的。首先,苹果的老伙伴英特尔,在基带芯片研发上本就实力不足,专供苹果的XMM81605G芯片,更是在几经波折后宣布,起码要到2020年才能量产、苹果其后被迫找老对手三星商量,却被一句“产能不足”拒之门外;联发科、展讯等也能供货,但其中低端定位实在与苹果自身形象不符;华为虽然表达了“开放”的合作态度,但毕竟同为手机厂商,而且华为还多次高调放话要“赶超苹果”,更难成为可靠的合作伙伴。

这次与高通的和解,使得苹果摆脱了这种“缺席”的尴尬,并赢得了长达6年的缓冲期,足以让苹果积累自身在基带芯片方面的研发实力。众所周知,苹果在芯片领域是有根底的,其A系列处理器一直都是苹果的iOS体系吸引消费者的“王牌”。早在一年前,业界已经传出苹果召集了多达上千人的基带通讯研发人才,决心要研发出自主的5G基带芯片。有这6年的缓冲期在手,相信未来苹果会研发出自家的芯片产品。

一次和解、一笔补偿金,虽然代价不可谓小,但也实实在在地让苹果赢得了未来,确保了在5G时代的竞争力。

二、谁是输家?谁受冲击

高通赢了当下,苹果赢了未来。那么,在这场官司中,谁是输家?谁受冲击?

尴尬无比的英特尔

苹果高通和解新闻一出,英特尔方面当天就宣布有意退出5G智能手机调制解调器业务,并完成对个人电脑、物联网设备和其他数据中心设备中4G和5G调制解调器的机会的评估。

毫无疑问,高通、苹果和解最大的输家就是英特尔!在与苹果的合作历史中,英特尔可说是“一把辛酸泪”。我们先来看看最直接相关的5G基带芯片方面:苹果在布局5G技术之初,几经考虑选择了与英特尔进行深度合作。为此,英特尔投入巨资、以及大量的研发力量,为苹果开发出了第一代5G芯片——XMM8060,但在苹果方面的一系列测试中,这款芯片没能达到标准、并被苹果方面否决掉了。英特尔只得加大投入紧急研发第二代产品XMM81605G,根据苹果方面的要求,第二代产品必须在耗能、发热、连接稳定性方面做进一步改良。

然而就在英特尔方面咬牙继续坚持的时候,苹果却突然宣布与老冤家高通“和解”了,而且今后6年都要大规模采购高通的芯片作为5G解决方案。英特尔巨资投入的5G芯片研发打了水漂不说,连在业界“技术一流”的口碑都输掉了。

玺哥认为,英特尔是这次事件中,唯一的一个只收获苦果,却没能得到任何好处的厂商。

华为、三星、联发科等其他芯片,终端厂商

与英特尔相比,这几个厂商的损失不算太大,但也无可避免地受到了一定的冲击。

华为作为世界5G通讯领域数一数二的领先者,与高通存在着直接的竞争关系。在和解协议之前,华为是有可能成为苹果5G芯片供应商的。若真的为苹果供货,华为不但将为自家海思芯片找到了一个稳定的大客户,而且在整个5G产业链中都将具备更强大的声势。然而苹果、高通的一纸和解协议,最终抹掉了这个可能性(当然,这种可能性本来就极小)。华为虽无直接损失,但失望总是难免的。

至于三星,作为苹果手机当前最大的竞争者,本来是乐于旁观苹果在5G芯片采购上“到处碰壁”的。如果苹果最终由于买不到芯片而缺席5G,三星的高管们一定会弹冠相庆。然而最终的结果,却让他们没了这个兴致。与华为类似,虽然谈不上损失,但三星面对这个和解也不会感到开心。

联发科等专业的芯片供应商,在苹果、高通达成和解后,同样也失去了原本就比较渺茫的供货可能性。他们都属于那些损失不大,但会感受到冲击的厂商行列。

三、全球5G竞争进入新阶段

虽然苹果高通的和解是有人欢喜有人忧,但从全球通讯产业链的角度来观察,高通、苹果的和解,则标志着5G时代的加速到来。从现在开始,全球5G竞争就要进入真刀真枪的阶段了。

毫无疑问,在华为、三星、苹果的带领下,5G将会迎来爆发式增长。

在本次和解之前,世界5G产业链最大的悬念,就是到底将由谁来领军、整合产业资源进行竞争?尘埃落定后,一切已经很清晰:安卓阵营里的华为、三星无疑是领头羊;而苹果则率领iOS体系与这两者一争高下。

进入2019年后,这个领域几乎所有的主要竞争者都推出了自己的5G路线图。除了手机厂商们不断宣传的5G终端机型外,更引人注目的是三星、华为、苹果各自推出的5G+IoT体系。

在通讯网络设备端,韩国、美国的运营商已经率先将5G网络投入商用。日本、欧洲的对手们也在紧锣密鼓做准备。中国的三大运营商更是誓言要在2019年下半年到2020年上半年这段时间内,推出世界一流的商用5G服务。

整装待发的产业军团们,即将引领5G领域迎来爆发式的增长。

5G争锋看中mei

多年后,当我们回顾2019年这个“5G元年”,最深刻的记忆一定是中国、美国这两强之间的角力。从“孟晚舟事件”、到“五眼联盟封杀华为”的闹剧,其背后都是中美大国竞争的因素。

尽管美国采取各种“盘外招”试图阻止中国5G技术的脚步,但事实证明,以华为引领的国内产业界,正在取得不断的进展:根据专利数据公司IPlytics发布的最新数据显示,华为在“5G标准技术贡献排名”方面,已经跃居世界首位。

另外,尽管面临美国的一再试压,华为高管依然在在3月21日,于深圳召开的第83次3GPP(3rdGenerationPartnershipProject,即第三代合作伙伴计划)会议上,当选为SA工作组的主席。这说明世界通讯产业界对华为、乃至中国产业界技术引领地位的认可。

形势发展到现在,世界5G产业已经形成以国别为特征的、两个明显对抗的主要阵营:以华为+vivo、OPPO、小米组成的中国阵营、以及高通+苹果组成的美国阵营。玺哥认为,随着5G的发展,这2个阵营之间竞争将回更加明显,两个阵营内部的厂商的合作也会更加紧密。

在中国阵营,华为不但在通讯设备端高居世界5G产业的顶端,一度夺得全球通讯设备市场份额的头名,而且在包括手机、芯片、IoT体系、操作系统方也有了突破。而vivo、OPPO、小米等厂商虽然在手机产品上与华为存在竞争关系,但在关键的芯片、操作系统等方面,都因为华为的存在,而享有相当大的自主选择空间:即便国外厂商采取封杀措施,他们也能通过华为获得关键技术。可以预见,在5G时代的对外竞争中,华为将加强和vivo、OPPO、小米等国内智能硬件厂商的合作。华ov米之间,将会加快合作,不只是竞争关系。

在美国阵营,高通长期占据通讯技术的制高点,在3G、4G时代都依靠专利授权获取了大量利润。在5G时代,虽然面临华为强有力的竞争,但高通背后有美国这个世界上最大的高新技术研发策源地的支撑,未来必将与华为展开激烈竞争。

在中mei量大阵营针锋相对的态势下,以华为+vivo、oppo、小米等和苹果+高通等领衔的产业寡头体系,将在激烈拼杀中决定整个世界5G产业的未来走向。

2019-04-17

4月15日,360车联网战略新品发布会在北京360大厦召开。

360推出多款智能新品

发布会上,360发布了儿童安全座椅、智能行车记录仪等智能产品。

儿童安全座椅

随着经济的快速发展,有车家庭日益成为城市主流,人们越来越关心随家庭乘车出行的儿童安全。调查数据显示,安装合格的儿童安全座椅后,随车婴童的事故死亡率只有未安装前的8分之1。尽快普及儿童安全座椅是当前出行安全的重中之重。

为此,360推出了配置ISOFIX接口、五点式安全带的360儿童安全座椅。这款座椅使用了高强度精钢骨架,以高档记忆面材料制作接触面,并且采用了F1赛车专用的“雄霸卡扣”。在与清华大学苏州汽车研究院进行的共同研究测试中,这款座椅通过了真车64KM/H时速的碰撞实验,其测试结果令安全专家非常满意。

除了物理上的安全性外,360安全座椅还是一款高度智能化的产品:其业界首创的内置通风系统,能让座椅保持冷热均衡,避免孩子生痱子或者感冒;智能化的灯光显示系统,能随时告知家长孩子的体温;还能通过高保真音响、以及蓝牙连接,让孩子听到家长手机里的儿歌和故事。其内置的几十首轻柔音乐歌曲,更能让孩子尽享安全舒适的乘车旅途。

智能行车记录仪

360这次推出的另一款新产品,是全面升级后的M320全面屏后视镜记录仪。这款产品拥有9.35英寸高清液晶大屏,其后视影像清晰度被提升到前所未有的1080P,在广角镜头的支持下,能够把司机的后视视野提升300%。更关键的是,这款设备还能够在夜间有效抑制后方强光,在各种天气、光线环境下均能确保司机对后方车道状况的完全掌握。

权威数据显示,在国内高速公路交通事故中,由视线盲区引发的变道剐蹭、碰撞占比高达33%。而M320全面屏后视镜记录仪的推出,有效解决了视线盲区问题,将为提升道路安全状况带来巨大的帮助。

360汽车安全大脑,推动网联汽车发展

在发布会上360车联网总裁邓邱伟,代表360提出了汽车大安全概念。并针对智能驾驶、IoT环境推出了汽车安全大脑。

汽车大安全

360认为,随着5G、人工智能技术、以及IoT物联网技术的飞速发展,智能驾驶技术将加速融入到汽车产品当中去。而车路协同等技术,更将城市道路设施与汽车紧密连接为一个整体。在这种环境下,汽车实际上已经成为IoT物联网中的一个节点。

在这个万物互联的IoT网络中,汽车与手机、各种智能终端、可穿戴设备、云端运算中心之间,随时都在互联互操作。在汽车智能驾驶的过程中,与人、车、道路相关的大量信息,也在随时被采集、传递、和监控当中。智能驾驶、智能交通在为人们带来极大便利性的同时,也带来了与以往截然不同的安全风险。

据《2018年智能网联汽车信息安全年度报告》显示,2018年有多家全球知名汽车企业遭遇过大规模网络入侵,2019年智能网联汽车仍将持续面临敏感数据泄露和未授权控车的风险。

对此,360提出了“汽车大安全”概念,致力于利用终端硬件产品连接用户,并与云端服务器紧密结合在一起,防护虚拟网络安全和物理安全威胁,解决现实生活和出行中的安全问题。

关于大安全,360集团CEO周鸿祎在近期提出了“IMABCDES”字母组合。在这个字母组合中,前面的“IMABCDE”代表着与智能驾驶、智能交通体系息息相关的IoT、移动通信、人工智能、区块链、云计算、大数据、边缘计算等应用系统,最后的那个“S”则代表安全,意即为每一种技术提供安全防护。

360认为,在整个汽车安全相关的技术体系里,IoT硬件(I)起到了连接汽车和用户、实现智能驾驶的作用,5G通信(M)可以将汽车硬件和各种设备产生的数据,快速实时传输到云端(C),云端的大数据管理平台(D)对这些数据进行分析、管理。区块链技术(B)可以防止数据被篡改和滥用。考虑到数据隐私问题,一些数据不能放到云端处理,这就有了边缘计算(E)的用武之地。而人工智能(A)强大的自学习能力和数据处理能力可以让每一台汽车、每一个相关的智能设备不再孤立。因为所有这些技术都会存在一定的安全隐患,所以最终都离不开安全(S)。

正是在汽车大安全概念的指引下,360推出了“汽车安全大脑”,为5G时代的智能驾驶提供全面安全解决方案。

汽车安全大脑

在360的全面安全防护体系中,诸如儿童安全座椅、高清后视记录仪等智能设备,在整个网联智能汽车领域里,就相当于汽车大安全体系的耳目、手足,它们负责采集安全相关信息,并对安全事件做出反应动作。而居中协调,负责中央控制和策略判断的核心,就是360的“汽车安全大脑”。

安全大脑,是360经过多年研发实践后,于2018年推出的全球最大分布式智能安全系统。它具备威胁感知、推理溯源、攻击预警、决策辅助、自我学习五项核心能力,可在保护国家、国防、关键基础设施、社会、城市及个人的网络安全方面发挥重要作用。

360安全大脑涵盖国家级安全大脑、城市安全大脑及具体行业安全大脑三个层面,分别对应三个安全场景:一是国家级的安全大脑,可以应对国与国级别的网络战和大规模的网络攻击;二是与很多城市合作提供城市安全大脑,用安全大脑的能力解决城市里的交通安全、消防安全、社区安全,包括危险品的管理;三是在智能汽车、智能交通领域里的“汽车安全大脑”,将各种车载设备与云端计算能力整合成安全闭环,为智能驾驶提供全面安全防护。

360的车联网思考,用技术+硬件实践守护汽车出行安全

这次新产品的发布,以及“汽车安全大脑”的推出,标志着360在车联网布局上迈出了关键一步。其技术+硬件的组合策略,将引领汽车的出行安全防护,进入5G+IOT的智能交通时代。

360集团创始人兼CEO周鸿祎曾表示:5G、IoT技术的大发展,为我们带来了智能驾驶、智能交通等高效而便捷的全新生活、出行模式,但同时也对我们的社会和网络安全带来巨大的威胁和挑战。在汽车、智能终端、手机、可穿戴设备、云端计算系统等全部都进入物联网,实现了“万物互联”的今天,所有人、设备、车辆都已经成为随时在线的网络节点。任何一个节点,都将随时面临潜在的网络攻击。IoT万物互联的特性决定了,任何时刻、任何一个节点如果遭到恶意攻击,都将会对整个网络体系中的人、汽车、设备构成全面威胁。

因此,要解决5G+IoT时代智能驾驶、智能交通体系所面临的安全问题,就不能将目光局限于某一种技术或某一种硬件设备上,而是必须从全局、整体的高度做通盘考虑,以技术+硬件的体系来提供全面安全防护。

为此,360秉持着“大安全”理念,不但在硬件端研发了包括智能儿童安全座椅、智能行车记录仪在内的新产品,为用户出行提供安全上的“耳目”,更在技术端将其360安全大脑延伸到了智能驾驶领域,以全球领先的分布式智能安全防护体系,为能交通时代保驾护航。

2019-04-16

4月10日,经过长时间广告文宣“预热”的OPPO Reno新机终于在上海发布。然而这次发布的OPPO Reno新机,却让期待已久的用户普遍感到失望。消费者议论的话题,已经从对“10倍变焦”的期待,变成了对“OPPO营销套路”的吐槽。

OPPO Reno套路深

Reno新机发布之前,OPPO方面由副总裁兼中国大陆地区业务负责人沈义人带头,在社交媒体上提前发动了宣传攻势。

OPPO在铺天盖地的文宣中,为Reno打造的形象是“骁龙855的性能”、“10倍混合变焦的酷炫”。并且OPPO许诺已经备下了200万台现货,就等着大家来抢购!可是真到了发布这天,消费者们才突然发现,沈义人卖给他们的东西并不是那么回事。

200万台现货不假,可全是搭载骁龙710的“标准版”。OPPO在发布会现场告诉大家,前一段时间宣传的“200万台现货”是真的。然而这些“现货”却不是消费者们一直期待的Reno旗舰机,而是所谓的“标准版”——这是CPU采用骁龙710(而不是855)、并且取消了10倍混合变焦镜头的“阉割”版机型。

而广大消费者真正想要的Reno旗舰机,据OPPO的说法要到5月份才能供应,至于到时候能有多少现货,那只能等5月份再说了。

标准版其实就相当于是换名的R系列,是宣传中Reno旗舰机的阉割版本。对这个所谓标准版,消费者们普遍都是在懵圈了一阵子后,才逐渐明白过来,此Reno非彼Reno!

仔细来看看标准版与Reno旗舰版在配置上的区别:

首先,搭载的CPU从原来宣传的骁龙855,变成了710,可以说是整整抵了一个档次。

同样重要的是,Reno最吸引消费者的“10倍混合变焦”被取消了。从配置表中可见,Reno旗舰版本该有的“潜望式镜头”、“OIS光学防抖”、“广角镜头”,在标准版中全部欠奉。现在买到手的产品,只不过是一部4800万像素+500万像素双摄的大路货色而已,不要说10倍变焦了,就连原本宣传的“3摄”镜头都没有了。

其次,除了这两个核心参数外,标准版与旗舰版相比,被“阉割”掉的重要配置还包括屏幕:在OPPO宣传中,Reno旗舰版拥有6.6吋的靓丽显示屏,而标准版却只有一块6.4吋的中等屏幕。其他诸如“能让打字震感更爽”横向线性马达、铜管液冷散热系统、USB3.2接口等,也全都被取消了。

看到这些大家才反应过来,原来所谓的Reno标准版,就是OPPO一直在推出的R系列!沈义人在发布会后的媒体访谈中也说,OPPO今后会停更R系列这个爆款,下个十年将以Reno来接替。

按照沈义人的说法,用Reno这个新Logo替代R系列,是为了让产品“更具国际范儿”。可是事实上,OPPO此举也许是无奈:因为R系列这个名称,已经被竞争对手在欧洲抢先注册,OPPO方面今后不能再使用R系列来命名自家的产品。所以这可能才是OPPO不得不改名, Reno的真正来历……

总之,从标准版的“阉割”配置,到所谓的200万备货,再到Reno这个名称的真实来历,OPPO的这一连串操作,都让消费者体会了OPPO深深的“套路”。

OPPO的套路玩法已不合时宜

透视OPPO Reno的新品上市路径,玺哥发现,OPPO耍的还是那套高价低配、噱头营销的过时玩法。只是OPPO的这套玩法,已经不合时宜。

众所周知,OPPO起家靠的是营销大招和三四线城市的线下销售网点。依靠铺天盖地的广告营销和覆盖三四五六线的线下网点,OPPO一路将销售做到了国内市场前四的行列。

可是随着华为、小米的快速跟进,OPPO过去那种主要依靠线下小城镇的销售策略遇到了严重的瓶颈。在产品定位上,OPPO的多款机型被华为的Nova、荣耀,以及小米旗下的红米贴身紧逼;在线下网点布局上,华为、小米纷纷开始向三四线城市下沉,并加大投入开设线下销售店铺,与OPPO展开激烈竞争。在这种情况下,OPPO前几年那种市场销量快速增长的势头已经不再。此消彼长的形势,让OPPO方面倍感压力。

在智能手机市场整体疲软,销量持续下滑的情况下,OPPO也想通过学习竞争对手来缓解压力。推新Reno“系列”,发力线上市场,这是OPPO的解压方式。

OPPO的思路没有错,只是可惜的是,OPPO管理层还是没有转变过去的传统思维,玩的还是老套路。

从线下转向线上,这不只是一个营销场域的转换,更是思路和策略的变革。沈义人多次说,Reno将摒弃以往OPPO在线下的传统玩法,不再依靠“小鲜肉”流量明星来营造营销噱头玩法,决心改变长期以来在线下三四五六线城镇营销中,给消费者留下的“高价低配”印象,转而用诚意的配置、极致的使用体验来吸引有主见、重技术的线上消费者。

然而Reno“标准版”的发布,却让消费者们看到,OPPO虽然嘴上说着要转变策略,但实际上还是在玩过去的老一套:想靠高价低配赚利润、用营销噱头吸引流量,继续在线上收割消费者。殊不知,线上消费者并不如线下那般容易忽悠,他们是更“精明”的消费者,他们更在意真实的配置、技术、以及使用体验。OPPO这种玩法,只会让自己的口碑在线上加速崩盘,被消费者所“抛弃”。

Reno标准版PK小米9,谁更值得买?

最后说一下有人关注的Reno标准版和小米9最更值得买的问题。

没有了骁龙855的、也没有了10倍变焦的酷炫,失去光环的“阉割版”Reno让消费者们普遍感到不满。那么,标准版Reno的性价比又如何?

在前一段时间的Reno文宣中,有媒体有意无意间都在暗示,Reno可以“轻松吊打小米9”。可现在发布出来的Reno标准版,没有了最具噱头的“10倍变焦”,它还能与小米9对标吗?我们来看看:

首先,Reno标准版最大的软肋就是CPU,搭载的骁龙710,比小米9的骁龙855在性能上差了一大截。

其次,在拍照方面,Reno标准版没有宣传中的“10倍变焦”,只有4800+500的后置双摄配置。而小米9却是4800+1600+1200的后置3摄。

续航方面,Reno标准版虽然电池较大,但却只配有20W有线充电。小米9不但有速度更快的27W有线充电,而且还配了20W无线快充。

综合而言,Reno标准版在小米9面前可以说是毫无优势,可它的定价却做到了2999元,与小米9一样。精明的消费者不禁会问,既然要付出同样的价格,有什么理由不选择一部骁龙855机器?

所以Reno发布后,有网友评论说,沈义人对待消费者的诚意,比雷军还不如!!!

玺哥在这里劝一句OPPO和沈义人,请别再把消费者当“猴”耍,少点套路,多点真诚。

爱“耍”人者,迟早会被人“耍”。

2019-04-15

4月11日的华为春节新品发布会, P30系列手机是主角。但在手机之外,华为推出的“方舟编译器”同样引人注目。

华为方舟编译器,一项革命性的突破

余承东在发布会现场说,“华为方舟编译器是一项革命性的突破”。

全球智能手机行业发展到今天,已经形成了苹果iOS、安卓两大阵营。在安卓阵营里的众多厂商,迄今为止都把主要资源放在了硬件开发上,而在操作系统、基础软件环境方面,普遍都依赖谷歌的安卓平台去解决问题。所以在操作系统方面,安卓厂商之间基本都属于同质化竞争。

华为是安卓阵营中,第一个试图在基础软件环境方面有所作为的厂商。而华为想要“有所作为”的抓手,就是方舟编译器。

方舟编译器所起的“革命性”作用,就是让手机应用的响应速度、流畅度大幅度提升,给用户带来更好的使用体验。以华为最新发布的EMUI 9.1为例,其系统组件System Server在应用了方舟编译器后,系统操作流畅度提升24%,系统响应性能提升44%,效率提升明显。

华为方舟编译器的发布,是华为在操作系统级别底层接口上的实力展示。编译器作为一项难度和复杂性是极高的系统工程,并不是谁都有能力进行开发出的。据华为方面透露,华为早在5年前就开始布局方舟编译器的开发,投入资源巨大。仅直接参与开发工作的技术人员就多达上千人。

在发布会的现场,余承东宣布,方舟编译器将面向业界开源,希望APP开发厂商尽快使用这一编译器。

虽然华为编译器还没有正式对外开放,但玺哥相信,敢于“开源”的华为编译器,对自己技术是很有信心的。

华为为什么要推方舟编译器?

在这个时间点推出方舟编译器,华为终端是基于什么样的考量?其用意何在?要回答这个问题,我们可以从技术和市场战略两方面来观察。

在技术上,解决安卓程序“边解释边执行”的低效:

为什么应用了方舟编译器后,手机使用体验能有如此显著的提升?要理解这个问题,我们先要了解当前安卓程序普遍存在的技术“缺陷”。在安卓系统中,应用程序基本都是基于Java语言开发的。Java应用的一个特点,就是“边解释边执行”——程序不是一次过全部执行,而是先将一部分语句“翻译”成手机CPU能理解的机器指令,执行完后,接着再翻译下一部分,然后再继续执行。

这种“边解释边执行”的系统架构,是造成手机在使用中卡顿,运行不够流畅的根本原因。而方舟编译器,就是针对这个“缺陷”而来的。有了方舟编译器后,应用程序将不再像以往那样,解释一段、执行一段,然后再往下走,而是将整个程序全部一次编译成手机CPU能理解的机器指令,接着就顺畅地连续运行下去。

在发布会上,余承东用非常生动而直观的“跑车”动图形式,演示了两种应用模式的区别:没有方舟编译器的情况下,代表应用程序的“跑车”,只能开一段、停一段,以“卡顿”的形式跑完全程;而有了方舟编译器后,那辆“跑车”就毫无停顿地顺畅跑到终点。

简而言之,方舟编译器较好地解决了安卓应用的致命“缺陷”,从底层技术上革命性地提升了用户体验。

在市场策略上,实现远“攻”近“交”:

如前所述,当今的智能手机市场,在大的格局上被划分为苹果iOS、安卓两个阵营。在安卓阵营内部,又有多个厂商参与竞争。作为安卓阵营中的顶级玩家,华为给自己定下的目标是要同时实现对安卓领头羊三星、以及苹果iOS的超越。为了实现这个目标,华为采用的大战略是所谓“远攻近交”:对距离较远的苹果,以及掌握安卓系统的谷歌发起“进攻”,而对与自己距离较近的国内安卓厂商们,采取联合策略。

我们知道,苹果IOS相较安卓系统的优势在于其流畅的体验。而方舟编译器的推出,将会使得安卓在使用体验上与iOS相比毫不逊色。那么苹果长久以来自恃的“顺畅”优势将不复存在,大量原本忠实的“果粉”,其忠诚度无疑将要受到考验;谷歌方面,有能力做出方舟编译器的华为,当然也就有能力开发出自己的操作系统。发布方舟编译器的华为,实际上是在“提醒”谷歌——我不怕你“卡脖子”。

华为对方舟编译器开源的态度非常明朗,明确邀请国产硬件厂商、软件开发商一起来发展,共同提升消费者的使用体验。华为方舟编译器的开源,有利于把国内外手机厂商凝聚在身边,形成在硬件之外的另一种生态形式。虽然这个过程不会那么容易,但只要有机会,华为一定不会错过。

远“攻”近“交”只是华为推出方舟编译器的部分目的。华为推出方舟编译器的野心,远不止这些。

方舟编译器背后,华为的野心

回顾5年前,当绝大多数国内外厂商都还在围绕谷歌、高通生态发展时,在手机行业并不“出名”的华为,竟然已经在投入巨量资源研发方舟编译器、并提前布局未来的产业生态。华为,看得确实远!

如前所述,方舟编译器直接威胁了谷歌在安卓系统中“绝对垄断”的地位。首先,安卓系统的开发者们,将不再把谷歌视为唯一的技术引领者。在提升应用程序运行性能方面,开发者们会发现,除了要听谷歌的“指导”外,华为的意见也同样重要!

可以预见,随着方舟编译器应用范围越来越广,更多的软硬件开发者会认识到华为在底层技术上的强大实力。有着强大技术实力的华为,推出自己的操作系统是迟早的事。

另外,在华为展示了编译器的实力后,不排除BAT巨头们为了提升自家电商、游戏、视频应用的用户体验,会陆续加入到方舟编译器应用的阵营来。在他们的引领下,更多APP开发者、软硬件厂商都将积极实现自家产品与方舟编译器的适配。这种趋势持续下去,在华为的周边很快就会形成一个更强大的生态圈。其影响更为深远。

还要注意到,方舟编译器作为底层软硬件接口技术,其影响是超越智能手机本身的。

在5G时代来临、IoT物联网技术即将大行其道的今天,方舟编译器更是华为提前布局5G + IoT领域的着力点。

在P30新机发布会后,华为方面立即向媒体透露,他们将会围绕已经发布的“1+8+X”战略,在未来5年内发展智慧化全场景服务。而IoT技术,将是这个战略的灵魂与核心。

华为的IoT体系,以“1+8+X”为基础架构。是以智能手机为核心入口,以平板、PC、穿戴、HD、AI音箱、耳机、VR、车机等8种产品为基本入口,为用户提供智慧出行、生活方方面面服务的大体系。

在这个体系中,涉及到多种设备,并且各种设备间需要进行复杂的交互操作。这就迫使华为必须最大限度地提升设备上应用运行的流畅度、响应速度等关键指标。在复杂的IOT应用网络上,其中任何一项设备上应用响应速度的迟滞、运行流畅度的阻碍,都将让用户的体验感严重下降,更会令用户质疑整个IoT体系的效能。

而华为方舟编译器对安卓系统性能“革命性”的提升,则使得它具有了吸引众多厂商使用的潜能。如果再发散一些,方舟编译器配合华为的操作系统使用,其效率提升将会更为惊人。从这个角度去观察,华为的野心,绝不会限于手机产业,而是将剑指未来的5G、 IoT领域。

当然,通过一个编译器“以管窥豹”去观察华为是狭隘的。华为目光,早已跳出终端和通讯,看向了更为久远的未来。