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2019-03-22

在滴滴顺风车“停摆”半年后,顺风车市场迎来了新的变数。2月22日,哈啰顺风车宣布全国上线,运营范围覆盖了300多个城市。3月21日, 哈啰顺风车拼座功能上线。

哈啰顺风车全国上线,全面激活顺风车市场

一度备受用户喜爱的滴滴顺风车,2018年下半年后开始进入“停摆”状态。原因是滴滴顺风车发生了一系列恶性事件、并存系统性重大安全隐患,被迫关停整顿。嘀嗒顺风车虽然仍在运行,但出于安全考虑,也暂停了俗称为“午夜场”的夜间运营。至此,全国范围内除了部分区域性的运营平台外,网络顺风车基本都已停摆。

作为出行领域的一项刚需业务,顺风车的“停摆”为用户带来了诸多不便。在滴滴顺风车遭遇下线后,众多用户就开始呼吁,期望顺风车早日重新上线,或者有一个滴滴顺风车的接棒者出现,也方便自己出行。

在这个大背景下,哈啰出行上线了自家的顺风车业务。对于哈啰顺风车的入局,市场反映相当热烈。2018年底,哈啰出行开始了顺风车车主的招募,仅仅20天,注册哈啰顺风车的车主就超过100万人。2019年1月25日,哈啰出行宣布哈啰顺风车开始试运营,试点包括上海、广州、杭州、成都、合肥、东莞6座城市。

哈啰顺风车的试运营效果十分良好。据悉,在1月25日到2月4日春运期间的试运营阶段,参与“共享春运”活动的哈啰顺风车车主累计达到51万人、服务了超过80万名乘客。繁忙的春运,也以最严格的使用环境验证了哈啰顺风车的业务逻辑和承压能力。

2019年3月21日, 哈啰顺风车APP和支付宝哈啰小程序拼座功能上线。新上线的拼座功能,让顺风车用户更更容易叫到车同时花费更低,让顺风车车主可以搭载更多乘客,获得更多收益。

哈啰顺风车全国正式上线以及拼座功能的上线,表明其顺风车业务顺利通过压力测试,业务逻辑全面跑通,并日渐完善。至此,哈啰顺风车成为继滴滴之后,唯一真正有能力覆盖全国的顺风车服务商。

背靠阿里的哈啰出行,凭借其强大的资源号召力和服务能力,重新激活了停摆已久的全国顺风车市场。

影响力持续扩大的哈啰顺风车

自哈啰顺风车开始招募车主以来,其影响力就在持续不断扩大。据媒体报道,目前哈啰顺风车车主注册人数已超200万人,总发单量突破700万大关,发展势头良好。

哈啰顺风车之所以能在短期内获得如此好的运营成绩,除了顺风车是刚需市场外,与哈啰在业务模式、安全、司、乘服务上的周全准备和大力投入不无关系。

玺哥曾在《从春运看哈啰顺风车业务逻辑,区别于滴滴,更接近本质》一文中分析过哈啰顺风车的业务逻辑:“哈啰顺风车与滴滴顺风车在对乘客需求和司机需求匹配上逻辑是有区别的。比如在春节期间推出顺风车,除开搭春运顺风车推广之外,也凸显出哈啰顺风车的一些逻辑。显然是考虑了跨城,跨省乘客刚需,以及司机回家“顺路”载客,节省油费,赚点小钱的实际情况。哈啰的这个逻辑区别于滴滴无所谓长短距离,更接近顺风车本质。”

在安全技术上,哈啰顺风车吸取了滴滴的教训,对安全进行了升级。哈啰顺风车在产品定位上为车主、乘客双方提供了五重安全网,杜绝了所谓的“社交”功能,以虚拟号码沟通方式屏蔽不良分子打探乘客隐私的企图;以事前、事中、事后多重审核制度,强化车主审核;依托阿里云的先进技术,对车主资质进行实名验证、活体验真、三证验真、犯罪记录等检验,哈啰出行还为顺风车业务专设了安全中心、全天候专职客服和保险保障等。在这些综合措施和体系保障之下,司机、乘客对哈啰顺风车的安全可靠性都更有信心。

在司、乘服务上,哈啰顺风车也考虑得更加周全。除了安全性外,乘客普遍对哈啰顺风车的另一个感受是价格比较良心和人性化,乘用体验不错。哈啰在盈利模式上就与以往的滴滴顺风车不一样,滴滴顺风车采用的是直接从乘客车费中抽取佣金的方式,既引起了司机的不满,也让乘客觉得“贵”、“划不来”。而哈啰是不收佣金,只收较低的服务费,让利乘客和车主。而且,为了保护车主收益,哈啰平台规定,现阶段任意一单的服务费用,每单封顶最高收10元,车主可以从系统显示的终端获益清单中清楚看到实际情况。此外,哈啰出行于3月8日上线“哈啰顺风日”活动,连续4个周五,为车主和乘客带来更经济实惠的出行服务,乘客下单可享受满20元立减12元,车主完成订单后可获得额外8元奖励。

可以看出,虽然哈啰顺风车上线时间不长,但不管是从业务、安全预防、还是司、乘服务上,做得都十分到位。虽然网络上有些声音说哈啰顺风车当前存在打车时间较长,司机收费不透明(已明确,封顶10元服务费)等问题,但玺哥相信,随着哈啰的不断进化,这些问题都会得到解决,也会越来越好。

对顺风车,用户应该多一些理解和包容

玺哥认为,对顺风车这种偏公益性质的共享服务,不管是乘客还是车主,都要把心态放正,相互都应该多一些理解和包容。

作为一个对顺风车持续关注的用户(玺哥是顺风车忠实粉丝),玺哥关注到近期有部分用户在网络表示,哈啰顺风车有时候“难打车”、“单多车少”。

其实这部分乘客没有很好地理解顺风车运营的逻辑。要知道,顺风车与普通的网约车服务并不一样,它是通过对车主、乘客双方出行路线和需求进行“自然适配”的。只有乘客的出行路线与车主行车路线形成了较高自然契合度后,订单才能达成。它更适合于市内较长距离,或跨市、跨省等中长距离的出行,而不太适合市内短距离交通需求(比如3-5公里这种)。

从春运期间哈啰顺风车的实际运营数据来看,达成订单的平均拼车距离为126.7公里,这就说明中长距离出行需求,才是顺风车运营的主要服务对象。乘客应对此有清晰的认知,才能更好地利用顺风车服务,为自己带来更多便利。而且,作为享受了“实惠”车费的乘客来说,更要把心态方正,不要觉得自己花了钱是大爷,就对车主吆三喝四。不如把车主当朋友,一起聊聊天,共同开启一段愉快的旅程。

玺哥也注意到,有虽然不少车主对顺风车感到满意,但也有部分司机抱怨说“赚不到多少钱”。这也是由于这些车主对顺风车运营的理解不够到位所致。与普通网约车业务相比,顺风车业务是有着更多的“公益”性质的。它在逻辑上更关注的是撮合车主与乘客出行的自然需求,希望达到尽量节省交通运力的浪费、以更环保绿色的模式为车主和乘客节省成本的目的。而哈啰顺风车与以往的滴滴顺风车相比,更倾向于回归顺风车本质,更专注于对中长距离出行需求的满足。

因此,司机在进入这个平台后,应摒弃那种只想着多赚钱的思路,而应该更多地从节省中长途出行路费、与乘客分摊油费的角度来看待顺风车模式。

玺哥认为,只有乘客,车主将心态方正,互相理解,互相包容,顺风车才能成为方便乘客,服务车主的好工具,才能越来越好。

2019-03-07

3月3日,腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在接受记者专访时表示,“互联网的下半场属于产业互联网,我们将助力产业与消费者形成更具开放性的新型连接生态。”

从2013年建议实施“互联网+”战略到建阳发展“数字经济”,再到如今的产业互联网,腾讯的互联网之路,不止ToB。

推进产业互联网,腾讯在行动

自马化腾2018做了“产业互联网是互联网经济下半场”的论断,腾讯定下全面ToB的转型方针后,腾讯一直在推进产业互联网向前发展。

2018年11月1日,2018腾讯全球合作伙伴大会在南京举行。此前一天,腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在《给合作伙伴的一封信》中发表了他对当前互联网趋势的判断,并再次重申了腾讯聚焦产业互联网的决心。

马化腾在信中说:我们认为,移动互联网的上半场已经接近尾声,下半场的序幕正在拉开。伴随数字化进程,移动互联网的主战场,正在从上半场的消费互联网,向下半场的产业互联网方向发展。;接下来,腾讯将扎根消费互联网,拥抱产业互联网。

玺哥认为,腾讯这次全球合作伙伴大会意义重大,对外,是腾讯对自己组织架构调整后的执行情况,以及对未来战略的一次全面阐述,对内,是腾讯对自己员工进行的一次内部沟通,思想统一大会。

2018年12月15日,由腾讯云主办的“腾讯云+社区开发者大会”在北京举行。这次大会,腾讯再一次对外输出ToB关键信息,并就产业互联网的实施进行了重要战略部署。

日前,马化腾针就对推动产业互联网发展并促进实体经济高质量发展又提出了五点建议。1、就大力推进信息基础设施建设,夯实产业互联网的发展基础。2、促进云计算创新发展,加快实体经济数字化转型。3、立足长远,多措并举,切实实现关键核心技术的突破。4、做好产业互联网安全保障,建立多方协同联动的安全治理机制。5、坚持开放融通,积极开展国际交流合作,推动建设开放型世界经济。

以上5点,涉及信息基础建设,5G、物联网、云计算、大数据等。这几项技术,都是实施产业互联网的核心资源。马化腾,是要从全方位推进产业互联网的建设发展。

另眼产业互联网,不止ToB

关于腾讯提出的产业互联网战略,之前基于腾讯自家定位传得较多的说法是腾讯的ToB战略。大家之所以这样认为,原因在于腾讯在C端太过强大。社交端,据最新发布的《2018微信数据报告》显示,截至2018年9月,微信APP上的活跃用户已经达到了10.82亿人次,成为中国第一个活跃人次超过十亿人次的APP,稳坐国内移动社交第一宝座。微信之外,腾讯在PC端月活跃账户达8.02亿的QQ。腾讯,是当之无愧的社交霸主。游戏端,据极光大数据发布了《2018手游行业年度研究报告》显示,18年10月,腾讯旗下手游渗透率达到34.6%,用户规模达到3.8亿,而国内整体手游用户也不过5.27亿,也就意味着腾讯手游的用户覆盖率达到72%。

产业互联网战略的提出,就是腾讯主航道由ToC切换到ToB的重大举措。

应该说,这是大多数业界人士对腾出产业互联网战略的认知。这个认知开始是是没有问题的,只是随着产业互联网的推进,这个认知有了它的局限。

而今的产业互联网,已经不只是腾讯ToB的工具。

马化腾认为:产业互联网是互联网深化发展的高级阶段,也是产业转型升级的必然要求,产业互联网和消费互联网相辅相成,互为条件和支撑。目前,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,加快发展产业互联网,对实体经济高质量发展具有重要意义。

马化腾提出:互联网企业在加快发展产业互联网、促进实体经济高质量发展中,应做好****,为各行各业进入数字世界提供最丰富的数字接口;做好工具箱,为各行各业数字化转型提供最完备的数字工具;做好生态共建者,与各行各业共建数字生态共同体。

产业互联网,已经成为推动传统产业数字化的社会工具。

产业数字化,下沉、深入、融合是关键

如前文所言,在推动产业互联网发展上,除了马化腾一直在大力传播,举力推进之外,腾讯还做了许多具体的工作。

负责腾讯产业互联网战略主线推进的,是腾讯高级执行副总裁汤道生。它是腾讯新设云与智慧产业事业群(CSIG)的负责人。在汤道生主抓CSIG这段时间里,汤道生向外界输出了腾讯在产业互联网上制定的许多实施细则,让人们对产业互联网数字化进程有更清晰的认知。

汤道生在2018腾讯全球合作伙伴大会上发言表示:在拥抱产业互联网的过程中,我们首先要深耕垂直行业,在智慧零售、医疗、教育、出行、制造、智慧城市等领域,扮演好“数字化助手”。我们一方面要打造出完整化、系统性的解决方案,提升数字化应用的便利性和操作性。另一方面,也要通过对行业的深度认知,成为合作伙伴的定制化“数字顾问”。

也就是说,在腾讯的产业互联网战略中,产业是主体,是重点,腾讯的角色为“数字化助手”和“数字顾问”。腾讯,是帮助产业做数字化转型的帮手。这个认知还是比较到位的。

虽然腾讯已经在意识上对产业互联网做了比较明确的定位,但玺哥认为,产业互联网要发展,“做”比说更为重要。产业数字化,绝不是嘴上说得那么简单,因为每个产业、每个行业、每个企业的情况都是不一样的,大产业与小产业之间,产业和行业之间、行业和企业之间,企业和企业之间,都是不一样的。产业互联网作为“****”,如何激活产业、行业、企业之间的能量,让他们进行能量碰撞,迸发出新的火花才是最关键的。

腾讯已经清楚了自己的定位,接下来则是要下沉到各产业、行业,深入到各企业中去,去了解行业的特点,融入到企业的组织、管理、生产中去,明白他们的生活所需,了解他们的内心所想,才能做好“数字化助手”和“数字顾问”的工作,真正实现互联网和产业的全面融合,帮助产业实现真正的数字化转型。

2019-02-21

2月20日,据多家媒体报道,为了提高DAU,所有美团的产品将整合进一个APP中,将点评抽干。其中包括点评的数据输入、关系链输入和流量输入。

大众点评,真的要死去了吗?

美团点评并不开心的合并

对这个传言,美团方面几乎立刻就进行了辟谣。官方微博马上宣称“用户不答应,我们更不答应”,回应得坚决而果断,然而美团与点评合并以来,从业务到人事的种种变更,以及摩拜单车合并进美团的“前车之鉴”,让美团官方这个表态备受质疑。

1、悲情张涛挥泪离职,资本主导的强制粘合

美团与点评的合并,是2015年互联网领域里的大事,曾经轰动一时。但几乎所有人都仍然记得,那次合并从一开始就显得“不开心”。

2015年11月,网上一张照片被朋友圈广为转发。图中,大众点评创始人张涛正在与朋友相对流泪。这是美团与点评合并后,原大众点评老伙伴们搞的一场名为“致敬老男孩,青春不散场”的聚会活动。说是“不散场”,可实际上成了大众点评内部的散伙饭。吃完这顿饭后不久,张涛即卸任联席CEO职位,名义上由美团、点评两家共同执掌的“平行架构”也宣告终结,王兴代表美团全面接管了点评,张涛的悲情从此成为互联网难忘的记忆。

回顾这次合并,不少人认为是资本强制粘合的产物。美团与大众点评在长期的争夺无法拉开明显差距的情况下,资本已经没有耐心再等待,于是便强制将两家合并在一起,以实现尽早上市的战略目标。

2、合并后,商户曾怨声载道

对合并感到不开心的不止是原大众点评的老伙伴,美团、点评两家平台上原有的商户们,同样感到很不开心。

2015年底,包括《央广新闻》、《21世纪经济报道》在内的媒体都纷纷报道,合并后的美团点评开始对入驻商家大幅提升上架费。餐饮、婚纱、休闲、KTV、美甲等各类商家都被要求向平台上交高额的费用,幅度从5千元到2万元不等。

除了上架费外,团购等业务还要负担平台不菲的抽成。在合并前,美团、点评对某些行业收取的抽成大约在1%到6%之间,合并后这个抽成被提升到了10%到15%。还有些行业原先的抽成比率为12%到15%,这次飙升到15%到18%,平台上大量的中小商户一时间怨声载道。

可以说除了资本和合并后的部分受益人外,这个合并的众多相关利益者并不开心。

美团去点评化

如前所述,在刚刚合并时资本还在表面上维持了一个“平行架构”,由王兴和张涛同时担任联席CEO,并且还约定,双方仍然保留各自品牌和业务独立运营。但不出两个月,张涛就在一场“散伙饭”后悲情告别,王兴则成了唯一的CEO。有人评论,这是美团“去点评化”的开端。

1、王兴成大众点评控股股东

有媒体日前报道, 2019年1月通过天眼查数据发现,大众点评主体上海汉涛信息咨询有限公司已经发生股权变更。大众点评原创始人张涛以及他的老伙伴们,也已全数清空公司的股权。而王兴则成为占股95%的实际控制人,美团联合创始人穆容均接任法定代表人。

至此,美团点评的管理架构中,原大众点评系的高管、核心成员干净彻底地退出。

2、摩拜单车的例子,让人怀疑大众点评还能存在多久?

在传出大众点评APP整体将被弃用后,尽管美团方面迅速出面辟谣,但不少网友持怀疑态度,毕竟摩拜单车改名美团的事情才刚刚过去。

玺哥还记得,去年4月份在刚刚收购摩拜单车之后,王兴曾经承诺过摩拜单车名称会继续沿用、用户仍可通过摩拜APP扫码使用,甚至还让胡玮炜留任了摩拜的CEO以安抚员工。但大半年后的2018年12月23日,胡玮炜即宣布辞职走人。2019年1月,美团宣布由高级副总裁王慧文接管,并且计划将摩拜单车这个品牌名也改成“美团单车”,用户扫码用车的唯一入口也将更换为美团APP。从此,名噪一时摩拜单车将彻底消失。

从当初承诺要尊重摩拜单车的独立性,到最终将其完全“整合”,连名字都彻底抹去,美团只用了9个月的时间。美团行事风格,使得用户无法完全信服其关于大众点评的“辟谣”。

美团会不会彻底弃用大众点评APP不好说,毕竟想怎么对待点评,只有美团内部才清楚。不过,有摩拜单车的例子在前,人们难免会多一些猜疑。

去点评化,美团或走了一步错棋

虽然美团方面已经否认了将对大众的改名的传闻,但不可否认的是,美团点评合并后,点评就很少单独出现在媒体报道中,人们对点评的消息也了解不多。美团去点评化,成了不争的事实。玺哥认为,如果美团执意要“去点评化”,恐怕是一步错棋。

1、大众点评还是一个有价值的社区

点评和美团合并之后,活跃用户数有所下降,经历了“点评涉泄露用户行踪隐私”遭用户抵制的情况。但“弃用大众点评”的传言出来后,网民普遍的评论和反应,还是很挺点评的。如“点评比美团用的人多多了吧?”、“喜欢点评,不喜欢美团”,这样的留言充斥着各种评论区。与美团这个比较偏向于功能性的APP来说,用户对大众点评要更有情感、有温度得多。

此外,大众点评上丰富的UGC内容,以及在这些UGC基础之上实现的商家推荐、排序等核心功能,具有无法替代的价值。一旦王兴执拗地彻底实现“去点评化”,将这些功能转移到美团APP后,大量用户是否还能保持原来的热情、其UGC内容的质量是否还有保障、乃至于商家推荐、排序功能是否还能保持可信度,都将成为一个大问题。

2、如果点评“消失”,美团的路可能更难走

据媒体报道,美团因为上市后股价不断下跌,正面临投资人的强大压力。所以美团想通过将点评在较短时期内将DAU做得更高,用“好看”的数据来提升股价。

玺哥认为,美团不能因为提振股价而采取“杀鸡取卵”的做法。将表面的内容、数据抽取到美团端来,在技术上并不难做到,但长期而言会适得其反。要知道,大众点评自上线以来已经陪伴用户走过了15年时间,几乎成了全国各地“吃货”们寻找美食、交流心得的顺手工具、以及难忘的回忆,在这里不仅仅有UGC数据,更有不可割舍的“温度”。

如果美团真的如用户们忧虑的那样,在未来彻底“去点评化”,短期内也许能给美团端带来不错的DAU,但随之而来的后果必然是用户大量的离开。没有了“吃货”们热情的支撑,美团APP也将逐渐变成一个没有温度的、冷冰冰的工具。UGC数据也将渐渐失去价值,美团维持股价急需的流量也将成了无源之水。

当今流量环境下,将流量集中在一个app上的做法并不可取。反之,根据不同需求分多个app共同运营其实更迎合当今的大众口味,也在运营上会更加有效。流量合并的玩法早就没人玩了。失去了点评的美团,路只怕会更难走。

最后,玺哥但愿点评好运,不要像摩拜单车那样,渐渐被吞没,再也不见。

2019-01-21

1月17日,正在计划开通顺风车业务的哈啰出行宣布,其车主招募注册量在20天内已经破百万。

破百万彰显哈啰平台强大号召力

玺哥认为,车主注册量快速破百万的原因有三:

1、春节大迁徙,顺风车是刚需

2019年春节即将来临。春节假期向来是中国城乡之间、跨城、跨省交通出行最集中的时期。仅以2018年的数据来看,全国旅客运送人次直逼30亿大关,这相当于欧洲+美国+日本人口总数的3倍还多!如此巨大的交通需求,历年都给交通运输部门带来压力。自2016年顺风车这种新出行模式出现以来,每年春节都有大量乘客出于时间性、舒适性、安全性等多种考虑出发,采用这种方式返乡、回城。

已经下线的滴滴顺风车,曾经就在前几年的春运中,发挥了很大的压力舒缓器作用。2016年春运期间,滴滴顺风车总共运送190万人回家以及返城;到2017年,这个数字上升到了848万人;而2018年春运,滴滴顺风车运送的人数更是达到了3300万人次,是前两年总和的三倍。可见顺风车在春运中发挥的运力补充作用,已经可以与一家航空公司相提并论了。顺风车,无疑已经成为春运期间人们跨城、跨省出行的刚需。

2、滴滴顺风车被下线,用户和司机都需要出口,哈啰顺风车成为了承接平台

从最初的190万人次,两年内上升到超过3300万人次,春运乘坐滴滴顺风车的人越来越多。可就在这个当口,滴滴却由于自身管理和产品逻辑的问题,连续出现重大安全事件,不得不紧急下线了顺风车业务。2019年春运临近,从前几年的发展趋势来看,今年春节期间人们对顺风车这种出行方式的刚需,还会有一个更大的上升。无论返乡回城的民众,还是需要赚钱的司机,都需要一个出口。

哈啰顺风车在此时一推出,自然备受关注。注册车主短时间内突破百万,说明各方都已经把哈啰视作承接滴滴顺风车的最佳选择。

3、背后阿里的哈啰出行具有强大号召力

玺哥认为,哈啰顺风车之所以对车主们有这么大号召力,除了春运期间巨大的需求驱动外,还有一个原因不可忽视:哈啰出行背后的阿里。众所周知,阿里巴巴是哈啰出行最大的股东,而且在阿里系蚂蚁金服的领投下,哈啰出行近期还得到了40亿元的融资。

哈啰出行并不是单打独斗,而是作为阿里生态的一个成员而存在。车主和用户们能对哈啰顺风车感到放心,一个重要原因就是哈啰在顺风车的车主注册时引入了阿里生态的芝麻信用体系。这增强了车主、乘客之间的信任感,也增强了安全性。实际上,无论司机还是用户,他们的手机里早就安装了阿里系的各种应用:用于地图导航的高德地图、购物方面的淘宝和天猫、用于生活服务的口碑饿了么……凡此种种,让人们对阿里系整个生态都感觉到熟悉而亲切,对哈啰顺风车这个阿里系成员,自然就会产生心理上的接近感。阿里系的整体实力和各种高频应用,无形中成了哈啰出行品牌的强大支撑。

哈啰顺风车的几大不同

自从滴滴因为几次恶性事件不得不下线顺风车业务后,各界对顺风车这种出行方式也出现了一定程度的“戒心”。但正如玺哥在之前的文章中所言,哈罗出行和滴滴顺风车在本质上是不同的——哈罗顺风车与滴滴顺风车在对乘客需求和司机需求匹配上逻辑是有区别的。更注重用户、车主实际需求,也更纯粹。

除了在对乘客需求和司机需求匹配上逻辑上不同外,哈罗顺风车还有以下不同。

1、更注重安全

哈啰顺风车相关负责人表示,在社会上高度关注的顺风车安全业务中,哈啰出行做了一系列规范和专业技术设定,如从产品定位上杜绝顺风车业务的相关社交功能、针对车主审核建立一整套严谨且完整的审核标准、设立7X24小时安全应急专线、技术化的安全预警等。

2、盈利模式不同

除了更好的安全性外,哈啰顺风车在盈利模式上也与滴滴完全不一样。以前滴滴的顺风车业务,是直接从乘客车费中抽取佣金。这种做法既让乘客加重了负担,也令车主感到不满,影响他们的积极性。而哈啰则不同,它可能先做免费平台,先积累用户,然后通过企业挣钱,。而不是像滴滴那样,直接从乘客的车费中抽取佣金。

哈啰顺风车目前主要与嘀嗒出行合作,为出租车公司提供技术服务、为其提供技术赋能,并通过此向出租车公司收取服务费,这就让车主、用户们乐于使用其服务。长远而言,哈啰出行的目标是通过与出租车公司的合作,发力汽车金融,为体系内的乘客司机提供与汽车相关的保险、理财等产品,其盈利模式有更多的可能性。

3、体系更有保障

据了解,2018年12月26日哈啰出行App升级的新版本中,不但增加了顺风车页面,还在各地陆续开启顺风车司机认证。在招募上,顺风车司机注册需要这“三证”:身份证、驾驶证、行驶证。这三个证件按照要求拍照上传就行,同时,还需要上传车辆的不同角度照片,完成后等待审核。

从哈啰顺风车的车主注册界面上我们可以看到,系统要求注册必须通过芝麻信用认证。这种做法,一方面能够为乘客和司机带来更大的信任度,让顺风车的安全系数得到提高,同时也为市场引入了新的管理和约束机制。在玺哥看来,随着顺风车业务的推广,芝麻信用甚至可能成为行业的新标准。显然,哈啰出行依托阿里生态所建立起的体系,对乘客和车主都更有保障。

哈啰出行将成滴滴最大竞争对手

回顾哈啰出行这两年的发展,先是在单车领域里击败摩拜、ofo,然后开始进军网约车、顺风车市场,后面再与高德地图互通,打造成哈啰出行,其在阿里系整个大出行布局中的位置感已经逐渐清晰。

哈啰截止到2018年的年中,已经实现了超过500万辆单车的投放,覆盖300个城市和260个景区,并实现了注册用户超过2亿、日订单量2000万单的业绩。有了智慧单车这个入口,加上助力车、网约车、顺风车等多个入口,哈啰将能向满足用户多元化的出行需求,将城市智慧交通体系串联起来。

现在的哈啰出行APP界面上,已经有的是单车、助力车和打车三个入口。自从9月份接入首汽约车、嘀嗒等网约车出行平台的入口后,与这两者的流量实现了打通,哈啰在网约车领域的布局已经成型。这一切对致力于打造“大出行”的滴滴来说可不是好事。

除了在出行市场上已经与滴滴形成竞争外,哈啰出行2018年上半年在申请“哈啰”系列商标名时,将“保险、金融、不动产”也囊括进了商标类别中。这说明,哈罗出行已经制定了利用网约车、顺风车业务介入相关金融服务的设想。这一点上,双方或许也将面临直接竞争。

借助出行平台为体系内用户、合作伙伴提供融资、保险、支付和理财等多元化服务,本来就是滴滴大出行布局中相当重要的一环。为此,滴滴还针对司机、乘客推出了专门“滴水贷”等信贷产品,甚至还为保险公司提供保险查勘理赔服务。

以上只是双方在可见领域可能发生的直接竞争。未来,随着阿里、哈罗在出行市场上的进一步发展,双方或将在大出行的各个细分市场上面临哈啰的强势竞争。

2019年,会是哈罗、滴滴的大争之年吗?

2019-01-18

2019年1月15日,苏宁召开春季部署会和年会,提出2019年发展目标。包括新增15000家门店,并且将提升发展的内涵,即推动组织、管理、运营、服务等全经营管理流程的数字化和智能化。在中台和后台,苏宁也将全面提升智慧零售能力的构建和输出,并且继续加码用户服务能力的建设。此外,苏宁提出,2019年将在2018年新开8000多家店的基础上,还要继续加快线下实体布局。

与此同时,外界也留意到苏宁于2018年12月将手中剩余的阿里巴巴股份全部售出。于是市场上出现了一种声音,认为苏宁是因为开店速度太快影响了利润,所以出售阿里巴巴股份来粉饰利润。

事实真是如此吗?苏宁出售阿里股份只是为了粉饰财报?实际上,仔细分析苏宁的业务板块以及投资结构,我们就会明白这种担心完全是多余的。

被误读的股份出售

玺哥认为,苏宁易购出售阿里股票一事显然被过度解读了。这是不理解苏宁的战略所致。

苏宁与阿里巴巴的合作开始于2015年8月。当时,双方宣布全面战略合作,并交叉持股。阿里巴巴旗下淘宝中国认购苏宁易购非公开发行股份,占发行后股本总额比例的19.99%;与此同时,苏宁易购也通过境外子公司战略投资阿里巴巴集团。

当初,苏宁第一次出售阿里股票的时候,就有声音说苏宁是为了利润“好看”。但事实上,苏宁出售阿里股票都是战略发展需要。

2017年12月12日,苏宁公告基于整体发展战略安排,出售了手中约两成的阿里巴巴股票。2017年12月19日,张近东对外重磅发布了苏宁“智慧零售大开发战略”。苏宁对外宣布,要在2018年新开店5000家,2020年全国门店要达到2万家,交易规模要达4万亿元 。

从苏宁易购出售阿里股票到张近东对外发布苏宁“智慧零售大开发战略”,前后间隔仅一周。也就是说,早在出售阿里股票之前,张近东早就确立了苏宁未来的战略走向。出售阿里股票,就是为早已确立的苏宁“智慧零售大开发战略”提供充足的粮草。

2018年5月,苏宁再次出售0.30%阿里巴巴集团股份。这期间,苏宁的智慧零售大开发战略进入加速期。

据苏宁易购官方通报显示,2018年7-9月苏宁小店扩张全面提速,新开827家,也就是前9月的1536家苏宁小店54%在Q3新开。1-9 月苏宁易购零售云加盟店新开1414家,三季度新开店比例占近50%。

除了门店拓展,苏宁还在物流能力、IT研发等方面加大投入。苏宁易购三季报显示,截至2018年9月末,苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套总面积799万平方米,较2017年末增加113万平方米,增幅16.47%;2018年前三季度苏宁易购研发费用达到14.97亿元,同比增长63.15%,主要用于加大专业人员储备及研发投入。目前,苏宁IT团队人数已经超过一万人。

看了苏宁“智慧零售大开发战略”的高投入,你还会相信苏宁出售阿里股份是为了“粉饰报表”的说法吗?话说,从2017年三季度开始,苏宁在扣非归母净利润率也保持连续四个季度盈利的情况下,报表还需要“粉饰”吗?

而且,我们也不能割裂地看待苏宁所获得的投资收益。

苏宁的投资收益,也是智慧零售战略的高收益

苏宁的互联网转型始于2009,并于2017年明确了智慧零售发展方向。多年来,苏宁通过”+互联网”把实体资源上线互联网化,再整合线上资源通过“互联网+”反哺线下,实现全场景互联网的智慧零售。

当前,苏宁通过发展智慧零售,构建了覆盖全市场层级、线上线下融合的消费场景。在业态上,苏宁通过“两大两小多专”的多元化业态产品族群布局,打造了苏宁广场、苏宁易购生活广场(两大),苏宁小店、零售云店(两小),苏宁易购云店、苏宁极物、苏鲜生、苏宁红孩子、苏宁影城、苏宁体育、苏宁汽车超市等(多专)消费场景。它们通过覆盖不同区域层级、不同行业类别、不同用户群体,以充分满足用户的多元化消费诉求。在服务端,依托于这样多元化的业态,苏宁构建出涵盖售前售中售后的46项智慧化服务产品族群,打造出一个消费无忧的新消费方式。

而基于全场景布局对用户的更精准洞察,苏宁反向赋能供应链,建立产品生态。当前,在张近东“零供之间不再是谈判对手的关系,而是要共同去了解和把握用户的需求,运营市场,服务用户”思想的指导下,苏宁以消费需求为导向,联合工厂直接进行C2M(Customer-to- Manufactory)改造,以数字化方式打通市场需求与生产供给两端的中间环节,使生产工厂进行柔性生产,淘汰低需求的过剩产能,每一款产品都是精准供应市场,实现生产效益最大化,最终推动制造业高质量发展。

例如,2018年4月,苏宁冰洗峰会首提智能物联化、功能场景化、个性定制化的“三化”行业趋势。一方面,苏宁与各大品牌通过C2B反向定制方式推动精准研发和按需定产;另一方面,苏宁围绕消费者,聚焦C2M端到端的打通,更能把握当下的消费特点及消费趋势。

苏宁的搭建的全渠道消费场景,以及对消费者喜好的洞察能力,是市场中最有价值的竞争力,也是苏宁能与被投企业结成资本纽带,促进业务发展和智慧零售生态更丰富的原因。从这个角度来说,苏宁的投资利润也是发展智慧零售战略取得的高收益。

上面说这么多的意思在于,苏宁出售阿里股份是一个综合性的决策,而非仅仅是为了“赚钱”。苏宁出售阿里股票,是为了推进既定的“智慧零售大开发战略”,谋的是未来。

张近东的野心,做世界级零售巨头

当前,苏宁的“智慧零售大开发战略”已经完成过半,接下来目标不仅要快速开店,还要保证店的质量,提升店铺的精细化运营程度。在这点上,苏宁也有自己的部署。

据悉,苏宁“将通过极高效率的模式运营,通过数字化和运营智能化驱动,实现商品的数字化、用户的数字化和支付数字化,以及采购、销售、配送、服务以及用户使用的智能化,多维度实现一体化数字升级,形成全流程的高效率运营,从而实现各类业态‘量’到‘ 质’的变化。”

以上说起来容易,但做好并不容易。因为所有的这一切,都需要依靠大量的投入来支撑。为了心中的“智慧零售大开发战略”,张近东毫不犹豫地继续加大投入。

张近东在1月15日的春季部署会上表示:“目前整个零售行业正处于场景互联网发展的起步期,拥有巨大线下优势的苏宁已经抢占发展先机,只有坚定推进大开发战略,才有机会将发展优势转化为新时期的竞争胜势。”而苏宁选择继续扩张业务,保持未来营收的高速增长,打开了苏宁未来增长的更多想象空间。

张近东说得很明白,苏宁推进“智慧零售大开发战略”,目的就是为了将当前的发展优势转化为新时期的竞争优势。

为了战略目标,将利润进一步投入扩张业务,这个模式看起来是不是很像亚马逊的成长路径?苏宁现在在做的事情,就是亚马逊曾经做过的事情。这也是苏宁的增长模式!!!

张近东的格局,不止国内,他要做的是世界级的零售巨头!!!

在1月15日召开的苏宁控股集团2019年春季工作部署会上,张近东提出了苏宁2019年的关键词“极智”。“极”是指要有发展的速度,“智”则是指要有发展的内涵,即苏宁智慧零售的发展不仅要有速度,更要有质量。

玺哥认为,“极智”二字,还意味着苏宁在推进“智慧零售大开发战略”,将技术创新摆在了核心位置上。零售这个赛道市场体量巨大,技术还在不断创新,每一轮的技术创新都可能带来弯道超车的机会,也就意味着可以孵化出意想不到的利润点。苏宁只要牢牢把持在零售业的创新和竞争力,其未来的增长空间就没有天花板。

2019-01-17

如玺哥之前所言,1月15日的社交圈很热闹。

1月15日上午,王欣的马桶MT正式发布,然后被腾讯封禁。1月15日下午,张一鸣的多闪正式发布,然后被腾讯封禁。1月15日 晚上,罗永浩的“聊天宝”正式发布,然后被腾讯封禁。

腾讯紧张了吗?还不至于,只是腾讯要对外表态,告诉蠢蠢欲动的人们别学样,王欣、张一鸣、罗永浩就是例子。

玺哥认为,在15号发布的3款社交软件中,相对来说更有“创新”的,还是王欣的马桶MT。甚至可以说,王欣用马桶MT再次证 明了他强大的产品能力。

网上有不少人批评说马桶MT是一款靠人性阴暗面来驱动的产品,也有人批评说王欣这是死性不改,离二进宫不远了。玺哥在这里不讨论这个问题,毕竟那是法律法规层面的事情。我们来聊聊马桶MT产品本身。

马桶MT,一款出色的“匿名”社交软件

在马桶MT发布之前,王欣在自己的社交媒体连续发布了多条信息。

信息1:人与人之间的弱连接,是被严重低估的一种人脉,这些不稳固的人脉、弱连接构成了“人脉暗网”,它有更大的空间 和自由让你表达。这样的社交平台,你们喜欢吗? ????

信息2:微信比你想象的更强大,所以熟人社交不要碰,但匿名熟人社交可以。

信息3:新的社交产品应该能让朋友圈重新建立连接,我们不再需要一款像微信一样的长连接的聊天沟通产品。建立基于场景 需求的短连接,能有效降低用户在社会行为中遭受到的社交压力,解决社交实名化后最核心的痛点。

在王欣以上几条信息中,“人脉暗网”、“熟人社交”、“匿名社交”、“弱链接”等关键词备受网友关注。在马桶MT发布 之前,网友就已经猜测王欣的这款产品或是一款“匿名社交”产品。

读懂王欣马桶MT,隐藏在社交背后的任务发布系统

而官方对马桶MT的介绍,也似乎证实了网友的猜测。官方介绍说:「马桶MT」是一个人脉隐藏网络,是朋友圈的影子,所有 你在微信上看不到跟听不到的,甚至是被删除的内容都可能出现在这里。在这里,你可以1、窥探附近的人都爆料了哪些八卦 ;2、发现好友在微信朋友圈里设置的“仅自己可见”的内容;3、使用变声语音大胆的说出你的秘密 ;4、通过图片和语音 文字表达你内心的真实感受 ;这里什么都没有,只有秘密。

根据玺哥亲自体验的情况来看,马桶MT确实可以是一款典型的“匿名社交”软件。

区别于传统社交软件,马桶MT玩法很简单。用户用手机号即可注册(一次验证码),登录后无需设置任何个人信息(昵称、 头像,年月日等统统不用),直接进入状态。用户可通过群聊、悄悄话功能创建文字、图片聊天话题,并可以在话题中加入 红包,以吸引其他用户的加入。由于软件使用了LBS技术,用户能看到自己身边其他用户发起的话题,并可随时加入讨论。同 时,用户还可以邀请好用进入聊天室参与话题讨论。最关键的是,用户所有的操作都是匿名的,并且每个创建的话题都会在 60分钟后自动结束。

根据玺哥的观察,马桶MT的匿名聊天对用户的吸引力还是很强的,而且使用体验也还不错。

马桶MT的突破和创新

王欣在接受钛媒体采访时曾表示,好社交软件要同时解决3个问题:首先,一定是一个效率工具,它能够帮助你更快的解决一 个事情。当要去做一个什么事情的时候,你很快能想到一个工具,这个工具能够很快完成你的需求。

其次,是新链接,即交新朋友,这必须要解决老朋友的链接方式。如果今天我们还要做一款加联系人聊天的产品,那我会觉 得我为什么要换呢?有微信就够了,对不对?

最后尤为重要的,是社交产品能不能天然具备经济系统。今天来看的话,如果通过烧钱来做产品的话,虽然可以融很多资, 但还是不够。如果产品形成天然的经济系统,就会让这个品牌有持续的发展性,因为谁也不可能保证你永远都能融到资,或 者你永远都有钱烧。我觉得这三点必须同时具备,社交平台才有可能成功。

读懂王欣马桶MT,隐藏在社交背后的任务发布系统

通过王欣的社交产品3要素,再结合马桶MT来看。马桶MT在社交上是有突破和创新的。

突破。玺哥认为,马桶MT最大的突破就是它用话题的形势组织沟通,去改变用户对“社交”固有认识。社交不再是你有它的社交账号,然后在心里对他进行分级。社交不一定是语音,视频,不一定要看熟人的朋友圈。在微信、陌陌、微博、豆瓣之 外,还有一种新的社交方式。相比多闪、聊天宝那样的传统UI界面,用户沟通方式,马桶MT和他们是有区别的。

创新。马桶MT有不少微创新。比如在话题中加入红包,让信息沟通变得更有价值。再比如60分钟话题发布系统,逐渐减少的 时间紧迫感,让群体沟通更有效率。

不要小看上面的突破和创新。因为以上几点,马桶MT解决了传统社交中的情绪困扰,用户压力,关系冗余,信息冗余等问题 。

如果不能理解玺哥说的话,你可以将马桶MT和微信、微博、多闪、聊天宝做一些对比就容易理解了。

王欣的马桶MT只是这样吗?一个小有创新、突破的“匿名社交”软件?玺哥认为并不止。从王欣透露的信息来看,马桶MT远 不止一款“匿名社交”软件这样简单。

马桶MT背后,藏着王欣的任务发布系统

王欣在采访时还表示:马桶MT的重点不是聊天,而是作为效率工具,王欣并不追求把用户关系沉淀在马桶MT里。

马桶MT的重点不是聊天,不是社交,二是作为效率工具。在王欣的发言中,效率这个词曾经多次出现,他还把“效率”放在 了社交软件3要素的首位。那么,王欣想要解决的是什么东西的效率呢?

玺哥认为,他想解决的是所有用户的“日常需求”完成效率。或许我们可以说,王欣是想把马桶MT打造为一个百事通,超级 小能手。在平台层面,王欣是想把马桶MT打造为一个“任务发布”平台。

读懂王欣马桶MT,隐藏在社交背后的任务发布系统

王欣想让马桶MT成为一个万能工具。当用户要去做一个什么事情的时候,他最先想到的就是马桶MT,它能够很快完成用户的 需求。”。我们可以把这里需求理解为马桶MT的大厅任务。

试想一下,当你在生活中遇到困难,有需求的时候。你可以通过马桶MT发布一个任务需求(话题),并附上酬金和留言。

然后你附近的人就能看到,然后大家就可以通过“抢单”帮你完成任务。比如你在公司,家里无人收快递的时候,这个任务 系统就可能成为你最先想到的工具。

更近一步,马桶MT可以根据用户发布的任务,为注册用户“派单”,让他们通过任务获取报酬。做一个社交版的“滴滴”。

其实这样的软件市面有不少,只不过他们大多游走在灰色地带。

王欣的马桶MT之所以采用开放式话题形势,其实是为了规避风险,让用户成为监督者,帮助减轻监管压力。试想一下,开放 的话题,各色人都有,大家虽然可以在其中谈论各种话题,甚至可以百无禁忌。但这样的环境下,一旦有人真的做出出格的 事情,不排除有人举报。那时候,官方审核团队,AI技术就能排上用场了。

当然,马桶MT在发展早期为了积累用户会放得稍微宽一点,但最后一定是强力监管的。所以玺哥认为,王欣之所以一开始就 用挑逗的语言去传播马桶MT,其目的只是为了早期积累用户,并不是真的要游走于灰色地带。

已经栽过一次跟斗的王欣,没有别人想的那么笨,那么傻。

不过最后玺表还是要说一下,马桶MT的启动策略确实有些冒险,如果不把握好尺度的话,结局真的很难说。

今天搞互联网创业,还得把合规放在第一位才行。

2019-01-15

昨天,哈啰出行COO韩美对外表示:“我们正在招募顺风车车主,1月份会在一些城市进行试运营。”。韩美还表示,接下来将以智慧单 车为入口,满足用户多种出行需求,串联城市智慧交通体系。

在春运即将来临之际推顺风车业务,哈啰意欲何为?

从春运看哈啰顺风车业务

玺哥认为,哈啰在春运之际推出顺风车业务,选择了一个很好的时间点。同时,也说明了哈啰已经确立了一套自己的顺风车系统逻辑。 一套区别于滴滴顺风车的系统逻辑。

从历年的情况来看,春节期间必然是跨省、跨城交通需求最旺盛的时候。前半程的返乡、后半程的回城,都会对常规的铁路、高铁、公 路、航空交通体系造成巨大压力。一些经济上较充裕、或者对时间、舒适性要求高的乘客,就会转向顺风车这种新兴的出行模式了。

我们来看一组数据:2017年40天的春运期间,仅滴滴顺风车就运送了多达848万乘客跨城出行,这个数字是2016年同期的将近350%。可 见需求规模有多大,哈啰出行趁这个时机推出顺风车业务,将能够获得很好的推广效果。

实际上,无论在春运还是平时,乘客对顺风车的需求都是刚需。过去几年中,是滴滴打着公益顺风车的旗号却做着网约车的业务,把顺 风车带偏了。另外,由于滴滴不恰当地将“社交”等功能融入了顺风车应用中,加上对司机“人、车、证相符”的规定执行不严,造成 了后来一系列的严重问题。

从目前曝出的信息来来,哈罗顺风车与滴滴顺风车在对乘客需求和司机需求匹配上逻辑是有区别的。比如在春节期间推出顺风车,除开 搭春运顺风车推广之外,也凸显出哈罗顺风车的一些逻辑。显然是考虑了跨城,跨省乘客刚需,以及司机回家“顺路”载客,节省油费 ,赚点小钱的实际情况。哈罗的这个逻辑区别于滴滴无所谓长短距离,更接近顺风车本质。

如前所述,每年春节期间乘客对顺风车的需求是极大的。今年滴滴由于各种问题下线以后,人们出行的问题急需解决。哈啰顺风车的及 时推出,无疑将提供相当大的额外运力,对今年春运的安全、高效运行会起到很好的补充作用。相信监管部门也会乐见其成的。

哈啰不一样的“网约车”玩法

哈啰推出顺风车的举动,真的说明其把未来发展的目标放在了滴滴那样的常规网约车市场吗?玺哥认为未必如此。

早在2018年10月份,哈啰出行就已经表示要“跨界”网约车,不少人都议论哈啰要同滴滴等已有的网约车玩家进行正面对抗。但后来的 事实表明,哈啰网约车应用只对出租车开放。

哈啰推出网约车应用后,选择了与出租车司机们惯用的嘀嗒出行平台进行合作。乘客可以通过哈啰出行APP以及支付宝上的哈啰小程序 “打车”入口,相当便捷地实现一键叫车。在这个合作模式下,哈啰出行提供流量入口,而嘀嗒出行则提供运力,共同为乘客带来优质 服务。

玺哥认为,相比直接和滴滴等网约车玩家硬抗的做法,哈罗把自己当入口的做法更聪明。当前,要合法跑网约车,必须要有车辆营运证以及司机的从业资格证。由于双证要求较高,多数人都不能满足要求。当如果没有双证,跑网约车在多个城市都是违法的。司机有司机的烦恼,平台也有平台的烦恼。由于双证的要求,平台端符合要求的实际也很少。玺哥在和上海的网约车师傅聊天中了解到,截止2018年11月,上海的符合要求的双证网约车司机不足1万,而且都是各家平台争抢的香饽饽。

业务还不熟悉的情况下,选择为出租车导流的做法,对哈罗来说省事得多。这一次,哈罗选择接入司机,显然有更多的考量。

顺风车司机是一个很大的群体,顺风车也是一个巨大的刚需市场,做好这一块,哈罗也是一个大出行平台。在上一轮与出租车公司的合作中,哈罗成为了各地出租车公司的赋能平台。服务+技术,或是哈罗出行的两大发展方向。前者为哈罗出行带来更多的延展性服务,成为阿里大出行旗下的排头兵。后者将有机会一统全国正规出租车市场,成为一个跨城市、跨地域的出租车技术服务平台。

届时,哈罗出行可以通过为用户提供增值服务,或者为地方出租车公司提供技术服务来建立营收模型。

哈罗出行的未来

总的来说,玺哥还是相当看好哈啰出行未来发展的。

相比滴滴,哈罗出行的优势在于背靠大阿里生态,有更多的想象空间。比如在出行安全上,背靠阿里的哈罗,接入芝麻信用后,对用户的认知上,就有更多的维度。

2018年哈啰单车就是借助了芝麻信用免押金的支撑,在ofo、摩拜两大对手的挤压中竟然实现了后来居上。在顺风车业务中,哈啰也在与蚂蚁金服深度合作引入芝麻信用。

从哈啰顺风车的车主注册界面上我们可以看到,系统要求注册必须通过芝麻信用认证。这种做法,一方面能够为乘客和司机带来更大的信任度,让顺风车的安全系数得到提高,同时也为市场引入了新的管理和约束机制。在玺哥看来,随着顺风车业务的推广,芝麻信用甚至可能成为行业的新标准。

芝麻信用之外,哈罗还将获得阿里更多的支持。去年9月份,在蚂蚁金服等领投之下,哈啰又完成了一笔40亿人民币左右的融资。有阿里系这个强大的体系支撑,哈啰出行在马云的“大出行”版图中将有大作为。哈啰截止到2018年的年中,已经实现了超过500万辆单车的投放,覆盖300个城市和260个景区,并实现了注册用户超过2亿、日订单量2000万单的业绩。有了智慧单车这个入口,加上助力车、网约车、顺风车等多个入口,哈啰将能向满足用户多元化的出行需求,将城市智慧交通体系串联起来。

纵观阿里系整体的大出行布局,不但有哈啰出行与嘀嗒、首汽的合作平台,而且还将联合高德地图打造智慧出行平台,并正在启动“地铁+单车一体化智慧接驳”项目。借助这些平台以及合作项目,阿里通过对公共交通入口的深度布局,已经对C端用户和流量有了极大的掌控力。未来这个大体系还能够对阿里筹谋已久的无人驾驶、车联网布局提供完善和补充。

在阿里系打造大出行体系的长远战略之下,背靠阿里生态的哈啰出行充满了想象力。

2019-01-14

1月15日很热闹。不出意外的话,王欣、张一鸣、罗永浩都将发布自家的社交产品。张一鸣,近2年最火热的产品经理,集算 法大成者。王欣,前快播CEO,中国最牛逼的产品经理之一。罗永浩,这个标签有点多,就不说了。

这3个人不约而同都盯上社交,他们真的是在挑战腾讯吗?如果不是,他们的目标又是谁?

张一鸣做社交,胜算几何?

凭借今日头条2.5亿日活,抖音1.5亿日活,头条系已在互联网内容领域异军突起。张一鸣要进军社交的野心,早已不是秘密 。

上周,在张小龙莅临广州微信公开课的同一天,头条CEO在悟空问答通过提问的方式,拉开了头条进军社交的序幕。随后,头 条宣布,将于1月15日正式发布自己的“新型社交产品”。

头条的社交会怎么做?陈林在“预告”中将目标直指微信的“朋友圈”,他写道:“小龙在思考重做朋友圈会怎么做,其实 我们有另外一个想法”。

从头条CEO陈林的提问,以及头条社交产品邀请函来看,头条系社交产品的重点有2个,一是聚焦年轻人,二是产品形态很可 能是社区。这一点我们或许会被头条给误导。

众所周知,今日头条崛起,依靠的是人工智能技术算法分发体系。依靠这个体系,头条能够精准识别用户的兴趣爱好和阅读 习惯,从而将最适合的内容分发给目标读者。当前,不管是头条还是火热的抖音,其产品背后的逻辑基本是一样的。

那么,张一鸣的这套“智能分发”系统是否适用于社交产品呢?玺哥认为,从社交的角度来说,张一鸣的这套系统还是较浅 。毕竟社交的是带有强目的性质的社会活动。不管是熟人社交的综合性诉求,还是陌生人社交的简单诉求,其目的性都是很 强的社会活动。

张一鸣的“智能分发”系统,核心在于内容,社交的核心在于人。基于内容为核心的“智能分发”系统,能满足用户的信息 获取需求。用户使用的目的是为了获取信息。很显然,和社交的强目的性相比,单独的内容获取还是很浅的诉求。

所以,如果只是依靠头条当前的“智能分发”系统来做社交,显然是不行的。

头条要做的,很可能是一款社区产品。从社区产品的逻辑来说,头条的“智能分发”系统是完全没有问题的。

当前,国内比较知名的社区有知乎、微博、豆瓣、天涯、虎扑、百度贴吧等。用户基于共同的兴趣爱好聚集在一起,成为平 台的忠实粉丝。

头条系这两年在内容的新、奇、有趣等兴趣维度上已经做到几近极致。但在内容+用户的经营上,头条目前还处于较为粗放的 方式。换句话说,头条的用户在黏性上还有待加强。如果头条在这个时候推出一款社区产品,重点经营内容和用户的关系, 将会有利于提升头条系用户的黏性。

玺哥认为,在做社区产品上,张一鸣有很大的成功机会。社交产品嘛,张一鸣除非另起炉灶,否则机会不大。

经年不思进取的微博,得小心了。

“快播”王欣做社交,有戏吗?

除了头条张一鸣,社交领域还新添了一个重量级的搅局者——前快播CEO王欣。关于王欣和快播,这个不用过多介绍,80后、 90后的大部分都应该很熟悉。说他是中国最牛的产品经理之一,应该没有几个人会反对。

王欣日前在发出的微博里说,他要做的是一款“社交应用”,但他不会去跟微信这个庞然大物硬碰,而是走另一个方向:陌 生人社交。简而言之,就是不像微信、QQ那样依赖熟人关系建立社交联系,而是帮助人们与陌生人快速形成连接。王欣认为 这种模式最大的好处,就是能让人摆脱“身份束缚”,不但能更“真实”地表达自己,而且在匿名状态下也能搜集到“想得到的信息”。

从王欣微博爆料中,我们似乎已感受到了一股新鲜、兴奋、乃至于近乎“性感”的气息。众所周知,匿名社交天然地就带有 这些特征,而王欣晒出的创业团队合照图片,也尽是帅哥靓女组合,尽显青春洒脱的形象。

那么,王欣做匿名社交有戏吗?玺哥认为,从王欣以往对用户的需求把控来看,他的匿名社交产品肯定有不少看点,甚至能 在短时间内做出相当好看的注册用户、日活等数据来,但长远而言风险很大。

陌生人社交,即使在管理上比较宽松的欧美市场,发展也并不好。比如,国外较为出名的Yik Yak,Secret等平台,就因为内 容问题曾遭到管理当局、教育部门的多次“封杀”。在国内市场上,匿名社交应用更是屡屡遭到下架、整改。其根本原因, 还是在于陌生人社交的“匿名”性质。因为匿名给用户带来的吸引力,就是“摆脱身份束缚”,并且正如王欣所宣扬的那样 ,可以“搜集到想要的信息”。其弊端则在于特别容易吸引触碰底线的内容,而且这些游走于灰色地带的内容,会让用户形 成依赖。而一旦管理部门开始对这些内容进行清理、整顿,则又几乎必然导致用户的瞬间流失。

所以我们常常会看到,无论国外还是国内的匿名社交应用,都呈现出“其兴也勃、其亡也乎”的状况。

所以长远来看,玺哥并不看好王欣单做匿名社交。

当然,如果王欣只是将匿名作为自己产品的一个亮点来传播,其产品的核心还在其他的话,也不失为一个号的策略。

话题王罗永浩“玩”社交,目标下沉市场

永远不缺乏话题性的罗永浩,在锤子手机被Diss之后,也转身加入了社交创业的战团。继前不久推出“子弹短信”后,网传 他即将推出名为“聊天宝”的社交应用。

当前,罗永浩的“聊天宝”也是15号3家即将发布的社交产品中曝光最多的。如果网传没有错的话,罗永浩的“聊天宝”就是 一款“大杂烩”。

有不少试用过聊天宝的网友反映,“聊天宝”安装后会默认将子弹短信图标覆盖,而且还会“接管”子弹短信原本得到过的用户授权,直接同步子弹短信的聊天记录和通讯录,说它是“升级版子弹短信”并不为过。

同时,“聊天宝”还加入了很多五花八门的功能。例如,包含限时秒杀、品牌清仓、1.9包邮、天天拆红包等模块的“好东西 ”。功能类似于趣头条的“领钱”栏目。

显然,聊天宝的玩法不止于聊天、社交,它还结合了趣头条备受批评的“看新闻赚零钱”等功能,主打目标为4、5、6线农村 、城镇“下沉市场”。其刷新闻赚零钱的拉新玩法,呈现出拉人则越多挣钱越多的“分层”架构和“上下线”模式,有“类 似传销”之嫌。

玺哥认为,“聊天宝”这么一款毫无创新,完全拼凑的“社交”产品,太过功利化。即使罗永浩的“聊天宝”或许能在农村 、乡镇市场有所发展,最后也不会走得太远。它主要对标的“趣头条”就不会让它活得舒坦。而且,随着乡镇居民对精神追 求的不断提高,生产劣质低俗内容的资讯APP也将会被大量的卸载,其用户量必将减少。

“聊天宝”的算盘不要打得太响。

综上所述,王欣、张一鸣、罗永浩做社交,各有盘算。

张一鸣做社交不一定是真社交,更有可能是社区。而且,张一鸣做“社交”,即有防御需要,也有打破封锁的期待。当然,还能为提升头条系估值添加砝码。

王欣做社交,是真社交,也可能是匿名社区。5G即将规模化商用之际,王欣的社交盘算可能不止眼前。

罗永浩做社交,投机性太强,成功可能性最小。但对罗永浩来说,能不能做成可能不重要,能挣钱就行。

3家做社交,真正能对微信产生威胁很少。

玺哥认为,对15日“社交”发布真正要注意的,是微博和趣头条。

2019-01-13

1月10日下午,“Redmi”品牌暨旗舰机Note7发布会在北京举行。玺哥认为,这是充满争议,带有强烈情绪的发布会。

急躁的雷军

雷军在发布会上说:“是友商的态度把我弄急了。我们请来了大将,搞了一个Redmi,又给搞文章,又给搞科普的,是个人都会急的。”。此外,雷军在演讲的PPT中表示“生死看淡,不服就干”。

雷军的急躁只是因为友商把他弄急了吗?显然不是。雷军急躁,除了友商的竞争,还有来自小米股价的低迷和对小米未来发展的担忧。

就在发布会当头,1月10日小米港股股价暴跌6.85%收报10.34元,这是小米上市半年来再次“创造”的新低记录,距离其上市发行价已经跌去差不多40%了。即便雷军与多位主要持股者公开承诺,“1年内不会出售”已经解禁的股票,依然没能够挽回小米股价颓势。

正如玺哥几天前在《股票解禁猛如虎?小米股价下跌不止那么简单》一文中所言,股价低迷考验小米“互联网公司”定位,而业务的疲软则让市场对小米的未来的发展缺乏信心。

2018年小米公布的第三季度财报显示,小米当季营收为508亿元,调整后净利润录得17.3%的同比增长。表面看起来效益还不错,但投资人仔细观察其业务运营状况就发现,支撑小米营收的几大业务板块,依然高度依赖于硬件产品。当季营收中,手机销售占据了小米整体营收高达68.8%的比例,与上一季度相比还有所提高。众所周知,小米手机业务的盈利水平是偏低的,手机在营收中的比例提升,令投资人对公司未来整体盈利能力产生了更多的疑虑。同时,作为一个定位为“互联网公司”的企业,小米标榜的“互联网服务”却并没有什么起色。在第三季度,小米互联网服务板块在整体营收中只占了不到10%的比例。另一大板块IoT业务,也存在着服务占比偏低、过于依赖硬件设备销售的问题。

随着时间的推移,资本市场对小米“互联网公司”定位更是质疑。股票颓势难挽,新业务前景又不明朗,这或许才是雷军急躁的主要原因。

其实,雷军在发布会上还有一个十分明显的情绪,就是“怨怼”。有人统计,在这场一个多小时的红米Note7手机新品发布会上,雷军怼了友商8次。更有媒体报道说,在发布会后的群访环节,雷军也抑制不住愤怒之情,提到友商面色铁青。

发布会上,雷军重点指责了友商的“科普”做法。事情的源头是荣耀业务部副总裁熊军民在在微博向大众科普市面上4800万像素镜头索尼IMX586与三星GM1的区别,他称前者是真正传统定义的4800万像素,后者的4800万像素本质上还是1200万像素,即便手机可以输出4800万像素的照片,也更像是通过插值实现。

很显然,熊军民通过“科普”的方式,就是想告诉消费者荣耀的产品才是真正使用的4800万像素摄像头。只是这么一科普,却把使用三星GM1的红米Note7给卖了。

也难怪雷军很“愤怒”,毕竟自家产品还没开卖呢,缺点就已经路人皆知了。

红米not7杀敌1000自损800为哪般?

当然,发布会毕竟不是真的“吐槽大会”,雷总还是把相当大的篇幅放在了新机Redmi Note7的推介上。

实话说,抛开摄像头传感器的差距不说,这款搭载QC4、4000毫安电池,4800万像素的Note 7,3+32G首发999元的定价,“性价比”还是可以的。

应该说,红米Note 7肯定会对荣耀等友商构成一定的冲击。但玺哥想说的是,除了会对各“友商”有冲击外,红米Note 7对小米自己产品的冲击也不小。甚至可以说,红米Note 7对小米自己的低端产品冲击更大一些。这是一个“杀敌一千、自损八百”,带有一定自杀性性质的市场策略。一个逃避不了的事实就是,红米Note 7面世后,小米青春版等几款差价不大的机型显然将直面竞争压力。小米和红米“自相残杀”的态势,今后可能将成为常态。

玺哥要说的是,虽然雷军想把小米和红米做了区隔,一个往“高端”靠,一个主打“性价比”,但想要达成这个目标,很不容易。双品牌战略虽然有很多优点,但风险也很大。做得好,就能向华为/荣耀那样取得高端、低端“两开花”的效果。做得不好,就可能会造成两个品牌互相掣肘。

或许有人会问,雷军明知小米和红米之间会有竞争,为什么还是要将Redmi独立并推出红米Note 7?

这个问题其实玺哥在之前的文章也有分析。雷军这样做的目的有2个,一是为了保住“手机”这个小米的核心流量业务,二是为了雷军未来的AIOT战略蓄力。

手机作为小米最核心的流量业务,也是当前小米的立足之本。但就是这个立足之本,当前面临着较大的困境。2018年以来,小米在国内市场遭遇了第二季度几乎0增长的困境,到第三季度甚至出货量比去年同期下跌了16%。在印度等海外市场也即将面对增长瓶颈,而且华为/荣耀、vivo、OPPO等友商也在施加强大竞争压力。为了保住海外优势,抢回国内市场,小米打响了“性价比”之战。

IOT作为小米、雷军未来的战略方向,是必须要有保障的。随着IOT市场形势的逐渐清晰,雷军也看清楚了未来几年手机作为IOT领域最重要入口的重要性。做好手机,就是获得了IOT的关键入口。很显然,性价手机是抢占IOT入口的最好手段。

IOT时代,雷军的野心

玺哥认为, 小米强推“Redmi”品牌独立和红米not7,除了为确保手机核心业务市场份额和IOT战略实施外,还是雷军为了争一口气所发起的一场战斗。

在发布会上怒怼“友商”、宣称“生死看淡、不服就干”的雷军,从来就不是甘于平庸的人。雷军不仅要做“风口上的猪”,更要乘风“化龙”。

前几天,雷军在知乎上关注“华为与小米谁是民族骄傲”提问的事件,成了网络舆论关注的焦点。尽管事后雷军“辟谣”说那个账号并非其所有,但谁也无法确认事情的真伪。

曾几何时,雷军被视作手机、互联网里“教父”级别的人物。在小米被喷“饥饿营销”的年头,华为手机还远没有今天的市场地位,荣耀品牌甚至还只是个蹒跚学步的婴儿。可是几年过去,形势已经发生了巨大的转变。

被雷军反复怒怼的“友商”—-华为/荣耀,不但用华为手机品牌在高端市场站稳了脚跟,而且以荣耀品牌在中低端市场上攻城掠地。几年时间里,单单荣耀这个子品牌就已经在销量上超越小米。华为加上荣耀,今年已经实现了全球市场份额超过苹果、并直追三星的业绩。

对于这个状况,雷军当然深感不甘!如果没有华为/荣耀,小米、红米系列本“应该”卖得更好、得到更大的利润空间。而小米,也不至于陷入目前这种股价狂跌、备受资本市场质疑的窘况。

在怨怼、急躁、不满的后面,是雷军的不甘心。雷军不甘心小米只是作为一个上市公司,他要做的是把小米打造为华为那样的“民族品牌”,甚至是苹果那样的全球性高价值品牌。

当前,小米到了关键时候。是走向平庸,随波逐流,还是逆流而上,成就伟大?雷军当然选择后者。

“Redmi”品牌独立,确立“性价比”主线,就是为了在5G和IOT时代找回小米曾经的“战斗”精神,实现自我超越。

让“Redmi”和小米成为5G和IOT时代的伟大品牌,成为超越苹果,超越华为,这才是雷军的野心。

2019-01-11

1月9日,小米集团股价低开5.4%,报10.5港元/股,再创上市新低。昨天,也是小米集团上市半年的日子,也是公司员工股以及早期投资者股份的解禁日期。据彭博估算,小米股票解禁数量将超过30亿股,相当于已发行股票的约19%。

为了稳定股价,小米创始人雷军和其他控股股东,承诺持有的所有股票,继续锁定365天,同时小米集团高级副总裁、CFO周受资亦做出同样的承诺。

只是玺哥想说的是,小米股价下跌并不止股票解禁那么简单。

小米股价下跌考验“互联网公司”定位

自从在港股实现了IPO以后,小米股价就进入了长期的下跌通道,其原因是深层次的。

2018年6月21日,小米在向港交所提交的招股书中,以“来自董事长的公开信”形式,向投资者们反复强调小米“不是一家硬件企业”,而是以创新驱动的“互联网公司”。小米最初把发行价确立为17港元,正是基于这个“互联网公司”的定位。然而上市后的财报却让投资者们对小米的这个定位不断产生疑虑。

我们仔细看一下小米公布的2018年第三季度财报,就能找到投资者疑虑的来源。从数据来看,小米当季营收为508亿元,调整后净利润录得17.3%的同比增长。这个看起来还不错的业绩却并没有支撑起小米股价回归到发行价。因为投资者们发现,小米的几大业务板块依然处于硬件产品的主导之下,雷军一度强调的互联网以及服务业务,并没有成为公司业绩增长的主力。

首先,第三季度里小米营收中高达68.8%的比例来自于手机产品,比第二季度的67.4%还要高。这说明,利润偏低的手机业务为小米贡献了最大的营收份额。这不但拖累了公司整体的盈利能力,而且也与雷军的“互联网公司”定位严重不符。

另外,而当初在IPO时支撑起小米互联网公司定位的业务—互联网服务和IoT,情况也不甚理想。2018年第三季度,小米互联网服务在整体营收中只占了不到10%的比例。而IoT业务虽然增长势头不错,但其中服务的比重很低,各种智能硬件设备仍然是其营收主流。不管雷军在文宣上如何着力,务实的投资者们看的是客观数据。总体而言,财报数据表明小米仍然是一个硬件为主导的企业,其“互联网公司”的定位今后恐怕还会持续受到质疑,令公司股价继续受压。

股价下跌源于小米业务的疲软

上市以来,小米在业务上一直没有太大的突破。

如前所述,在小米的整体营收中,被寄予厚望的互联网服务并没有做出太大的贡献,小米依然是一个对手机、硬件产品高度依赖的企业。即便在这两个领域里,小米的问题也不少。

目前的小米,整体营收中接近7成来自于从手机产品,然而在手机方面小米的情况并不乐观。IDC的数据表明,进入2018年以来小米手机在国内市场上遇到了较大困难。第二季度小米手机销量呈现出几乎0增长的窘况,第三季度甚至比去年同期下跌了16%。在国内手机厂商“华米OV”阵营里,小米的国内市场份额已经被华为、vivo、OPPO等甩开距离,目前只能位居末席。

在国内市场业绩严重下滑的背景下,小米只能依靠在印度等海外市场的增长,勉强保住了全球销量第四的位置。这些新兴市场虽然为小米带来了销量上的增长,但问题在于,小米在印度市场上的份额已经接近顶点,即将迎来增长瓶颈期。华为旗下的荣耀、vivo、OPPO等友商也纷纷把目光盯紧了印度市场,2019年小米将会面临来自这些厂商的强大竞争压力。而且印度等国目前的市场与中国几年前的状况很接近,虽然销量增长很快,可仍然以中低端机型为主流,销量虽大利润却十分有限。以印度为主的海外市场,很难为小米带来盈利上的增长,自然也无法帮助小米实现股价企稳回升。

IoT业务是雷军寄予厚望的“三架马车”之一。但小米IoT业务主要的不足之处有二,首先是其中服务占的比重太小,主要还是在做各种物联网智能设备。其次,小米的IoT体系仍然处在实现设备间互联的物联网早期阶段,并不能给小米在营收上增加多少。

同时,小米IOT也面临着华为、OPPO、vivo等对手的竞争,未来存在较多不可确定性。

2019才是对小米管理层能力真正的考验

雷军及其管理层也明白小米当前的处境。为了改变当前的处境,雷军及其管理层也做了不少的努力。

比如进军白电。2018年底,小米连续推出了米家互联网空调,洗烘一体洗衣机等产品。前几天,雷军还借着为李东升助威的机会,宣布小米与TCL集团达成战略合作。只是目前来看,小米进军白电短期内不会带来多大的效果。

除了进军白电,雷军还对组织架构进行了调整。2018年9月13日,小米在重大调整中,成立了制定并督导集团发展战略的“集团参谋部”。12月13日,小米再次做出组织架构的调整,将中国区内的销售与服务部被改组为销售一部、销售运营二部,全面负责中国区的手机、电视以及生态链产品销售运营。这两次重大调整,其目标都是直指提升运营效率以帮助小米摆脱股价下跌、业绩不佳的状况。

包括这次以雷军为首的控股股东都承诺短期内不会出售手中股票的做法,也是雷军及其管理层为了稳定股价所作的努力。

只是现小米股价表现来看,市场对雷军及其管理层的努力并不认可。

2019年,小米以及刚独立的“红米Redmi”必须打赢几场“硬仗”,方能重拾市场信心。比如推出几款具有影响力的产品,在和华为、三星、OPPO、vivo等对手的竞争中拿下更大的市场,IOT领域做出更大的突破等。

2019年,小米如果不能做出令市场信服的业绩,其“互联网公司”的定位势必会遭到更多的质疑甚至否定。马云说:“风口的猪会更惨”,小米若不想成为马云言中的那头“猪”,就必须以最快速度改变其过度依赖硬件、以及盈利能力不足的短板,否则的话,其股票市值恐怕将跌得更惨。

2019年,无疑是决定未来小米走向关键的一年,也是真正考验小米管理层能力的一年!