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2019-04-17

4月15日,360车联网战略新品发布会在北京360大厦召开。

360推出多款智能新品

发布会上,360发布了儿童安全座椅、智能行车记录仪等智能产品。

儿童安全座椅

随着经济的快速发展,有车家庭日益成为城市主流,人们越来越关心随家庭乘车出行的儿童安全。调查数据显示,安装合格的儿童安全座椅后,随车婴童的事故死亡率只有未安装前的8分之1。尽快普及儿童安全座椅是当前出行安全的重中之重。

为此,360推出了配置ISOFIX接口、五点式安全带的360儿童安全座椅。这款座椅使用了高强度精钢骨架,以高档记忆面材料制作接触面,并且采用了F1赛车专用的“雄霸卡扣”。在与清华大学苏州汽车研究院进行的共同研究测试中,这款座椅通过了真车64KM/H时速的碰撞实验,其测试结果令安全专家非常满意。

除了物理上的安全性外,360安全座椅还是一款高度智能化的产品:其业界首创的内置通风系统,能让座椅保持冷热均衡,避免孩子生痱子或者感冒;智能化的灯光显示系统,能随时告知家长孩子的体温;还能通过高保真音响、以及蓝牙连接,让孩子听到家长手机里的儿歌和故事。其内置的几十首轻柔音乐歌曲,更能让孩子尽享安全舒适的乘车旅途。

智能行车记录仪

360这次推出的另一款新产品,是全面升级后的M320全面屏后视镜记录仪。这款产品拥有9.35英寸高清液晶大屏,其后视影像清晰度被提升到前所未有的1080P,在广角镜头的支持下,能够把司机的后视视野提升300%。更关键的是,这款设备还能够在夜间有效抑制后方强光,在各种天气、光线环境下均能确保司机对后方车道状况的完全掌握。

权威数据显示,在国内高速公路交通事故中,由视线盲区引发的变道剐蹭、碰撞占比高达33%。而M320全面屏后视镜记录仪的推出,有效解决了视线盲区问题,将为提升道路安全状况带来巨大的帮助。

360汽车安全大脑,推动网联汽车发展

在发布会上360车联网总裁邓邱伟,代表360提出了汽车大安全概念。并针对智能驾驶、IoT环境推出了汽车安全大脑。

汽车大安全

360认为,随着5G、人工智能技术、以及IoT物联网技术的飞速发展,智能驾驶技术将加速融入到汽车产品当中去。而车路协同等技术,更将城市道路设施与汽车紧密连接为一个整体。在这种环境下,汽车实际上已经成为IoT物联网中的一个节点。

在这个万物互联的IoT网络中,汽车与手机、各种智能终端、可穿戴设备、云端运算中心之间,随时都在互联互操作。在汽车智能驾驶的过程中,与人、车、道路相关的大量信息,也在随时被采集、传递、和监控当中。智能驾驶、智能交通在为人们带来极大便利性的同时,也带来了与以往截然不同的安全风险。

据《2018年智能网联汽车信息安全年度报告》显示,2018年有多家全球知名汽车企业遭遇过大规模网络入侵,2019年智能网联汽车仍将持续面临敏感数据泄露和未授权控车的风险。

对此,360提出了“汽车大安全”概念,致力于利用终端硬件产品连接用户,并与云端服务器紧密结合在一起,防护虚拟网络安全和物理安全威胁,解决现实生活和出行中的安全问题。

关于大安全,360集团CEO周鸿祎在近期提出了“IMABCDES”字母组合。在这个字母组合中,前面的“IMABCDE”代表着与智能驾驶、智能交通体系息息相关的IoT、移动通信、人工智能、区块链、云计算、大数据、边缘计算等应用系统,最后的那个“S”则代表安全,意即为每一种技术提供安全防护。

360认为,在整个汽车安全相关的技术体系里,IoT硬件(I)起到了连接汽车和用户、实现智能驾驶的作用,5G通信(M)可以将汽车硬件和各种设备产生的数据,快速实时传输到云端(C),云端的大数据管理平台(D)对这些数据进行分析、管理。区块链技术(B)可以防止数据被篡改和滥用。考虑到数据隐私问题,一些数据不能放到云端处理,这就有了边缘计算(E)的用武之地。而人工智能(A)强大的自学习能力和数据处理能力可以让每一台汽车、每一个相关的智能设备不再孤立。因为所有这些技术都会存在一定的安全隐患,所以最终都离不开安全(S)。

正是在汽车大安全概念的指引下,360推出了“汽车安全大脑”,为5G时代的智能驾驶提供全面安全解决方案。

汽车安全大脑

在360的全面安全防护体系中,诸如儿童安全座椅、高清后视记录仪等智能设备,在整个网联智能汽车领域里,就相当于汽车大安全体系的耳目、手足,它们负责采集安全相关信息,并对安全事件做出反应动作。而居中协调,负责中央控制和策略判断的核心,就是360的“汽车安全大脑”。

安全大脑,是360经过多年研发实践后,于2018年推出的全球最大分布式智能安全系统。它具备威胁感知、推理溯源、攻击预警、决策辅助、自我学习五项核心能力,可在保护国家、国防、关键基础设施、社会、城市及个人的网络安全方面发挥重要作用。

360安全大脑涵盖国家级安全大脑、城市安全大脑及具体行业安全大脑三个层面,分别对应三个安全场景:一是国家级的安全大脑,可以应对国与国级别的网络战和大规模的网络攻击;二是与很多城市合作提供城市安全大脑,用安全大脑的能力解决城市里的交通安全、消防安全、社区安全,包括危险品的管理;三是在智能汽车、智能交通领域里的“汽车安全大脑”,将各种车载设备与云端计算能力整合成安全闭环,为智能驾驶提供全面安全防护。

360的车联网思考,用技术+硬件实践守护汽车出行安全

这次新产品的发布,以及“汽车安全大脑”的推出,标志着360在车联网布局上迈出了关键一步。其技术+硬件的组合策略,将引领汽车的出行安全防护,进入5G+IOT的智能交通时代。

360集团创始人兼CEO周鸿祎曾表示:5G、IoT技术的大发展,为我们带来了智能驾驶、智能交通等高效而便捷的全新生活、出行模式,但同时也对我们的社会和网络安全带来巨大的威胁和挑战。在汽车、智能终端、手机、可穿戴设备、云端计算系统等全部都进入物联网,实现了“万物互联”的今天,所有人、设备、车辆都已经成为随时在线的网络节点。任何一个节点,都将随时面临潜在的网络攻击。IoT万物互联的特性决定了,任何时刻、任何一个节点如果遭到恶意攻击,都将会对整个网络体系中的人、汽车、设备构成全面威胁。

因此,要解决5G+IoT时代智能驾驶、智能交通体系所面临的安全问题,就不能将目光局限于某一种技术或某一种硬件设备上,而是必须从全局、整体的高度做通盘考虑,以技术+硬件的体系来提供全面安全防护。

为此,360秉持着“大安全”理念,不但在硬件端研发了包括智能儿童安全座椅、智能行车记录仪在内的新产品,为用户出行提供安全上的“耳目”,更在技术端将其360安全大脑延伸到了智能驾驶领域,以全球领先的分布式智能安全防护体系,为能交通时代保驾护航。

2019-04-10

当前,随着小程序在各巨头业务模式中重要性的不断提升,其竞争也进入了新阶段。

越来越“重要”的小程序

当前,国内移动互联网经过近10年的发展,移动智能终端规模增长已呈现停滞趋势。据数据平台TalkingData报告显示,截至2018年一季度,中国移动智能终端规模已达14.5亿,这意味着中国市场平均几乎人手一台智能设备。在移动智能终端趋于饱和后面,是超级应用截取了行业绝大多数流量。

手握行业绝大多数流量的超级APP们,在面对智能终端饱和的情况下,开始进一步思考对手中流量的应用。小程序的诞生,则源于微信对流量再运营的思考。

自微信小程序上线以来,它就给流量巨头们打开了一扇大门。

小程序是流量在运营工具。小程序能够将用户在生活中各场景的需求,以轻应用的形式集成到自己的主APP平台上,从而最大限度增加用户粘性。这样就避免了用户跳出主APP,到别的平台上寻求需要的服务和商品。

于是,小程序就被视作吸引流量、运营月活新增长点不可错过的机会,受到互联网主流平台的高度重视。

小程序是线下拉新利器。长期以来,互联网巨头们在运营中过度偏重线上场景,已经在数年时间里形成了对线上场景的过度竞争。无论在新闻资讯、电商购物、视频娱乐、还是读书游戏等领域里,线上空间已经被各种APP填充到了饱和状态,超级APP们即使再投入巨大资源,也已经无法像以往那样获取明显的月活增长了。但小程序的出现却让大家发现,目前的线下场景,仍然处于用户大量需求尚未得到重视的不饱和状态。

线下刚需,加上这几年各种“新零售”思维的驱动,超级APP们纷纷布局小程序,以二维码实现线下与线上的打通。在交通、到店餐饮、逛街购物、旅游等典型的线下场景里,小程序都已经成为BAT平台争夺线下流量的利器。

产业互联网时代,小程序以其灵活、轻便的使用方式,成了巨头们争抢线下流量,运营已有流量,抢夺未来流量的标配工具。

小程序发展进入新阶段

当前,小程序的发展已进入新的阶段。它主要表现在2个方面,一是超级APP大多已入局,并逐渐形成了以百度为主的开放派,以及以阿里、腾讯为主的“半开放派”,二是用户使用习惯开始发生变化,用户由之前的推荐使用,开始向搜索使用转变。

百度开放派。2018年9月,百度智能小程序开放申请。虽然百度入局小程序在时间上比腾讯迟了不少,但在微信、支付宝小程序拥挤的赛道上,百度用“开放”的打法备受用户关注。

2018年11月,百度在世界大会上宣布成立“智能小程序开源联盟”,联盟成员包括爱奇艺、bilibili、快手、墨迹天气、携程、万年历、58同城、百度地图、好看视频、DuerOS、Apollo等众多超级APP。

相比腾讯、阿里等各大巨头将小程序局限在自家生态上的做法,百度小程序一次开发,多端运行的开放玩法更受用户喜欢。

据悉,联盟资源+百度资源,百度为小程序开发者们提供的流量池月活超30亿。

除了平台端小程序在发生变化,用户端小程序的使用也在发生变化。在早期,社交分享、推荐使用、引导发现是用户使用小程序的主要驱动力。但随着用户使用小程序习惯的养成,其对小程序的使用行为也发生了变化。用户不在满足于被“喂养”,开始自行“精准搜索”。

搜索,更能精准匹配用户的个性化需求。举一个刚才谈到的例子:如果用户想去土耳其旅行,在制定旅行计划时通常会使用百度搜索关键词“土耳其旅游”,来获得相关的旅游资讯,查看土耳其的风景照片。一按搜索键,用户就会发现,在搜索结果里已经出现了与土耳其旅行相关的智能小程序,它们能为用户进行一站式的行程规划。还能看到推荐机票、酒店预订等相关智能小程序。这些小程序能给用户提供的帮助,比以往单纯的搜索结果效果更好。因为制定旅行计划是一个较为复杂的行为,用户需要做大量精细的、时效化的信息查询,候简单的搜索结果页难以满足这样复杂的旅行需求,而智能小程序却可以作为补充,最大限度地帮助用户解决问题。

与以往微信那种纯粹被动性获取小程序的社交分享模式相比,百度智能小程序的这种搜索模式,更具主动性,更能满足当下消费者的需求。对于小程序运营者、开发者们来说,搜索模式能够为他们提供与用户精准对接的路径,也避免了以往在微信社交分享模式下,大部分流量集中在少数小程序,而大多数小程序应用却几乎得不到流量的弊端。

搜索,给小程序领域带来全新的变化和机遇。当前,百度之外,微信小程序已经在微信界面中增加、并完善搜索功能,以实现对搜索流量的引导。

小程序发展新阶段,客户效率和用户体验同样重要

显然,当前的小程序,已经形成了以百度“开放派”和腾讯、阿里“半开放派”为主的两大阵营,他们共同引领着小程序向前发展。

玺哥认为,在这个新的发展阶段,客户效率和用户体验是决定各家平台小程序发展的关键。哪个平台的客户效率更高、用户体验更好、能为客户提供更好的服务,它就能取得竞争优势。这里说的用户,包括平台方的用户,开发者和企业客户,以及普通小程序使用者。

小程序企业的用户,指的是各类小程序的企业客户和开发者。对他们来说,最关心的并不是各种宣传噱头,而是实实在在的流量、以及流量带来的效果。

以百度小程序的企业客户小红书为例。在小红书上线百度小程序之后,经过几个周的运营,小红书百度小程序高峰时的DAU已经超过了两百万。并且这两百万中,小红书吸引了很多男性用户。在这里,百度小程序成了小红书拓宽用户的有力助手。

对普通小程序使用者来说,更关心的是小程序使用过程中体验,比如使用是否顺畅,是否能够第一时间满足自己的使用需求等。

玺哥认为,小程序发展新阶段,无论是百度的“开放派”,还是腾讯、阿里的“半开放派”,想要在竞争中获得客户和用户的认可,都必须要兼顾客户效率和用户体验。只有在两方面都比别人做得更好,方能在未来竞争中胜出。

2019-04-02

日前,在2019年博鳌亚洲论坛的“未来的乡村 未来的城市”分论坛上,博鳌亚洲论坛理事长、联合国第八任秘书长潘基文、国家自然资源部总规划师庄少勤、百度副总裁王路等专家人士就智能城市建设问题进行了探讨。

博鳌亚洲论坛理事长潘基文指出,过去30年来,城市化带来了经济繁荣,却又让人类命运共同体面临两大不可持续性共同危机:大城市的挑战与农村荒废问题。他提出,要在‘一带一路’上扩散新文明城市。以人为本来解决现时代矛盾。百度副总裁王路则表示,在未来新文明城市的建设中,“人工智能技术”将发挥巨大的作用。

大佬们的热议,让智能城市建设再次成为与会人员的关注焦点。

智能城市建设仍处于初级阶段

智能城市这个概念,早在上世纪八十年代就已经开始引起注意。其后的30年时间中,各国都在探索城市建设的智能化。迄今为止,全球已有1000座以上的城市(中国有500个以上城市),启动了智能城市建设。然而直到今天,世界大多数国家和地区的智能城市建设进程依然处于摸索阶段,面临着许多难点和障碍。

人们提出智能城市概念的初衷,就是希望通过智能化改造,将城市变成运行效率空前提升、环保问题得到彻底解决的生活空间。然而从目前的现状来看,智能城市建设在这两个根本问题上,还远未达到人们期望的水平。

首先,能耗问题依然严重。许多城市虽然已经迈上了智能城市建设之路,各个领域里涌现了大量智能化设备、系统,但这些智能化应用目前大都处于各自为战、不成体系、互不相融的状态,城市总体的能耗水平依然偏高。

同时,能耗效率的低下,也带来了环保方面的难题。高耗能必然导致高排放,目前不但亚洲多个城市常年遭受雾霾等环境问题,就连欧洲也出现类似问题。例如,著名大都市法国巴黎,从2016年开始就连遭雾霾侵袭。甚至出现过连续7天雾霾“围城”的尴尬。

其次是“数据孤岛”问题。智能城市建设,首先就需要实现信息收集、信息应用的一体化。只有这样,才能确保所有的智能设备、应用系统互相协调,以实现城市的高效运作,达到降低能耗、提升环保水平的要求。

但现实情况是,无论在中国还是国外的大多数城市里,重要的数据资源,仍然被分割在不同领域、行业、部门系统之间,而且这些数据本身还存在格式不同等问题,难以实现海量数据的融合与互用。这就造成了城市管理中一个有一个的“数据孤岛”。需要数据的地方用不上、得到的数据又难以互用,城市总体运作的效率自然难以提升。

就全球范围来说,各国的智能城市建设,仍处于探索阶段。

智能城市建设,阿里、百度、华为成当前最强实力选手

不过令人欣慰的是,虽然智能城市建设面临着许多的难点和障碍,但它并没有难到勇于前行的智能城市服务商。经过多年的努力和探索,国内部分先行者已经建成了一些具有示范效应的大项目。国内智能城市建设进入落地期。

在这些年的智能城市建设竞争中,国内已形成了阿里、百度、华为“三强”争霸的格局。

阿里、百度、华为也成为当前智能城市建设最强实力选手。

阿里巴巴。阿里介入智能城市的着力点是数据。阿里认为,智能城市建设,就是要汇聚城市各个领域里,包括视频、图像在内的数据,并在此基础上对城市进行全面感知,从而能够理解、决策、搜索、预测并进行干预。

在具体做法上,阿里倾向于建立庞大的数据中心,依托其展开方方面面的智能化应用。这个数据中心,在阿里的语境里被称作“城市大脑”。阿里城市大脑最典型的应用范例,就是杭州市的智能化城市管理体系。杭州的城市大脑,其实是一个以交通大数据为基础,用AI开放平台和应用服务平台打造的城市智能交通解决方案。杭州最早在2016年的阿里云栖大会上提出了城市大脑建设的构想,经过2年事件的探索,如今这个城市大脑已经发展到了2.0版本。它整合了杭州全市3400多路球机监控系统,能够对城市交通体系进行实时感知。在AI人工智能系统的支持下,城市大脑可以实时运算处理大规模全量多源数据,对城市交通状况进行全局协调。

百度。作为国际上AI人工智能技术应用与研发的领先者,百度在智能城市建设上的切入点就是AI。在2018年11月1日的百度世界大会上,百度创始人、董事长兼CEO李彦宏宣布推出百度的AI智能城市“ACE王牌计划”,从交通出行和城市综合治理两个方面入手,推进智能城市建设进程。

在交通出行方面,百度兼顾“聪明的路”和“智能的车”,依托Apollo自动驾驶系统实现车辆的智能驾驶;同时,以先进的车路协同体系,用基于路口视频、路侧传感器数据等,来对智能高速、智能车库、智能交通路口的信号灯时长进行算法优化,实现“全面感知、智能决策、实时控制”的新型智能交通控制系统。

在城市综合治理方面,百度以AI人工智能技术为核心,结合大数据、区块链、计算机视觉等多方面的前沿科技,为城市治理输出解决方案。除了交通和城市管理外,百度还有智能医疗、智能家庭、智能教育等社会智能化和智能企业、智能银行、智能商店等生产智能化方案。

多年前已经布局AI的百度,已经在从芯片到深度学习框架、平台和生态的AI全栈技术领域里具备战略优势。其以AI为核心的智能城市建设方案,得到了城市管理部门的广泛认可,至今,百度已经与十多个省市地区达成战略合作协议。

华为。与阿里、百度相比,华为这个世界通讯技术领域里的领头羊,更重视从基础设施角度,来切入智能城市建设。

深耕无线通讯网络技术的华为,在NB-IoT物联网技术应用方面拥有显著的优势。2017年,华为以NB-IoT物联网技术为基础,在深圳水务集团、中国电信的合作之下,为深圳市建成了全球第一个NB-IoT智慧水务商用项目。这标志着华为在智能城市基础设施建设上,已经具备世界级的水平。

华为于2016年在企业BG中国区成立了智慧城市业务部,从那时起,华为就开始将起智慧城市项目向全国几十个城市进行部署。目前,华为已经帮助多个城市实现了移动互联网政务应用的普及,下一步,华为将致力于实现数字技术对物理世界的“镜像”,通过数据打通和融合、以及万物互联的IoT技术应用,最终将城市发展为“智能体”。

在当前的智能城市建设中,阿里、百度、华为是当之无愧的前3强实力选手。

智能城市建设,阿里、百度、华为不是只有竞争!

据市场预测,全球智能城市建设领域的总体市场规模,到2025年将可达到2.45万亿美元的规模。仅仅在中国,其市场容量也在万亿级别。

可以预见,在未来,阿里、百度、华为等智能城市建设服务商的竞争还将持续。玺哥认为,未来决定这三家成败的,并不是技术领域的比拼,而是战略发展思维上的比拼。

阿里、百度、华为在技术上各有优势,例如,阿里在大数据中心和运营方面积累深厚,百度在AI人工智能技术的研发上处于国际领先地位,而华为则拥有世界通讯技术领导者的卓越地位。综合来看,三家在技术上可说是各有所长。但是,当前各地在选择智能城市建设合作伙伴时,其考量的不仅仅是技术,还会关注各服务商的服务质量,以及他们提供的解决方案在未来的可“升级”情况等。

在未来的竞争中,各智能城市服务商不仅要有好的技术,更要有前瞻性的战略思维。

那么,阿里、百度、华为3家,谁的智能战略思维更有前瞻呢?玺哥认为,当前百度的战略思维更有前瞻性一些。

百度在发展战略上的“AI思维”,让城市管理者们看到了解决城市综合治理难题的希望。以智能交通为例,百度基于全球领先的自动驾驶Apollo、智能云、百度大脑等技术能力,提出的车路协同、自动驾驶,为城市智能交通提供了新的解决方案。

市场上,其他厂商在解决智能交通问题时,仍固守过去的“互联网思维”。他们采取抽样方式去观察道路、交通灯的状况,提出的方案最多只能将城市交通路口的车辆等待时间,降低10%到20%;而百度AI思维下提出的解决方案,利用AI算法能够将等待时间降低达30%到40%,优势明显。

AI驱动的技术路径,让百度智能城市方案效率明显更高;而AI思维,更让百度成为各地城市管理部门信赖的、面向未来的发展合作伙伴。

当然,百度的AI思维只是在现阶段比阿里、华为好一些。

而且,在智能城市建设中,阿里、百度、华为也不一定就是竞争关系。随着智能城市建设进程的加速,智能城市建设的要求会越来越高,很多时候,说不定阿里、百度、华为还会共同参与同一座城市的建设。那时候,三者之间的合作或大于竞争。

玺哥相信,随着中国智能城市建设的加速,我们的智能城市建设也将影响世界。未来,越来越强大的阿里、百度、华为等智能城市服务商也将走向世界。

2019-04-01

今天,IOT很热,是大家都已经明确了的发展趋势。但把时间回闪到2013年,那时的互联网产业界,还很少有人提及IOT。

五年前的周鸿祎,已经对IOT有了自己的思考,并开始有针对性地进行布局。

五年前周鸿祎的IOT思考

五年前,周鸿祎在一次互联网上是这样描述IOT的:今天所有能想到的东西,灯、插座、汽车、家电、集装箱、大轮船等等都可以变成智能手机,都会变成一部样子不像手机,实际上是一个手机的智能系统,7×24小时跟互联网连起来,这个会产生新的工业革命。

IOT技术可以帮助“企业”重新发明轮子,也就是说我们不可能把轮子从圆的变成方的,但我们可以在轮子里加入各种智能芯片和传感技术,同时我们可以把很多企业的商业模式从单纯的一次性去卖设备,把它变成实时与互联网相连,变成互联网服务。

在“万物互联”之外,周鸿祎对IOT的思考比我们想象的要深刻得多。作为安全专家,周鸿祎在论坛上海指出,IOT时代存在着巨大的安全挑战和威胁。

1、周鸿祎指出,随着万物互联的到来,终端将会随着IOT设备数目十位数的增长,攻击点会特别多,所以,这对每个安全企业来说都是一个巨大的挑战和机会;

2、IOT时代,网络攻击可能会带来巨大的物理伤害或者人身伤害。比如自动驾驶的安全问题。

3、是针对用户大数据带来的隐私问题。周鸿祎认为,如果在IOT时代不做好安全防护,人们就会变成一个透明的数码人,用户所有的数据都可能被不同的互联网公司拿到他们的服务器上。

今天,周鸿祎当初所描述的一部样子不像手机,实际上是一个手机的智能系统的硬件设备,已经有不少出现在我们生活中。比如智能汽车,智能音箱,智能冰箱,油烟机等;今天,周鸿祎对IOT的安全忧虑也正在发生。

五年前的周鸿祎,对IOT的思考已经较大多数从业者深刻得多。

五年,周鸿祎的IOT布局

2013年10月29日,360公司(以下简称360)发布首款可穿戴设备“360儿童卫士”智能手环。手环包括GPS实时定位、安全区域预警、通话和录音三大功能,家长可通过对应APP向手环发送命令查询孩子位置,并查看孩子在某段时间行动轨迹。同时系统可识别孩子佩戴手环期间常去的安全区域,如果孩子行动范围超出该区域,系统就会向家长手机报警。手环售价199元。

随后,360发布国一个接着又一个的硬件设备。

2012年,360开始进军手机市场(海尔特供机)。2014年是手机“互联网化”的关键一年。彼时,360先是通过与华为、海尔、阿尔卡特等厂商合作,杀入“手机”领域。随后,360又投入4亿美金与酷派结成联盟,合资成立新公司。2015年中,360旗下奇酷公司完成对大神手机业务并购,360全身进入手机领域,成为中国智能手机的有力竞争者。

这里特别要说一下,周鸿祎做手机特别不容易。一是作为一家互联网公司,360在手机领域并没有多少经验,下决心做手机并不是一个简单的事情。二是360进入手机市场后,遇到了不少困难。不过这些都被周鸿祎扛过来了。

对于为什么要坚持做手机,周鸿祎曾专门发内部信进行过解释。他说:我们要在移动互联网上把安全做到极致,就必须自己做手机,这样才能深度介入操作系统底层,在此基础上构筑真正的手机安全,实现用户需求的安全感。

我们坚定不移地去做手机,正是因为未来的移动互联网的中心不一定是现在这样的手机。互联网飞速变化,快速迭代,创新在改变着人类生活和商业竞争。未来的移动互联网,它的中心可能是智能汽车,可能是智能手表,可能是你根本想不到的东西……

很显然,周鸿祎说的根本想不到的东西,就是今天我们已经明确的IOT。硬件安全,一直是周鸿祎的重中之重。

查询360商城,目前360在售智能硬件产品达57个,有可视门铃、路由器、扫地机器人、智能摄像头、儿童手表、行车记录仪、智能音箱、wifi扩张器等。涉及领域有智能家居、智能穿戴、汽车用品、母婴玩具、娱乐影音5个类别,智能家居、智能穿戴、车联网3大领域。

手机+57个在售智能硬件,5年的布局,360实际上已经构建了一个类似华为1+8+N的IOT硬件生态。

360家庭安全大脑,周鸿祎的最新IOT思考

2019年3月28日,“老周的IoT春季发布会”在北京举行,周鸿祎现场宣布将推出360家庭安全大脑,以解决用户生活中的家庭安全问题。

在发布会上,周鸿祎跟与会者分享了他最新的IOT思考。

周鸿祎认为,IoT、移动通信、人工智能、区块链、云计算、大数据、边缘计算和安全将是大安全时代的技术关键词,它们可以简写为“IMABCDES”字母歌。

在“IMABCDES”中,前面几项技术都存在一定的安全隐患,都离不开安全(S)。360家庭安全大脑将利用“IMABCDE”技术,在家庭场景中联动各种智能设备,进行“看家、看护老人、看护孩子”等家庭核心安全守护,提供风险预知与协同解决方案。

据悉,360家庭安全大脑包括两层含义,抽象概念来说,360家庭安全大脑负责协调家庭防火墙、家用摄像头、可视门铃、AI音箱、扫地机器人、儿童手表等硬件产品,通过运算、协调和存储,让用户知道家里发生了什么,各种设备的管理可以做到看得懂、听得清、摸得着、会沟通;具象概念来说,360家庭安全大脑就是一个软硬件结合的产品,它通过处理门铃、摄像机、防火墙等产品的数据,实现设备之间的协同联动。

在360家庭安全大脑的守护下,家庭场景中的智能硬件将各司其职,协同运作,合力守护用户家庭安全。比如,360家庭防火墙就是遍布“家”这一局域空间的神经传导,连接家庭局域网内的多个设备,它能判断智能摄像机、AI音箱的异常上传及连接行为,杜绝被监听、监视及恶意攻击,提供高速安全的网络体验。具备视觉能力的360智能摄像机、360可视门铃等产品,则是360安全大脑的“眼睛”,负责识别家人和陌生人,当有不速之客造访时能及时发出警报;拥有发声属性的360AI音箱,就是360安全大脑的“口”;360智能门锁等具有触觉感知能力的设备,就像360家庭安全大脑的皮肤,可以实时感知家中安防状态;360扫地机器人等可移动设备则像是“手“与“足”,可以在家庭大脑的“指挥”下清扫房间。

从“IMABCDES”到家庭安全大脑,在IOT的探索应用上,周鸿祎一直在深挖。

3月28日的这次发布会,可以说是360对过去IOIT探索发展的一次成果总结。我们看到,周鸿祎在五年前撒下的那些种子,已经茁壮成长为一个以安全为核心的IOT生态体系。

写在后面:

五年前,周鸿祎用他敏锐的商业嗅觉为360撒下了IOT的种子,五年后,360成为在IOT领域布局相对完善,竞争力较强的企业。IOT时代,玺哥期待老周再创辉煌,引领潮流。

2019-03-26

3月21日,2018阿里云峰会的第一站在北京国家会议中心举行。在会上,阿里云智能事业部总裁张建锋(行癫)喊出了渴望“被集成”的口号,并发布了“阿里巴巴小程序繁星计划”。

在当前的云市场环境下,阿里云此举为何?

阿里云北京峰会几个重点

阿里云北京峰会信息颇多,玺哥将其中的重点归纳为3点,一是推出新产品,二是提出新思路,三是发布新计划。

新产品:包括神龙异构超算集群SCC-GN6,适用于无人驾驶、机器翻译自然语言处理,智能推荐等超级计算场景;云原生数据库PolarDB,兼容Oracle,MySQL及PostgreSQL,扩展能力优异;SaaS加速器,集成了人工智能、虚拟现实等技术模块,ISV和开发者只要简单拖拽,就可以快速搭建SaaS应用。能帮助SaaS客户提升效率,降低成本;零售云,提供支持海量高并发的分布式架构、中台技术、新一代分布式数据库等互联网能力,提供包括服饰、快消、消费电子、美家、汽车、商超连锁、房地产、餐饮、旅游等场景解决方案。

新思路:提出“被集成”思路。张剑锋说,阿里云要“练好内功被集成,阿里云自己不做SaaS,让大家来做更好的SaaS。”。“被集成”改变了阿里云以往的运营思路。不再“冲向第一线”、去追求直接提供行业解决方案。具体而言就是“不做SaaS”,而是依托自身核心技术优势赋能合作伙伴,让他们去做具体的SaaS产品,并通过他们将阿里巴巴的技术、商业能力与用户连接起来。

新计划:发布会上,阿里云、支付宝、淘宝、钉钉、高德等还联合发布“阿里巴巴小程序繁星计划”:提供20亿元补贴,扶持200万+小程序开发者、100万+商家。凡入选“超星”的小程序,入驻支付宝、淘宝、钉钉、高德后还能得到流量重点支持。

在该计划中,阿里巴巴旗下四大APP将为开发者和商家,提供统一的后端云服务,在此基础上实现资源、数据、运营、业务管理的统一定制。上述的四大APP还会为此提供专门的流量倾斜支持。

玺哥认为,阿里云北京峰会虽然信息庞杂,但都在围绕一个中心在发力,那就是“新思路”——“被集成”。不管新产品还是新计划,其实都在告知客户,阿里云有什么,能给什么,怎么合作,如何集成的事情。

玺哥认为,“被集成”将是阿里云在未来较长时间的发展方向。

阿里云渴望“被集成”背后妥协和无奈

“被集成”这个说法,在阿里云智能总裁张建锋的阐述中,被表达为“阿里云自己不做SaaS,而是交给大家来做”。但实际上,阿里云今天“被集成”思路的提出,是一种不得不妥协的结果。

从2008年左右开始,阿里云一直在尝试打入各个细分市场,提供行业解决方案。2016年,阿里推出了引起业界瞩目的“阿里云产品全向图”,算是对多年来努力的一个总结。在这幅“全向图”里,多达121款阿里云产品几乎涵盖了所有行业。阿里云不但在电商、音视频、物联网、金融、O2O、政务等各个行业推出了个性化的解决方案,而且还特别强调“一站式”的产品以及服务。到2018年,阿里云又推出针对医疗行业的智慧医疗数字影响解决方案、以及针对房地产行业的数字化解决方案。

如此丰富的品类、如此广泛的行业覆盖,一度让行业人士感慨,阿里是要在几乎所有专业领域里取代架构师了?

但事实上,如此自上而下、贯通各行各业、全面提供解决方案的策略效果并不好。一方面,在这种策略下,阿里必须耗费海量资源去做到“全知全能”,企图对所有细分领域里的业务实践进行巨细无靡的掌握,其结果则是产品矩阵庞杂,成本高而效率低。另一方面,这种包打天下的商业策略,也会与渠道伙伴形成直接竞争,看似扩大了客户接触面,实际上却是与更具局部优势的合作伙伴们争利,长期而言是一种不可持续的发展模式。而且更重要的是,相比专业渠道伙伴,阿里云的做法投入大,精力有限,也做不好。

正是认识到了这一点,张建锋执掌阿里云后,改变了过去那种无所不包的思路,提出了“被集成”的思路,专注于做一个赋能者,让合作伙伴去做具体行业的客户解决方案。

“被集成”思路的好处在于,阿里云的B端市场更为广阔。过去相互争利的渠道对手变为了合作伙伴,一起去向更多的“泛B端用户”提供多维度支持。而且,众多的小B企业用户,才是阿里云“被集成”思路下容易招揽的对象。

阿里云“被集成”思路虽然是一种无奈的妥协,但也是目前市场环境下正确的方向。

国内云市场竞争进入新阶段

2017年3月份,厦门市信息中心关于外网云服务项目的招标,引起了全国业界的关注。当时参与投标的共有5家企业,包括中移动福建公司、联通云数据等竞争方都报出了两百多万到300万以上不等的总价,而最终的中标者腾讯云,最后以“1分钱报价”赢得合同。在“1分钱中标”事件后不久,2017年3月31日,在辽宁省辽阳市信息中心的一次与云计算平台相关的招标中,由中国电信集团辽阳市电信分公司等牵头组成的联合体,也以“1分钱”报价宣布中标。

“拼价格”是云服务厂商们过去几年争夺市场份额最主要竞争手段。但随着技术进步、以及市场形势的发展,过去那种低水平的价格竞争已经渐渐消退,取而代之的是更高水平的产业竞争。

此次阿里云提出的“被集成”思路,虽然看似是一种妥协,但在妥协的背后,是阿里云对自身技术、资源的整合利用。

以“阿里巴巴小程序繁星计划”为例,虽然该计划也涉及对开发者和商家的“补贴”,但与过去那种纯粹价格战模式的竞争手段相比较,已经出现了质的不同。

首先,“阿里巴巴小程序繁星计划”的规模更大、补贴对象更明确。阿里云宣布,这次的20亿元补贴将针对性地扶持200万以上小程序开发者、以及超过100万商家。其次,“繁星计划”的目标也不再是单纯地抢占市场份额,而是整合了阿里旗下阿里云、支付宝、淘宝、钉钉、高德等流量资源,在以小程序为技术支撑,为开发者以及商家提供稳定和便捷的后端云服务,以此来降低开发复杂性、节省运营和推广成本,并建立起一个基础设施类的生态闭环。与“繁星计划”相似的,还有阿里零售云。

在阿里云的计划中,技术优势+资源优势构成的产业优势将成为阿里云“被集成”的强大吸引力。以此为竞争手段,试问有几个云计算厂商能够做到?

技术+资源构建产业竞争优势的玩法不止阿里云一家,云服务市场的另一大玩家腾讯云,在2019年1月的时候也推出了总价值超过10亿元的“小程序云开发”资源扶持计划,其目标同样是要对上百万开发者提供技术+资源服务,引领行业发展。

玺哥认为,在今后的云市场竞争中,各大玩家将更侧重于技术+资源+自身生态体系为依托的竞争方式,引领云市场竞争进入新阶段。

而随着云市场的深化发展,我们的产业发展也将迎来新的发展机遇。

2019-03-25

3月21日,腾讯公司发布了2018年全年财报。这是腾讯在最近重大结构调整以后,第一次发布的财报。数据显示,包括云服务在内的新业务,为腾讯超出市场预期的营收以及净利润增长,做出了重要贡献。

一、市占率、营收均高速增长的腾讯云

财报显示,腾讯云服务收入在2018年增长超过100%至91亿元,接近百亿。2018年第四季度,云服务的付费客户也同比增长逾一倍。

2018年以来,腾讯云服务增长势头相当迅猛。2018年前三季度,腾讯云服务营收达到60亿元元以上,付费客户增长率超过100%。到第四季度,腾讯云在国内上以16.5%的份额占据了市场第二名位置。在中国云服务市场Top5厂商中,腾讯云的年收入增速最快,达104.7%。收入环比增速34.3%,在全国众多云服务厂商中高居榜首。

从亚太和全球市场的视角来看,腾讯云的增长速度同样引人注目。据美国知名行业研究机构Synergy Research在不久前发布的《2018年第四季度及全年全球云基础服务厂商市场份额报告》报告显示,腾讯云在亚太市场的份额,到2018年Q4已经达到5.8%,超过Google的4.7%,第一次进入了排名前四,仅次于亚马逊、阿里巴巴、微软。而在全球市场上,腾讯云以102.6%的收入增速,位列世界Top10厂商中的首位。

二、高速增长的腾讯云,在多个行业云市场占有率第一

腾讯云其迅猛的发展势头不仅表现在营收上,更表现在多个行业的市场占有率上。

目前,腾讯云在多个行业中已经成为占有率第一的主要服务提供商。以游戏领域为例,国内游戏行业超过一半的大牌游戏厂商都在使用腾讯云的服务。比如《王者荣耀》、《永恒纪元》、《FGO》 等游戏大作。此外,为了保证用户的留存量,一些用户量大的休闲游戏厂商也选择使用腾讯云服务。

在金融领域,腾讯云正在为150多家银行及数十家保险公司、券商提供服务。腾讯云帮助金融企业极大地降低了运营成本,例如,微众银行就在腾讯云的解决方案支持下,实现了将IT成本降低到传统大型银行的10%以下。作为中国首家采用云技术重构所有业务系统的银行,微众银行在合规、数据安全方面的经验已经成为行业标杆。截至目前,腾讯云在金融行业的客户已超过6000家。

在电商行业,蘑菇街、唯品会、小红书等头部企业,都在与腾讯云的深度融合中获益匪浅。2017年的双十一前后,蘑菇街依托腾讯云运作的小程序,在短短三个月时间内就新获6千多万用户,其单日成交额迅速攀升到前一年11月的20多倍。蘑菇街依托腾讯云,已经实现了从商品发现、浏览、决策、购买等全链路交易流程的创新,蘑菇街与腾讯云的融合,是电商领域产业升级的典型范例。

物流、出行行业,腾讯云也在帮助企业完成数字化升级、开拓业务发展空间。顺丰速运在腾讯云的支撑下,以OCR运单识别技术极大减少了人工录入以及手工输入,现在他们在三小时内就能完成2000万张的手写运单,节省了成本、更关键的是提升了服务响应速度。滴滴出行也是腾讯云的受益者,在腾讯云CDN接入服务的帮助下,滴滴把订单响应速度和接单成功率提升到了新的水平,现在他们已经可以把订单发布到最近的边缘节点,其运营效率是在使用腾讯云之前无法想象的。

此外,腾讯云还政务民生领域,教育领域也是市场份额领先的云服务商。

三、腾讯云营收近百亿背后,技术、产品、生态迅猛发展,产业进入融合期

腾讯云营收近百亿背后,是技术、产品、生态等多方面迅猛发展,产业融合的成果。

近年来,腾讯云在基础设施和技术上都进行了大量的投入。据腾讯云官方透露,在基础设施方面:目前腾讯云在全球的服务器数量超过100万台,存储数据规模达到1024+PB,在全球五大洲25个地区内开放了 53个可用区,在全球部署了超1300+个加速节点,覆盖全球超50个国家及地区,带宽储备达100T,能够支持千万级用户并发,让稳定的视频服务有了基础保障,有效解决跨运营商、跨地域高延迟访问等问题。

技术方面,腾讯云3月刚发布了全新升级的金融业务支撑平台。该平台集中整合腾讯云在云计算架构、分布式数据库、大数据以及人工智能等方面的优势技术能力,着力解决金融机构数字化转型中关键技术自主可控问题,助力构建覆盖核心架构及主要应用场景的自主可控技术体系,提升行业数字化技术安全应用水平。

生态方面,随着腾讯加大在产业互联网的布局力度,腾讯云已经在多个产业领域里形成了超过60种行业解决方案,拥有合作伙伴超过4000个,其服务范围覆盖医疗、零售、教育、工业、金融以及地产等多个关键领域。

自马化腾2018年做了“产业互联网是互联网经济下半场”的论断,腾讯定下全面ToB的转型方针后,腾讯一直在推进产业互联网向前发展。

3月,马化腾对产业互联网有了新的论述,他认为:产业互联网是互联网深化发展的高级阶段,也是产业转型升级的必然要求,产业互联网和消费互联网相辅相成,互为条件和支撑。目前,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,加快发展产业互联网,对实体经济高质量发展具有重要意义。

腾讯云的营收近百亿背后,是腾讯云遵循马化腾互联网要做好各行各业数字接口,为各行各业数字化转型提供最完备的数字工具指导思想的具体实践,是腾讯云下沉、深入,和产业互联网相互融合的结果。

当前,腾讯云与产业之间的链接越来越紧密。不断丰富的腾讯云服务,在越来越多细分云市场帮助企业进行数字化转型。

腾讯云,在帮助行业实施数字化转型的过程中,也正成为腾讯增长的新引擎。

2019-03-22

在滴滴顺风车“停摆”半年后,顺风车市场迎来了新的变数。2月22日,哈啰顺风车宣布全国上线,运营范围覆盖了300多个城市。3月21日, 哈啰顺风车拼座功能上线。

哈啰顺风车全国上线,全面激活顺风车市场

一度备受用户喜爱的滴滴顺风车,2018年下半年后开始进入“停摆”状态。原因是滴滴顺风车发生了一系列恶性事件、并存系统性重大安全隐患,被迫关停整顿。嘀嗒顺风车虽然仍在运行,但出于安全考虑,也暂停了俗称为“午夜场”的夜间运营。至此,全国范围内除了部分区域性的运营平台外,网络顺风车基本都已停摆。

作为出行领域的一项刚需业务,顺风车的“停摆”为用户带来了诸多不便。在滴滴顺风车遭遇下线后,众多用户就开始呼吁,期望顺风车早日重新上线,或者有一个滴滴顺风车的接棒者出现,也方便自己出行。

在这个大背景下,哈啰出行上线了自家的顺风车业务。对于哈啰顺风车的入局,市场反映相当热烈。2018年底,哈啰出行开始了顺风车车主的招募,仅仅20天,注册哈啰顺风车的车主就超过100万人。2019年1月25日,哈啰出行宣布哈啰顺风车开始试运营,试点包括上海、广州、杭州、成都、合肥、东莞6座城市。

哈啰顺风车的试运营效果十分良好。据悉,在1月25日到2月4日春运期间的试运营阶段,参与“共享春运”活动的哈啰顺风车车主累计达到51万人、服务了超过80万名乘客。繁忙的春运,也以最严格的使用环境验证了哈啰顺风车的业务逻辑和承压能力。

2019年3月21日, 哈啰顺风车APP和支付宝哈啰小程序拼座功能上线。新上线的拼座功能,让顺风车用户更更容易叫到车同时花费更低,让顺风车车主可以搭载更多乘客,获得更多收益。

哈啰顺风车全国正式上线以及拼座功能的上线,表明其顺风车业务顺利通过压力测试,业务逻辑全面跑通,并日渐完善。至此,哈啰顺风车成为继滴滴之后,唯一真正有能力覆盖全国的顺风车服务商。

背靠阿里的哈啰出行,凭借其强大的资源号召力和服务能力,重新激活了停摆已久的全国顺风车市场。

影响力持续扩大的哈啰顺风车

自哈啰顺风车开始招募车主以来,其影响力就在持续不断扩大。据媒体报道,目前哈啰顺风车车主注册人数已超200万人,总发单量突破700万大关,发展势头良好。

哈啰顺风车之所以能在短期内获得如此好的运营成绩,除了顺风车是刚需市场外,与哈啰在业务模式、安全、司、乘服务上的周全准备和大力投入不无关系。

玺哥曾在《从春运看哈啰顺风车业务逻辑,区别于滴滴,更接近本质》一文中分析过哈啰顺风车的业务逻辑:“哈啰顺风车与滴滴顺风车在对乘客需求和司机需求匹配上逻辑是有区别的。比如在春节期间推出顺风车,除开搭春运顺风车推广之外,也凸显出哈啰顺风车的一些逻辑。显然是考虑了跨城,跨省乘客刚需,以及司机回家“顺路”载客,节省油费,赚点小钱的实际情况。哈啰的这个逻辑区别于滴滴无所谓长短距离,更接近顺风车本质。”

在安全技术上,哈啰顺风车吸取了滴滴的教训,对安全进行了升级。哈啰顺风车在产品定位上为车主、乘客双方提供了五重安全网,杜绝了所谓的“社交”功能,以虚拟号码沟通方式屏蔽不良分子打探乘客隐私的企图;以事前、事中、事后多重审核制度,强化车主审核;依托阿里云的先进技术,对车主资质进行实名验证、活体验真、三证验真、犯罪记录等检验,哈啰出行还为顺风车业务专设了安全中心、全天候专职客服和保险保障等。在这些综合措施和体系保障之下,司机、乘客对哈啰顺风车的安全可靠性都更有信心。

在司、乘服务上,哈啰顺风车也考虑得更加周全。除了安全性外,乘客普遍对哈啰顺风车的另一个感受是价格比较良心和人性化,乘用体验不错。哈啰在盈利模式上就与以往的滴滴顺风车不一样,滴滴顺风车采用的是直接从乘客车费中抽取佣金的方式,既引起了司机的不满,也让乘客觉得“贵”、“划不来”。而哈啰是不收佣金,只收较低的服务费,让利乘客和车主。而且,为了保护车主收益,哈啰平台规定,现阶段任意一单的服务费用,每单封顶最高收10元,车主可以从系统显示的终端获益清单中清楚看到实际情况。此外,哈啰出行于3月8日上线“哈啰顺风日”活动,连续4个周五,为车主和乘客带来更经济实惠的出行服务,乘客下单可享受满20元立减12元,车主完成订单后可获得额外8元奖励。

可以看出,虽然哈啰顺风车上线时间不长,但不管是从业务、安全预防、还是司、乘服务上,做得都十分到位。虽然网络上有些声音说哈啰顺风车当前存在打车时间较长,司机收费不透明(已明确,封顶10元服务费)等问题,但玺哥相信,随着哈啰的不断进化,这些问题都会得到解决,也会越来越好。

对顺风车,用户应该多一些理解和包容

玺哥认为,对顺风车这种偏公益性质的共享服务,不管是乘客还是车主,都要把心态放正,相互都应该多一些理解和包容。

作为一个对顺风车持续关注的用户(玺哥是顺风车忠实粉丝),玺哥关注到近期有部分用户在网络表示,哈啰顺风车有时候“难打车”、“单多车少”。

其实这部分乘客没有很好地理解顺风车运营的逻辑。要知道,顺风车与普通的网约车服务并不一样,它是通过对车主、乘客双方出行路线和需求进行“自然适配”的。只有乘客的出行路线与车主行车路线形成了较高自然契合度后,订单才能达成。它更适合于市内较长距离,或跨市、跨省等中长距离的出行,而不太适合市内短距离交通需求(比如3-5公里这种)。

从春运期间哈啰顺风车的实际运营数据来看,达成订单的平均拼车距离为126.7公里,这就说明中长距离出行需求,才是顺风车运营的主要服务对象。乘客应对此有清晰的认知,才能更好地利用顺风车服务,为自己带来更多便利。而且,作为享受了“实惠”车费的乘客来说,更要把心态方正,不要觉得自己花了钱是大爷,就对车主吆三喝四。不如把车主当朋友,一起聊聊天,共同开启一段愉快的旅程。

玺哥也注意到,有虽然不少车主对顺风车感到满意,但也有部分司机抱怨说“赚不到多少钱”。这也是由于这些车主对顺风车运营的理解不够到位所致。与普通网约车业务相比,顺风车业务是有着更多的“公益”性质的。它在逻辑上更关注的是撮合车主与乘客出行的自然需求,希望达到尽量节省交通运力的浪费、以更环保绿色的模式为车主和乘客节省成本的目的。而哈啰顺风车与以往的滴滴顺风车相比,更倾向于回归顺风车本质,更专注于对中长距离出行需求的满足。

因此,司机在进入这个平台后,应摒弃那种只想着多赚钱的思路,而应该更多地从节省中长途出行路费、与乘客分摊油费的角度来看待顺风车模式。

玺哥认为,只有乘客,车主将心态方正,互相理解,互相包容,顺风车才能成为方便乘客,服务车主的好工具,才能越来越好。

2019-03-07

3月3日,腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在接受记者专访时表示,“互联网的下半场属于产业互联网,我们将助力产业与消费者形成更具开放性的新型连接生态。”

从2013年建议实施“互联网+”战略到建阳发展“数字经济”,再到如今的产业互联网,腾讯的互联网之路,不止ToB。

推进产业互联网,腾讯在行动

自马化腾2018做了“产业互联网是互联网经济下半场”的论断,腾讯定下全面ToB的转型方针后,腾讯一直在推进产业互联网向前发展。

2018年11月1日,2018腾讯全球合作伙伴大会在南京举行。此前一天,腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在《给合作伙伴的一封信》中发表了他对当前互联网趋势的判断,并再次重申了腾讯聚焦产业互联网的决心。

马化腾在信中说:我们认为,移动互联网的上半场已经接近尾声,下半场的序幕正在拉开。伴随数字化进程,移动互联网的主战场,正在从上半场的消费互联网,向下半场的产业互联网方向发展。;接下来,腾讯将扎根消费互联网,拥抱产业互联网。

玺哥认为,腾讯这次全球合作伙伴大会意义重大,对外,是腾讯对自己组织架构调整后的执行情况,以及对未来战略的一次全面阐述,对内,是腾讯对自己员工进行的一次内部沟通,思想统一大会。

2018年12月15日,由腾讯云主办的“腾讯云+社区开发者大会”在北京举行。这次大会,腾讯再一次对外输出ToB关键信息,并就产业互联网的实施进行了重要战略部署。

日前,马化腾针就对推动产业互联网发展并促进实体经济高质量发展又提出了五点建议。1、就大力推进信息基础设施建设,夯实产业互联网的发展基础。2、促进云计算创新发展,加快实体经济数字化转型。3、立足长远,多措并举,切实实现关键核心技术的突破。4、做好产业互联网安全保障,建立多方协同联动的安全治理机制。5、坚持开放融通,积极开展国际交流合作,推动建设开放型世界经济。

以上5点,涉及信息基础建设,5G、物联网、云计算、大数据等。这几项技术,都是实施产业互联网的核心资源。马化腾,是要从全方位推进产业互联网的建设发展。

另眼产业互联网,不止ToB

关于腾讯提出的产业互联网战略,之前基于腾讯自家定位传得较多的说法是腾讯的ToB战略。大家之所以这样认为,原因在于腾讯在C端太过强大。社交端,据最新发布的《2018微信数据报告》显示,截至2018年9月,微信APP上的活跃用户已经达到了10.82亿人次,成为中国第一个活跃人次超过十亿人次的APP,稳坐国内移动社交第一宝座。微信之外,腾讯在PC端月活跃账户达8.02亿的QQ。腾讯,是当之无愧的社交霸主。游戏端,据极光大数据发布了《2018手游行业年度研究报告》显示,18年10月,腾讯旗下手游渗透率达到34.6%,用户规模达到3.8亿,而国内整体手游用户也不过5.27亿,也就意味着腾讯手游的用户覆盖率达到72%。

产业互联网战略的提出,就是腾讯主航道由ToC切换到ToB的重大举措。

应该说,这是大多数业界人士对腾出产业互联网战略的认知。这个认知开始是是没有问题的,只是随着产业互联网的推进,这个认知有了它的局限。

而今的产业互联网,已经不只是腾讯ToB的工具。

马化腾认为:产业互联网是互联网深化发展的高级阶段,也是产业转型升级的必然要求,产业互联网和消费互联网相辅相成,互为条件和支撑。目前,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,加快发展产业互联网,对实体经济高质量发展具有重要意义。

马化腾提出:互联网企业在加快发展产业互联网、促进实体经济高质量发展中,应做好****,为各行各业进入数字世界提供最丰富的数字接口;做好工具箱,为各行各业数字化转型提供最完备的数字工具;做好生态共建者,与各行各业共建数字生态共同体。

产业互联网,已经成为推动传统产业数字化的社会工具。

产业数字化,下沉、深入、融合是关键

如前文所言,在推动产业互联网发展上,除了马化腾一直在大力传播,举力推进之外,腾讯还做了许多具体的工作。

负责腾讯产业互联网战略主线推进的,是腾讯高级执行副总裁汤道生。它是腾讯新设云与智慧产业事业群(CSIG)的负责人。在汤道生主抓CSIG这段时间里,汤道生向外界输出了腾讯在产业互联网上制定的许多实施细则,让人们对产业互联网数字化进程有更清晰的认知。

汤道生在2018腾讯全球合作伙伴大会上发言表示:在拥抱产业互联网的过程中,我们首先要深耕垂直行业,在智慧零售、医疗、教育、出行、制造、智慧城市等领域,扮演好“数字化助手”。我们一方面要打造出完整化、系统性的解决方案,提升数字化应用的便利性和操作性。另一方面,也要通过对行业的深度认知,成为合作伙伴的定制化“数字顾问”。

也就是说,在腾讯的产业互联网战略中,产业是主体,是重点,腾讯的角色为“数字化助手”和“数字顾问”。腾讯,是帮助产业做数字化转型的帮手。这个认知还是比较到位的。

虽然腾讯已经在意识上对产业互联网做了比较明确的定位,但玺哥认为,产业互联网要发展,“做”比说更为重要。产业数字化,绝不是嘴上说得那么简单,因为每个产业、每个行业、每个企业的情况都是不一样的,大产业与小产业之间,产业和行业之间、行业和企业之间,企业和企业之间,都是不一样的。产业互联网作为“****”,如何激活产业、行业、企业之间的能量,让他们进行能量碰撞,迸发出新的火花才是最关键的。

腾讯已经清楚了自己的定位,接下来则是要下沉到各产业、行业,深入到各企业中去,去了解行业的特点,融入到企业的组织、管理、生产中去,明白他们的生活所需,了解他们的内心所想,才能做好“数字化助手”和“数字顾问”的工作,真正实现互联网和产业的全面融合,帮助产业实现真正的数字化转型。

2019-02-21

2月20日,据多家媒体报道,为了提高DAU,所有美团的产品将整合进一个APP中,将点评抽干。其中包括点评的数据输入、关系链输入和流量输入。

大众点评,真的要死去了吗?

美团点评并不开心的合并

对这个传言,美团方面几乎立刻就进行了辟谣。官方微博马上宣称“用户不答应,我们更不答应”,回应得坚决而果断,然而美团与点评合并以来,从业务到人事的种种变更,以及摩拜单车合并进美团的“前车之鉴”,让美团官方这个表态备受质疑。

1、悲情张涛挥泪离职,资本主导的强制粘合

美团与点评的合并,是2015年互联网领域里的大事,曾经轰动一时。但几乎所有人都仍然记得,那次合并从一开始就显得“不开心”。

2015年11月,网上一张照片被朋友圈广为转发。图中,大众点评创始人张涛正在与朋友相对流泪。这是美团与点评合并后,原大众点评老伙伴们搞的一场名为“致敬老男孩,青春不散场”的聚会活动。说是“不散场”,可实际上成了大众点评内部的散伙饭。吃完这顿饭后不久,张涛即卸任联席CEO职位,名义上由美团、点评两家共同执掌的“平行架构”也宣告终结,王兴代表美团全面接管了点评,张涛的悲情从此成为互联网难忘的记忆。

回顾这次合并,不少人认为是资本强制粘合的产物。美团与大众点评在长期的争夺无法拉开明显差距的情况下,资本已经没有耐心再等待,于是便强制将两家合并在一起,以实现尽早上市的战略目标。

2、合并后,商户曾怨声载道

对合并感到不开心的不止是原大众点评的老伙伴,美团、点评两家平台上原有的商户们,同样感到很不开心。

2015年底,包括《央广新闻》、《21世纪经济报道》在内的媒体都纷纷报道,合并后的美团点评开始对入驻商家大幅提升上架费。餐饮、婚纱、休闲、KTV、美甲等各类商家都被要求向平台上交高额的费用,幅度从5千元到2万元不等。

除了上架费外,团购等业务还要负担平台不菲的抽成。在合并前,美团、点评对某些行业收取的抽成大约在1%到6%之间,合并后这个抽成被提升到了10%到15%。还有些行业原先的抽成比率为12%到15%,这次飙升到15%到18%,平台上大量的中小商户一时间怨声载道。

可以说除了资本和合并后的部分受益人外,这个合并的众多相关利益者并不开心。

美团去点评化

如前所述,在刚刚合并时资本还在表面上维持了一个“平行架构”,由王兴和张涛同时担任联席CEO,并且还约定,双方仍然保留各自品牌和业务独立运营。但不出两个月,张涛就在一场“散伙饭”后悲情告别,王兴则成了唯一的CEO。有人评论,这是美团“去点评化”的开端。

1、王兴成大众点评控股股东

有媒体日前报道, 2019年1月通过天眼查数据发现,大众点评主体上海汉涛信息咨询有限公司已经发生股权变更。大众点评原创始人张涛以及他的老伙伴们,也已全数清空公司的股权。而王兴则成为占股95%的实际控制人,美团联合创始人穆容均接任法定代表人。

至此,美团点评的管理架构中,原大众点评系的高管、核心成员干净彻底地退出。

2、摩拜单车的例子,让人怀疑大众点评还能存在多久?

在传出大众点评APP整体将被弃用后,尽管美团方面迅速出面辟谣,但不少网友持怀疑态度,毕竟摩拜单车改名美团的事情才刚刚过去。

玺哥还记得,去年4月份在刚刚收购摩拜单车之后,王兴曾经承诺过摩拜单车名称会继续沿用、用户仍可通过摩拜APP扫码使用,甚至还让胡玮炜留任了摩拜的CEO以安抚员工。但大半年后的2018年12月23日,胡玮炜即宣布辞职走人。2019年1月,美团宣布由高级副总裁王慧文接管,并且计划将摩拜单车这个品牌名也改成“美团单车”,用户扫码用车的唯一入口也将更换为美团APP。从此,名噪一时摩拜单车将彻底消失。

从当初承诺要尊重摩拜单车的独立性,到最终将其完全“整合”,连名字都彻底抹去,美团只用了9个月的时间。美团行事风格,使得用户无法完全信服其关于大众点评的“辟谣”。

美团会不会彻底弃用大众点评APP不好说,毕竟想怎么对待点评,只有美团内部才清楚。不过,有摩拜单车的例子在前,人们难免会多一些猜疑。

去点评化,美团或走了一步错棋

虽然美团方面已经否认了将对大众的改名的传闻,但不可否认的是,美团点评合并后,点评就很少单独出现在媒体报道中,人们对点评的消息也了解不多。美团去点评化,成了不争的事实。玺哥认为,如果美团执意要“去点评化”,恐怕是一步错棋。

1、大众点评还是一个有价值的社区

点评和美团合并之后,活跃用户数有所下降,经历了“点评涉泄露用户行踪隐私”遭用户抵制的情况。但“弃用大众点评”的传言出来后,网民普遍的评论和反应,还是很挺点评的。如“点评比美团用的人多多了吧?”、“喜欢点评,不喜欢美团”,这样的留言充斥着各种评论区。与美团这个比较偏向于功能性的APP来说,用户对大众点评要更有情感、有温度得多。

此外,大众点评上丰富的UGC内容,以及在这些UGC基础之上实现的商家推荐、排序等核心功能,具有无法替代的价值。一旦王兴执拗地彻底实现“去点评化”,将这些功能转移到美团APP后,大量用户是否还能保持原来的热情、其UGC内容的质量是否还有保障、乃至于商家推荐、排序功能是否还能保持可信度,都将成为一个大问题。

2、如果点评“消失”,美团的路可能更难走

据媒体报道,美团因为上市后股价不断下跌,正面临投资人的强大压力。所以美团想通过将点评在较短时期内将DAU做得更高,用“好看”的数据来提升股价。

玺哥认为,美团不能因为提振股价而采取“杀鸡取卵”的做法。将表面的内容、数据抽取到美团端来,在技术上并不难做到,但长期而言会适得其反。要知道,大众点评自上线以来已经陪伴用户走过了15年时间,几乎成了全国各地“吃货”们寻找美食、交流心得的顺手工具、以及难忘的回忆,在这里不仅仅有UGC数据,更有不可割舍的“温度”。

如果美团真的如用户们忧虑的那样,在未来彻底“去点评化”,短期内也许能给美团端带来不错的DAU,但随之而来的后果必然是用户大量的离开。没有了“吃货”们热情的支撑,美团APP也将逐渐变成一个没有温度的、冷冰冰的工具。UGC数据也将渐渐失去价值,美团维持股价急需的流量也将成了无源之水。

当今流量环境下,将流量集中在一个app上的做法并不可取。反之,根据不同需求分多个app共同运营其实更迎合当今的大众口味,也在运营上会更加有效。流量合并的玩法早就没人玩了。失去了点评的美团,路只怕会更难走。

最后,玺哥但愿点评好运,不要像摩拜单车那样,渐渐被吞没,再也不见。

2019-01-21

1月17日,正在计划开通顺风车业务的哈啰出行宣布,其车主招募注册量在20天内已经破百万。

破百万彰显哈啰平台强大号召力

玺哥认为,车主注册量快速破百万的原因有三:

1、春节大迁徙,顺风车是刚需

2019年春节即将来临。春节假期向来是中国城乡之间、跨城、跨省交通出行最集中的时期。仅以2018年的数据来看,全国旅客运送人次直逼30亿大关,这相当于欧洲+美国+日本人口总数的3倍还多!如此巨大的交通需求,历年都给交通运输部门带来压力。自2016年顺风车这种新出行模式出现以来,每年春节都有大量乘客出于时间性、舒适性、安全性等多种考虑出发,采用这种方式返乡、回城。

已经下线的滴滴顺风车,曾经就在前几年的春运中,发挥了很大的压力舒缓器作用。2016年春运期间,滴滴顺风车总共运送190万人回家以及返城;到2017年,这个数字上升到了848万人;而2018年春运,滴滴顺风车运送的人数更是达到了3300万人次,是前两年总和的三倍。可见顺风车在春运中发挥的运力补充作用,已经可以与一家航空公司相提并论了。顺风车,无疑已经成为春运期间人们跨城、跨省出行的刚需。

2、滴滴顺风车被下线,用户和司机都需要出口,哈啰顺风车成为了承接平台

从最初的190万人次,两年内上升到超过3300万人次,春运乘坐滴滴顺风车的人越来越多。可就在这个当口,滴滴却由于自身管理和产品逻辑的问题,连续出现重大安全事件,不得不紧急下线了顺风车业务。2019年春运临近,从前几年的发展趋势来看,今年春节期间人们对顺风车这种出行方式的刚需,还会有一个更大的上升。无论返乡回城的民众,还是需要赚钱的司机,都需要一个出口。

哈啰顺风车在此时一推出,自然备受关注。注册车主短时间内突破百万,说明各方都已经把哈啰视作承接滴滴顺风车的最佳选择。

3、背后阿里的哈啰出行具有强大号召力

玺哥认为,哈啰顺风车之所以对车主们有这么大号召力,除了春运期间巨大的需求驱动外,还有一个原因不可忽视:哈啰出行背后的阿里。众所周知,阿里巴巴是哈啰出行最大的股东,而且在阿里系蚂蚁金服的领投下,哈啰出行近期还得到了40亿元的融资。

哈啰出行并不是单打独斗,而是作为阿里生态的一个成员而存在。车主和用户们能对哈啰顺风车感到放心,一个重要原因就是哈啰在顺风车的车主注册时引入了阿里生态的芝麻信用体系。这增强了车主、乘客之间的信任感,也增强了安全性。实际上,无论司机还是用户,他们的手机里早就安装了阿里系的各种应用:用于地图导航的高德地图、购物方面的淘宝和天猫、用于生活服务的口碑饿了么……凡此种种,让人们对阿里系整个生态都感觉到熟悉而亲切,对哈啰顺风车这个阿里系成员,自然就会产生心理上的接近感。阿里系的整体实力和各种高频应用,无形中成了哈啰出行品牌的强大支撑。

哈啰顺风车的几大不同

自从滴滴因为几次恶性事件不得不下线顺风车业务后,各界对顺风车这种出行方式也出现了一定程度的“戒心”。但正如玺哥在之前的文章中所言,哈罗出行和滴滴顺风车在本质上是不同的——哈罗顺风车与滴滴顺风车在对乘客需求和司机需求匹配上逻辑是有区别的。更注重用户、车主实际需求,也更纯粹。

除了在对乘客需求和司机需求匹配上逻辑上不同外,哈罗顺风车还有以下不同。

1、更注重安全

哈啰顺风车相关负责人表示,在社会上高度关注的顺风车安全业务中,哈啰出行做了一系列规范和专业技术设定,如从产品定位上杜绝顺风车业务的相关社交功能、针对车主审核建立一整套严谨且完整的审核标准、设立7X24小时安全应急专线、技术化的安全预警等。

2、盈利模式不同

除了更好的安全性外,哈啰顺风车在盈利模式上也与滴滴完全不一样。以前滴滴的顺风车业务,是直接从乘客车费中抽取佣金。这种做法既让乘客加重了负担,也令车主感到不满,影响他们的积极性。而哈啰则不同,它可能先做免费平台,先积累用户,然后通过企业挣钱,。而不是像滴滴那样,直接从乘客的车费中抽取佣金。

哈啰顺风车目前主要与嘀嗒出行合作,为出租车公司提供技术服务、为其提供技术赋能,并通过此向出租车公司收取服务费,这就让车主、用户们乐于使用其服务。长远而言,哈啰出行的目标是通过与出租车公司的合作,发力汽车金融,为体系内的乘客司机提供与汽车相关的保险、理财等产品,其盈利模式有更多的可能性。

3、体系更有保障

据了解,2018年12月26日哈啰出行App升级的新版本中,不但增加了顺风车页面,还在各地陆续开启顺风车司机认证。在招募上,顺风车司机注册需要这“三证”:身份证、驾驶证、行驶证。这三个证件按照要求拍照上传就行,同时,还需要上传车辆的不同角度照片,完成后等待审核。

从哈啰顺风车的车主注册界面上我们可以看到,系统要求注册必须通过芝麻信用认证。这种做法,一方面能够为乘客和司机带来更大的信任度,让顺风车的安全系数得到提高,同时也为市场引入了新的管理和约束机制。在玺哥看来,随着顺风车业务的推广,芝麻信用甚至可能成为行业的新标准。显然,哈啰出行依托阿里生态所建立起的体系,对乘客和车主都更有保障。

哈啰出行将成滴滴最大竞争对手

回顾哈啰出行这两年的发展,先是在单车领域里击败摩拜、ofo,然后开始进军网约车、顺风车市场,后面再与高德地图互通,打造成哈啰出行,其在阿里系整个大出行布局中的位置感已经逐渐清晰。

哈啰截止到2018年的年中,已经实现了超过500万辆单车的投放,覆盖300个城市和260个景区,并实现了注册用户超过2亿、日订单量2000万单的业绩。有了智慧单车这个入口,加上助力车、网约车、顺风车等多个入口,哈啰将能向满足用户多元化的出行需求,将城市智慧交通体系串联起来。

现在的哈啰出行APP界面上,已经有的是单车、助力车和打车三个入口。自从9月份接入首汽约车、嘀嗒等网约车出行平台的入口后,与这两者的流量实现了打通,哈啰在网约车领域的布局已经成型。这一切对致力于打造“大出行”的滴滴来说可不是好事。

除了在出行市场上已经与滴滴形成竞争外,哈啰出行2018年上半年在申请“哈啰”系列商标名时,将“保险、金融、不动产”也囊括进了商标类别中。这说明,哈罗出行已经制定了利用网约车、顺风车业务介入相关金融服务的设想。这一点上,双方或许也将面临直接竞争。

借助出行平台为体系内用户、合作伙伴提供融资、保险、支付和理财等多元化服务,本来就是滴滴大出行布局中相当重要的一环。为此,滴滴还针对司机、乘客推出了专门“滴水贷”等信贷产品,甚至还为保险公司提供保险查勘理赔服务。

以上只是双方在可见领域可能发生的直接竞争。未来,随着阿里、哈罗在出行市场上的进一步发展,双方或将在大出行的各个细分市场上面临哈啰的强势竞争。

2019年,会是哈罗、滴滴的大争之年吗?