博客首页|TW首页| 同事录|业界社区
2019-05-17

北京时间5月16日凌晨,百度发布了2019年Q1季度未经审计的财务报告。财报显示,百度本季营收241亿元人民币。

同时,百度宣布搜索公司战略转型为移动生态事业群组,沈抖晋升为高级副总裁,全面负责移动生态事业群组。向海龙为业绩买单,即日起辞去百度高级副总裁,搜索公司总裁职务。

AI战略聚焦,智能云、小度成执行重点

从今年Robin的OKR可以看出,百度在AI战略执行上聚焦在两个重点:智能云和小度,并将重点资源投入在这两个方面。

2018年12月18日,百度在重大组织架构调整中,宣布将智能云事业部“ACU”升级成为智能云事业群组(ACG)。其目标,就是将百度在人工智能AI、大数据、云计算方面长期积累的技术有事,聚焦到承载ToB端业务的关键赛道——智能云上来。

2019年2月,李彦宏在总结2018年四季度业绩时强调,百度AI技术落地的基础在于云。百度的人工智能应用将从搜索拓展到包括智能云、智能家居在内的更多业务领域。

在公司资源的重点投入之下,智能云事业群组发展进入快车道。据多家媒体报道,百度智能云事业群组(ACG)自去年以来已增加上千人的队伍。

据百度2019年Q1财报显示,百度智能云延续了强劲发展势头,Q1季度继续保持了三位数的增长势头。去年四季度,百度智能云业务当时已经实现了同比100%的惊人增长,营收高达11亿元。据IDC近日发布的2018年下半年中国公有云服务市场报告显示,百度智能云首次进入中国IaaS(基础设施即服务)+PaaS(平台即服务)云服务商前五名,在2018年全年PaaS层面,百度智能云营收在所有厂商中同比增速最快。目前,智能云,已成为百度新的增长引擎。

智能云外,百度AI战略的另一个聚焦业务是智能语音交互产品小度。

语音交互,是目前各大厂商纷纷巨资投入力争卡位的新战场。而百度以小度为核心构建起来的软硬件生态,正在以横跨多厂商硬件平台的兼容性,以及覆盖智能家居、自动驾驶等多个生活场景的优势,成为国内最具竞争力的语音交互基础设施。

在持续的研发投入、营销市场资源,和高强度的补贴策略支撑下,小度硬件设备的销量猛增。财报显示,搭载小度助手的智能设备达到2.75亿,同比增长279%;语音交互次数达到23.7亿次,同比增长817%。

智能云和小度不仅是必读AI战略聚焦的两个重点,还是百度重点搭建的基础设施。

集中资源强化基础,打造更具竞争力的ToB服务

当前,互联网已进入产业竞争阶段,巨头们不再以单纯的平台服务为竞争内容,而是纷纷搭建自家的技术框架,并在这些框架基础上,为行业客户提供高水平的连接和技术赋能。让合作伙伴、终端客户能够通过对这些基础技术和服务,来提升运营效率、增强竞争力。

做好基础服务,才能在未来的竞争中立于不败之地,这已经是BAT们的共识。其中,将这件事情想得最清楚,执行最彻底的,就是百度。无论是百度的智能小程度、智能云、小度智能语音平台、Apollo自动驾驶平台,都展现出了强大的协同性,开放性和包容性。

百度在努力做好基础服务的同时,也在努力加强基础服务之间的协同。比如智能云和小度作为基础服务,它们的协同,就使得百度的ToB竞争力更为强大。

对于百度来说,能够为客户提供的,最重要的服务,就是其强大的AI技术能力。通过百度智能云这个基础设施,百度AI将在拓展B端业务和产业互联网等新型业务的过程中,获得前所未有的竞争优势。而小度生态所覆盖的开发者、厂商、公司客户,则是百度智能云ToB的关键支撑。

在小度生态中,百度自有的硬件产品线只是其中很小的一个组成部分,以DuerOS的技术优势向生态伙伴、SaaS开发商和供应商们实现赋能,才是小度生态真正的生命力所在。开发者、厂商、公司愿意使用小度,就是因为它代表着一种先进生产力——语音交互。

此外,百度自有的小度硬件产品线、以及与其他智能音箱、平板电脑、手机、车载系统、甚至酒店管理系统行业合作推出的生态产品,在市场上形成了庞大的在线产品阵营。当这些设备被唤醒时,就会大规模地调用后台的DuerOS,超过2.75亿台设备的唤醒,产生了近乎无限的商业机会。

生态伙伴、厂商们可以有丰富地机会,设计出能够被消费者接受,并为语音服务买单的商业场景。

智能云和小度的协同作者,使得百度的ToB服务更具竞争力。

不畏浮云遮望眼,百度的未来会更好

百度本次的财报,除了在AI战略执行上聚焦智能云和小度外,还有一个比较引人注目的地方是研发费用的投入方面。

自2011年以来,百度就大规模投入人工智能技术的研发,最近几年研发投入占总收入保持在15%左右。这个数字已经超过全球绝大多数科技公司,颇为引人注目。

当前,联网的发展方向正在变得“更重”,因为无论是物联网、IOT、无人驾驶、人工智能,都要求互联网的未来商业模式需要有更多“技术含量”,轻资产的方式可能很难支撑一些大企业的竞争力。

ToB本身就是一种宣告未来会“更重”的话语,所以“更重”应该算是行业的共识。更重,意味着投入-营收之间的周期需要更长,这可能是外界容易忽略的。百度此次财报中的表现有很大程度上跟这有一定关系。这可以理解为百度另一个纬度的“递延收入”。百度依旧在研发和市场上有积极的投入,说明了百度对未来这部分递延收入所能够带来的价值,是充满信心的。

我们知道,当前正值互联网“寒冬”之际,很多企业开始了裁员和业务收缩。大环境不好的时候,很容易杀死很多小公司,但也很容易成就大公司。

在这个关头,百度理论上本可以通过市场和研发投入收缩来让自己的利润数据病的更好,但它并没有这样做。一是因为它有足够的底气,二是因为它对技术的看重。

作为行业巨头,百度要做的不仅仅是为了让财报看着漂亮,而是在更远的未来有更前沿的技术,走得更远。

2019-05-16

5月8日,抖音上线了商品搜索功能。

“短视频+小程序+商品搜索”是头条系商业化尝试的进一步推进

据媒体报道,截止2019年初,抖音在国内的日活跃用户超过2.5亿人,全球月活跃用户超5亿人。今日头条日活也有1.4亿。头条系,已经是一个巨大的流量池。

抖音商品搜索功能,是头条系商业化尝试的推进。早在年初,抖音就宣布降低“购物车”功能的使用门槛。以往只有具备一定粉丝数量的账号,才能使用购物车“带货”,开放后所有账号都能直接使用“购物车”功能了。该举措推出之初玺哥就说,这说明抖音、乃至于头条系,在强化电商导流功能。

目前,抖音已将接入小程序提供的商品全部纳入商品库,用户在抖音APP搜索框输入相关关键词,就能得到与之相关的商品信息列表和链接。点击这些商品链接后,会链接到对应的小程序进行购买操作。与之对应的,还有一个即将上线的“商品”栏目。以后抖音用户寻找商品将更为便捷。

事实上,开通商品搜索功能,只是抖音方面强化电商导流举措的一部分。自抖音小程序上线以来,抖音就一直致力于将第三方知名电商平台引入抖音小程序。目前,抖音已引入了“小米商城”、“京东好物街”“小米有品”等电商小程序。

当前,抖音小程序已经实现了对电影、文教、电商、汽车、游戏、漫画等多个领域的覆盖。

虽然抖音“短视频+小程序+商品搜索”是一个不错的生意,但玺哥认为,张一鸣仅把抖音当做导流工具的做法并没有充分发挥出其“大”流量池的优势,没有把生意做到应有的高度。

张一鸣把生意做小了

众所周知,电商是个大生意。我们观察阿里、京东这些平台就会明白,把电商做起来后,既可以成为商家入驻平台,也可以搞起自己的一套广告体系。有了这样一套体系,就可以实现自我造血,不再需要依赖大广告主的投放,而是反过来能成为向别人赋能的体系。

内容电商本可以做成一个很大的盘子,可惜被张一鸣做小了。

抖音从2019年初开始发力电商小程序。按照抖音方面的设想,一方面想通过小程序的社交裂变分享,扩大其在行业影响力,另一方面则希望通过小程序内置的“拍视频”功能,让用户反过来为商家引流,形成一个完整的内容电商结构。

这个“边看边逛”+“边逛边买”的内容电商结构本身挺不错,但可惜的是,头条系目前为了抓营收,都将流量导给了第三方电商小程序,比如京东、淘宝,以及上面提到的“小米商城”、“小米有品”等。

抖音在做的,始终还是一个“导流”生意。“导流”,实际上就是在做流量贩卖,归根结底还是在做广告生意。

而且,玺哥还想说的是,虽然给电商导流是一门不错的生意,也能为头条贡献不错的营收,但广告毕竟是广告,长此以往,导流必将消耗掉头条系的用户友好度,并最终损害张一鸣费力建立起的流量池。

首先,电商导流会使得平台的功利化倾向日渐严重。随着平台日益电商化,其天然的功利性因素,将会进一步加剧平台对头部用户的流量倾斜。普通用户,则越来越不重要,这样的结果就是普通用户会逐渐失去对平台的兴趣。长此以往,平台的活跃度必将大幅下降。

另外,为电商导流还可能为平台造成不好影响。当前,网上已经不少用户投诉,通过抖音购买的商品“质量差”等问题。可见,通过导流来变现虽然快捷,但由于缺乏对外部电商平台的掌控能力,抖音将不得不在商品质量、平台声誉方面承担潜在的损失。

也可能是张一鸣在做测试

玺哥曾在《抖音开放购物车门槛,张一鸣与马云必有一战!》一文中分析过,摆脱对广告主的依赖,打造拥有自我造血能力的的商业模式是张一鸣一直在谋划的事情。

张一鸣,一直就不是一个甘于受人钳制的人。

抖音当前为第三方电商导流的做法,既是为了提高营收,也可能是在为推自有“电商”项目做前期测试。

头条系有流量没错,但要做电商,光有流量是不行的。目前,头条系做电商的短板主要在支付、物流、用户习惯等方面。

拿支付这个环节来说,目前占据市场主流的工具是腾讯系的微信支付、阿里系的支付宝,这两家分别在内容领域、电商领域,都是头条系未来潜在的竞争对手。张一鸣如果想建立自己的电商王国,他就不能过度依赖这两家对手的支付工具;在物流方面,目前最大的电商平台京东、阿里,都通过或自营、或控股收购的各种方式,拥有了对物流网络的强大掌控能力,而头条系目前只能通过第三方合作伙伴来为用户提供物流服务。

更关键的是,在电商平台最重要的用户习惯方面,头条系至今还没有完全建立起来。这或许张一鸣至今仍甘愿为外部电商平台做导流的原因——他需要在导流中,逐渐养成用户使用头条系APP购买商品、服务的习惯。

头条系,或在边为第三方电商平台导流过程中补齐自己在支付、物流等基础设施方面的短板,为未来的电商服务做准备。一旦用于习惯开始养成,张一鸣就会顺势推出自家的电商产品,自建一套自己的电商体系。

玺哥想说的是,这个思路不错,只不过用户习惯养成并不是一件容易的事情

目前依托抖音短视频内容的玩法,也许能迅速捧红一些爆款商品,但很难满足人们日常的高频购买需求。毕竟,占据人们电商采购需求80%的内容,都是一些跟日常生活相关的商品,而不是什么网红爆品。

张一鸣的新电商模式,是否能真正走出一条与众不同的路子,还有待观察。

2019-05-15

2019年可谓是可折叠硬件“元年”。在人们还在热议可折叠手机的时候,可折叠电脑也来了。

可折叠电脑ThinkPadX1

5月13日,联想在美国奥兰多召开的Transform3.0@Accelerate大会上展示了一台13.3英寸屏幕的可折叠屏电脑原型机ThinkPadX1。

外观和配置。ThinkPadX1尽管仍然处于原型机阶段,但其完成度已经相当高。其外观上最引人瞩目之处,是其采用了柔性可折叠屏。它采用与LGDisplay合作生产的OLED2K可折叠显示屏,屏幕比例为4:3,打开后为13.3英寸,对折后可将宽度减少一半。

配置上,ThinkPadX1搭载Intel处理器和Windows操作系统,支持虚拟键盘输入并预装了Office365。便携性方面,该机总重量不到1KG,电池续航能力可支撑一天的操作。

玺哥曾在《可折叠手机之外,柔性电脑正在崛起》一文中说过“可折叠柔性屏的第一波大规模应用,可能会同时出现在手机、笔记本、平板电脑这类设备上。而且,相对手机来说,笔记本、平板电脑或可能更早实现规模化应用。因为手机对可携带型、散热性能、耐磨耐刮性、以及重量等方面要求都十分高,目前的可折叠屏技术仍然难以满足手机上的应用要求。但在电脑应用就不一样了。人们在使用过程中对电脑的重量、尺寸有更大的宽容度,这就让柔性屏技术有了更大的发挥空间。

使用了柔性显示屏后,平板电脑在同时满足超大视觉空间与便携性能上有了更好的平衡解决方案。而笔记本电脑使用了柔性屏后,其使用显示体验得以与大屏幕台式电脑迅速拉近。在移动办公日益成为潮流的现代商务领域里,柔性屏的笔记本电脑极有可能成为新的市场宠儿。

ThinkPadX1的出现,正在验证玺哥此前对柔性屏规模化应用的预判。

为移动办公提供新的可能性

随着移动办公日益成为趋势,工作、娱乐和生活的界线变得越来越模糊。伴随着专业人士们左右的移动设备,除了要满足生产力需求外,还必须兼具娱乐、视频、社交等多方面的功能。人们一直盼望能够在多种环境下,使用到一个类似于ThinkPadX1这样拥有13.3英寸大尺寸屏幕,可折叠,且办公性能强悍的生产力设备。

玺哥认为,联想ThinkPadX1的出现,能更好的解决人们在移动办公中的痛点并满足人们对移动设备功能多元化的需求。

联想指出,从2008年到2016年,移动办公工作量增加了140%,越来越多的专业人士需要随时随地处理一些时间紧迫且涉及多种媒介应用的工作事项。这些工作可能是在出差、旅行途中,也可能在会议间歇等场景中进行。

在折叠式设计出现以前,移动办公设备为了适应出行的便携性,其屏幕不可能做得很大。这样的设备,在处理工作文档时还勉强能让专业人士感到满意,但狭小的屏幕、不够舒适的显示效果,很难满足人们视频、娱乐、资讯等多方面的需要。

ThinkPadX1的出现,将移动办公人群的需求从想象变为了现实。它的出色之处在于,既能以传统笔记本电脑的方式满足生产力输出要求,又能以展开、半展开和竖立方式,满足用户在生活、娱乐方面的显示需求。在这种全新的设计之下,专业人士能够轻松地用同一台设备,穿梭于专业工作、休闲旅游、居家生活、甚至欢乐聚会等多种场景之间。以多元化的功能,适应当下无界融合的工作和生活方式。

联想ThinkPadX1,推动电脑变革的新力量

联想ThinkPadX1发布后,有网友评论说可折叠电脑没有折叠手机有技术含量,这是不对的。

要知道,虽然可折叠电脑比手机更大,但它的大屏幕、大电池、大部件要实现可折叠,有太多的技术需要去攻克。没有多年的技术积累与创新,想要攻克这些技术是很难实现的。

还有网友说联想ThinkPadX1是一款噱头产品,想通过创新的名义卖高价电脑。这样的说法很难说没有偏见的成分。

要知道,电脑作为当前人类最重要的生产力工具之一,已经有几十年并没有大的创新了。

从世界上第一台通用计算机“ENIAC”于1946年2月14日诞生算起,计算机已经有73年的历史。

从IBM公司1981年推出的5150算起,个人电脑已有38年的历史。

从Osborne公司1981年推出的Osborne1算起,笔记本电脑已有38年的历史。

几十年来,大型计算机、PC、笔记本虽然一直在进步,但从产品形态和功能来看,却没有什么大的创新。

联想ThinkPadX1的出现,改变了电脑固有的形态,扩展了电脑的使用场景,将移动办公人群的需求从想象变为了现实。这就是创新!

虽然联想ThinkPadX1还只是原型机,但它的出现,为电脑的创新提供了一个新的方向。

玺哥认为,相比戴尔、惠普等国外PC厂商,联想PC的创新值得鼓励。

期待在联想ThinkPadX1的创新推动下,我们的电脑生产力能够得到进一步提高。

2019-05-14

近日有媒体报道,苹果手机的生产线将要移到印度。此外,还将在印度开设第一家直营店,目前第一家直营店的地址也在备选中,不久将会敲定。

苹果加码印度为哪般?

苹果对印度市场的充满热情的背后,有以下几点原因。

第一,苹果手机全球市场疲软,市场竞争力被削弱,需要新的增长点。事情的起因,还要追溯到4个月前。2019年1月初,苹果CEO库克发出了一封公开信,坦诚苹果手机面临“销量不佳”、盈利能力下降的困境。在公开信中,库克“史上首次”下调了公司对未来营收的预期——将2019年Q1的营收预期从原来的890亿美元,调整至840亿美元。这封公开信一出,苹果股价当天即暴跌10%。

库克在公开信里表达的忧虑并非虚言。事实上,在2018年全年中,苹果虽然在全球出货总量和市场份额上依然保持了全球第二大厂商地位,但已经表现出许多危险的征兆。例如,在世界第一手机市场——中国,苹果销量就出现了20%的同比下滑。在中国和美国以外的其他市场上,苹果的产品虽依然热销,但数据显示,这些地区的消费者主要对iPhone 8、iPhone 7、甚至是iPhone SE等旧机型感兴趣,对苹果的X+XR+XS系列新机却缺乏购买欲望。

这说明,苹果在创新能力、市场拓展能力上,都遭遇了大麻烦。

进入2019年,苹果的麻烦进步增加:据IDC数据显示,苹果在2019年第一季度里,全球出货量遭遇了30.2%的同比大幅下滑。其出货量已经从去年同期比华为多1000多万部,变成了今年一季度比华为少1000多万部的状况!

苹果的现状,恐怕比四个月前库克在公开信中所担忧的还要糟糕。挽回颓势、寻找增长点,成了苹果目前的重中之重。方兴未艾的印度市场,就成了库克不容放过的机遇之地。

第二,印度是全球第二大手机市场,并推出了政策红利。在急着寻找“稻草”的库克眼里,印度市场无疑是充满诱惑的:随着经济的发展,印度手机市场也进入了爆发式增长阶段。从2018年的数据来看,印度全年智能手机销量超过了1.423亿部。如果不考虑价格因素的话,这个数字已经达到了中国市场的四分之一左右。发展到今天,印度已成为仅次于中国的世界第二大智能手机市场。

除了巨大的市场容量外,促使苹果主动进军印度的,还有印方在政策方面给予的红利。印度现任总理莫迪上任以来,为了振兴印度经济出台了很多鼓励投资的政策。其中就规定,海外手机厂商若能在印度本地投资、本地生产,不但能避免关税壁垒,而且还能在土地供应等方面享受不少优惠。对于想要在印度卖产品的厂商来说,现在最佳的选择就是进入印度国内设厂生产。

整体市场环境不利、增长乏力甚至面临销量下滑的苹果,在印度市场发展潜力、产业政策红利的双重吸引力之下,开始加码印度市场。

苹果“强攻”印度,没那么容易

目前来看,库克对进军印度的态度是认真的。但玺哥认为,“印漂”已久的苹果,想要强攻印度市场,获得库克想要的效果,没那么容易。

印度对苹果来说并非陌生之地,事实上,苹果算得上是一家“老印漂”公司。在本世纪初,苹果手机就已经开始在印度销售。曾经,苹果在印度市场也有过高光时刻。从2011年到2015年,苹果手机在印度的销售额实现了从1亿美元到10亿美元的跃升。之后,随着印度手机市场的快速发展,特别是中国手机厂商的进入,苹果开始走下坡路。2018年,苹果在印度的出货量仅为170万台,比2017年几乎减少了一半,市场占有率已经低至1%。

如今,苹果在印度市场的处境甚至比在中国的现状还要差。重新开始重视印度市场的库克,面临着一条非常艰难的开拓之路。

除了市场销售前景不明朗外,苹果进军印度还要面临一个供应链不成熟的问题。众所周知,印度是一个后起的新兴市场,工业制造基础还比较薄弱,在比较高精尖的手机产业链方面,就更加缺乏成熟度。

目前,虽然包括中国在内的众多手机产业相关厂商,都在积极进入印度设厂新建生产线,但这些生产线主要都是些组装线。例如,小米的主要零部件供应商合力泰、欧菲科技等,都有印度设厂的计划,但转移过去的仍然以模组部件、组装工序为主,更上游的关键零部件,还需要依赖国内的供应。

上游厂商不愿意进入印度的原因很简单:如3D玻璃之类的高端产品,在整个研发和生产环节中,都需要强大的科研和人才支撑。这样的要求,印度的产业环境在相当长时期内还难以达到。

总体来说,目前海外手机产业在印度建立的供应链,仍然以组装和包装工序为主,核心部件的生产研发还是要依靠从海外进口。苹果在把生产线转移进印度后,虽然能大幅度减少关税壁垒,但在核心部件供应方面,还是要受制于印度本地薄弱的产业链现状。

玺哥还要提醒的是:苹果过去几年市场份额之所以不断下滑,很大程度上是因为印度的消费力和苹果的高价格不匹配导致的。

当前,印度仍然是一个以低端消费为主的市场。根据eMarketer的调查数据,印度市场上超过75%的消费者,对手机的购买预算为250美元以下(约合1670元人民币)。即便是那些愿意选购智能手机的印度用户,其购买时的主要考虑因素也是性价比。

而苹果在印度销售的主流机型,售价则在356美元(约合2380元人民币)。苹果对于印度普通消费者来说,还是太贵。

不管是从市场前景、产业基础,还是从消费水平来看,苹果想要强攻印度,都没那么简单。

印度救不了苹果手机

库克转向印度市场的,是希望印度市场能“救”苹果。但玺哥认为,印度“救”不了苹果。

年初库克在总结中国市场失利的教训时,曾经提到过高的定价,是销售不佳的原因之一。然而苹果在印度市场的最新价格调整举措却表明,它并没有真正吸取教训:苹果近期决定,在印度市场撤销iPhone 6和iPhone 6 Plus的销售。这意味着,印度消费者购买到苹果廉价机型的机会将更少。同时,对于仅剩的低价机iPhone SE 和 6S,苹果也拒绝降价。并且还规定,将不再允许经销商利用网络渠道销售iPhone SE,这将进一步推高用户购买的成本。

印度《经济时报》为此采访了苹果内部相关人士,得到的解释是“苹果希望提升平均售价”,其目标是“强化苹果在印度市场的品牌溢价”。 苹果的这种大公司做派,在售价和品牌定位上严重脱离了印度市场的实际状况。

自身的品牌定位和大公司做派,只是苹果进军印度市场需要克服的困难之一。真正挡在苹果面前的“高墙”,是一群更适应当地市场、并早已取得竞争优势的中国手机军团。

从2018年的数据来看,中国手机品牌在印度市场的市场份额优势明显:据IDC数据,小米、vivo、OPPO这三大中国品牌,占据了印度手机市场45.9%的份额,几乎是半壁江山。据Canalys2019年第一季度印度市场份额的最新数据报告显示,2019一季度,以小米为首的中国智能手机品牌在印度市场共拿下66%的份额,创下历史新高。

中国厂商不但业绩惊人,而且依然处于高速发展中。2018年,小米品牌在印度的销量同比增长达58.6%;vivo、OPPO这两个品牌的增长率也分别达到21.7%和9.6%;这与三星同比下降1.6%的状况相比,差别明显。至于苹果,目前仅1%的市占率更是缺乏存在感。

在中国这个残酷市场里拼杀出来的中国厂商阵营,显然更适应印度市场。他们对性价比因素的掌控能力更强,也更善于在中低端价位拓展空间。

玺哥认为,苹果加码印度市场是正确的决定,但如果库克不对既有经营思路进行本土化改造,苹果就算加码再多也很难在印度市场打开局面。就算有所进益,也无法给苹果带来太多的财务贡献。

而且,在已经到来的5G浪潮之下,失去先机的苹果,面对的竞争将会越加强大。

印度,救不了库克,也救不了苹果。

2019-05-13

小米5G手机来了。

5月11日,小米手机创始人雷军转发小米手机官方微博称:小米MIX3 5G版是小米第一部5G手机!

小米5G手机来了,售价11800元

几个月前,市场和消费者曾经对小米的“第一部5G手机”做了很多猜测。不少声音都认为,小米9将会担当起小米向5G时代进军的旗手角色。毕竟,小米9是小米采用双品牌战略后,小米集中资源主打中高端定位后的第一部旗舰机型。而且其发布的时间点,是各大厂商纷纷提出自家5G规划的时刻。

然而事实证明,小米是将首部5G的荣誉,给予了小米MIX3而不是小米9。我们不禁要问,为什么是MIX3,而不是小米9?

玺哥认为,其可能的原因是: MIX3外观是一款更“上镜”的产品。

众所周知,5G技术作为一个全新时代的标志,被各大厂商高度重视。所以每一家都力图把5G首发机型,打造为其重点、高端的形象代表。在这方面,小米MIX3的滑动全面屏设计,比小米9略显平庸的水滴屏,更加具有高端观感。

虽然小米MIX3滑动全面屏设计的槽点很多,但如果把小米9与小米MIX3两部机放在一起从正面看,会发现小米MIX3由于隐藏了前置摄像头等部件,看起来就有一种“全是屏幕”,整块透明玻璃一般美感。显然,要从两者中选一部更“上镜”,更有高端形象的产品话,小米MIX3是比小米9更适合的选择。而且,小米MIX系列本身在消费者心中是最有“高端”气质的一个系列产品,用MIX主打高端,或是小米以后的一个方向。

综合对比一下就不难明白,在小米自家的产品系列中,小米MIX3,是比小米9更合适的5G“代表”。

在价格方面,目前还看不到小米MIX3公开的市场零售格。但在中国联通近日开启的“5G先锋计划”中可以看到,国内四大手机厂商均参与了联通的这个营销计划,并列出了各家5G手机的价格。

其中,华为Mate 20 X 5G版的标价为12800元,小米MIX3 的标价为11800元,两者的价差为1000元。

目前来看,首批5G手机的市场价格都普遍偏高,让消费者有种望而却步的感觉。

小米MIX3 5G版值得买吗?

对于买手机这个事情,如果只是一款二、三千元档次的手机,那么消费者一般都不会过多犹豫。但小米MIX3 5G版高达11800元的售价,就使得用户不得不考虑到底值不值得买了?

性能、价格、配置,不建议购买。

首先来看看小米MIX3 5G版主打的5G性能:根据小米所做测试,其下载速度可以达到128Mb/s,是以往4G网络中下载速度的5倍,还不错。但玺哥想说的是:一是在相同网络的5G性能测试中,小米MIX 3的速度差不多只有华为Mate 20X 5G版的一半左右。二是小米MIX3的5G功能,是通过搭载两块基带芯片来实现的。一块是高通X50外挂芯片,用来实现5G网络连接;另一块是骁龙855处理器内置的4G基带芯片。这是因为,高通X50只能用于5G,不能兼容2G、3G、4G信号。所以在没有5G网络的地方,小米MIX3 5G版只能通过骁龙855的4G芯片来实现通讯功能。双芯片的运行,对小米MIX 3的续航和发热都有一定影响。

价格前面已经说过,小米MIX3比华为Mate 20X 5G版高了1000元。配置上,老版MIX3大家都比较熟悉,5G版据说比原设计有了进一步升级:处理器从原来的骁龙845AIE升级为高通最新的骁龙855;同时,基带芯片也从原来的X20LTE升级到了骁龙50。

从性能、价格、配置来看,小米MIX3 5G版可调整空间都不小。

5G时代,有核心技术的手机厂商产品会更有优势。我们以华为Mate 20X为例,来了解一下核心技术,在提升手机使用体验上所发挥的关键作用:Mate 20X为何能在网络速度上比小米MIX3高出这么多?关键就在于其采用了华为自研的5G芯片巴龙5000。这款芯片不但是业界目前唯一投入商用的、同时支持2G、3G、4G、5G的终端芯片,而且采用了先进的7nm工艺制程。无论在通讯质量、功耗还是兼容性方面,都具有相当优势。

如前所述,小米MiX 3不得不采用两块基带芯片的方式,来实现对2G、3G、4G通讯和5G网络的支持。同时,它搭载的5G基带芯片——高通X50,还存在工艺落后(28nm)的问题,并带来发热量大、功耗大的弊端。

可以预见,在即将到来的5G时代,华为、中兴等掌握5G核心技术的厂商,在未来的竞争中优势将会越加明显。

所以,从当前的情况来看,并不建议入手小米MIX3。玺哥建议,不妨等小米搭载新款5G芯片的手机出来再买,那时候可能会更成熟,性价比也会更高一些。

雷军为什么要推5G手机?

从售价来看,应该说小米MIX3 5G版并不是能走量的产品,但为什么雷军还要强推?玺哥认为,这是雷军的一种市场和营销策略。

是小米往高端市场做试探的一个举措。

玺哥还记得,年初小米宣布Redmi品牌正式独立运营,并推出双品牌战略的事。在那次发布会的前后,雷军不断发声,指出今后“死磕性价比”将是Redmi的事情,而小米,则要专注于中高端产品。

往高端走,是小米努力的发展方向。据2018年小米港股上市前的招股书显示,从2015年到2018年一季度,小米的入门机和中端机加起来的销量占比都超过了 50%,处于小米出货量的主力地位;2015-2017 年,小米出货量最多的是价格在 800-1299 元的红米手机。这说明,小米品牌手机的主流是1300元以下的机型。这对小米整体品牌形象的提升、盈利能力都相当不利。

双品牌战略的推出,就是雷军把小米品牌向高端推进,向高端要收入、要盈利的重要举措。

2个月前,在小米推出定价在2999元的小米9时,雷军表示:小米9可能是最后一款3000元以内的小米手机。显然,在雷军的规划中,今后将要继续在高端定位的方向上迈进。而小米MIX 3这次借助5G概念,将售价定位在了前所未有的11800元,是小米往高端价格做试探的举措。雷军实就是想要验证一下,小米的高端定位的步子,到底能迈多大。

雷军的一种营销策略,目的是提升小米在5G赛前的关注度。

小米MIX 3 5G 版11800元的定价一出,即在熟悉小米品牌的消费者中引发了热议。有网友表示,这个价格确实有点高了。有米粉表示,小米MIX3的价格不符合雷军:做感动人心但价格厚道产品的价值观。

雷军要的,可能就是这种效果。要知道,自2018年底开始,手机圈最引人注目的事情就两件:一是华为的强劲增长,把苹果甩在了身后,并开始挑战三星全球最大厂商的地位;二是5G+折叠屏成为行业新的发展方向,华为和三星抢发旗舰机型,引领行业发展趋势。反观小米,在2018年第四季度遭遇了整体销量同比下滑大34.9%的困境,进入2019年后,仍然没能找到促进销量明显增长的办法。

在5G日渐临近的时候,小米需要在5G上有说举措,也吸引消费者对小米5G的关注,也弥补其在5G+折叠屏技术大潮中“缺席”的尴尬。

所以,小米MIX3 5G版的推出,不在于卖多少,重要的是在5G赛前 “先声夺人”!吸引关注度。

2019-05-10

据产业链消息,华为MateX已经基本准备就绪,华为或将其发布会时间改到本月底,并将上市时间提前至6月。

华为Matex提前上市为哪般?

华为MateX为什么要提前上市?玺哥认为原因就在一个“抢”字上!抢占市场先机、抢占技术制高点,争夺品牌影响力。

第一是抢占技术制高点。业界普遍认为,折叠屏技术是手机产业的下一个突破点,也是最能体现厂商技术实力的要素。而三星之所以急着推出GalaxyFold,就是为了抢占技术制高点。

在过去几年的较长时间里,三星旗舰手机一直被称为安卓阵营里的“机皇”。如此美誉,来源于三星依托自身在半导体、电子产业方面的技术优势,以及其在屏幕、存储等各方面配置上具有的高品质。

然而GalaxyFold的测试“翻车”,和后续产品发布会的取消,却实实在在地“打脸”了三星。事件发生后,三星不但背负了“技术不过关”的糟糕名声,而且还暴露了其在内部流程管理上存在的严重问题。

很显然,若华为MateX提前上市,将会使此前已经宣布召回测试机、并取消原定产品发布会的三星GalaxyFold无比尴尬。

第二是抢占高端市场。在过去几年,苹果、三星是高端手机市场的主力,但随着华为手机的崛起,华为手机的品质越好越好,开始和苹果、三星展开直接竞争。

华为MateX的发布,给市场体留下了深刻的印象:如果MateX提前上市,将意味着华为在折叠屏这种具备划时代意义的技术上,已经领先于苹果、三星。

这种在技术上领先的形象十分重要。众所周知,高端手机市场消费者对价格因素的敏感性不高,但对新技术却非常看重。华为通过MateX树立起技术“比三星还先进”的形象,将有助于华为手机从三星手中抢占更多的高端市场份额。

华为Matex提前上市对三星的影响

从消费者反应和舆论情况来看,若华为MateX提前上市,确实会“很打脸”三星。但此事对三星影响,远不止打脸和手机市场份额下滑这么简单。

若华为MateX提前上市,在技术和市场之外,还将打击三星的品牌影响力。

回顾2018年,三星手机在出货量和市场占有率上仍然领先华为,但三星的年营收增长率只有1.7%。相比华为年营收高达19.5%的增长率,两者竟然出现了十倍以上的差距!

刚刚公布的2019年Q1数据显示,三星手机全球销量停滞不前,增长率接近0。而华为在这个季度却实现了50%的销量暴增,其与三星的全球总销量差额,在短短一年时间内就拉近了2500万部。

而被三星高层寄予厚望的GalaxyFold“翻车”,再次打击了三星的品牌美誉度。可以预见,在此影响下,三星手机不在中国市场“复兴”的希望会将会更加艰难。

玺哥要强调的是,MateX的后发先至,其影响已超越华为三星两家厂商之争,扩散至向整个产业链。

GalaxyFold“翻车”将削弱三星的产业链优势。在过去,中国手机厂商们大多受制于三星。三星这家企业,拥有从芯片存储,一直到屏幕部件的“全产业链优势”,包括华米OV在内的国产厂商,长期需要依赖三星提供屏幕等关键部件。而三星则经常利用这个优势,通过自用与外销部件的“代差”,保证中国厂商难以和三星在品质上进行竞争。甚至有时会采用供货上的“卡脖子”行为,打乱对手新产品上市的步骤,确保自身的市场优势。

在三星这种市场手段下,中国厂商们可以说是“苦三星久矣”。作为国产厂商的“龙头大哥”,华为自身也是三星“霸权”的受害者。例如,当初在Mate9系列上市后,其中的旗舰机型Mate9Pro,就是因为供货商三星迟迟不提供足够的双曲面屏部件,而在很长一段时间里无法正常销售。华为因此一度饱受消费者的抨击,品牌形象受到很大影响。

正因为如此,华为MateX采用国产供货商京东方的柔性屏做法意义重大。一旦MateX获得成功,将使得围绕华为手机的中国智能硬件全产业链竞争力将会得到大幅提升!。受此激励,更多的厂商将会在包括屏幕、存储、甚至芯片产品上,越来越信赖国内产业链,并最终摆脱对三星等国外供应商的依赖。

此外,华为MateX若提前发布,还将使得华为在5G市场根据竞争力。

华为MateX的影响,不只在手机硬件。GalaxyFold的翻车,对三星的影响实在太大!

对华为Matex提前上市的一些担忧

虽然华为MateX在与GalaxyFold的对比中取得的优势令人振奋。但由于产品还未正式上市,市场还是有些担忧。

目前,已有拿到评测机器的机构反馈了一些问题。比如有测评用户发现,MateX虽然不会如GalaxyFold那样经过短暂使用后就黑屏、闪屏,但由于其采用了向外翻折的设计,其折叠处受到应力影响的面积更大。所以屏幕在几经开合折叠后,会在中间呈现出明显的折痕。这对使用体验是有一定影响的。

究其原因,还是由于折叠屏技术至今尚未发展到完全成熟的阶段,屏幕为了迁就折叠使用方式,不能使用普通手机上早已成熟的玻璃材质技术,而是必须采用有机材质来制作。较柔软的有机材质,天然地就容易出现折痕,这是目前技术的不足。

另外,由于MateX是外翻折布局,在使用过程中会比内翻折设计的GalaxyFold更容易令屏幕受到碰撞、刮擦影响。在量产并正式上市后,这会否成为MateX的另一个“槽点”,目前尚不清楚。

除了折叠屏技术固有的易受损弊端外,MateX还面临一个高价格问题。据媒体报道,MateX国内外价格有所不同。在欧洲市场,其售价在17500元左右。国内市场价格稍低,但估计也在14000元以上。这样的价格,也许对少数高端用户不成问题,但对于普通消费者来说,却只能“望而却步”了。

要知道,华为在MateX之前,像P30Pro这种拍照一流、运行极为顺畅的高端机型,欧洲售价也只在8千多元、国内售价更低至5588元起售(8+128GB版)。MateX与华为以前的高端机型相比,售价整整贵了一倍以上。

高昂的价格,也许会令MateX处于叫好但不叫座的尴尬状况。

但不论怎么说,若MateX能提前上市,必将进一步提升国产手机的市场竞争力。

期待MateX能早日开卖。

如果市场反馈不错的话,玺哥也准备入手一台。

2019-05-09

近期,“苹果造车”这个话题再度成为媒体关注的热点。

备受关注的“苹果汽车”

5月4日,有产业链媒体报道,苹果正在为旗下的自动驾驶汽车寻找关键的电池供应商。并可能会和电池厂商一起共同打造AppleCar所需要的电池。

4月19日,有外媒报道称,苹果至少在跟四家自动驾驶、电动汽车产业链企业进行供货方面的磋商。目的是为自家的自动驾驶汽车寻找下一代激光雷达传感器。据了解,此前苹果在测试中的自动驾驶车队上,已经使用了一种激光雷达系统。但该系统的扫描装置为上一代机械产品,体积过大、难以大规模安装在量产型汽车上。这次与四家公司谈判,意图在获取体积更小、更精密的激光雷达系统。

媒体还称,苹果公司在评估其他公司技术的同时,也在研发自己的激光雷达部件。

除了在硬件方面的供货谈判外,苹果还在积极招募电动汽车高级人才。2018年底,苹果将一度离开公司的DougField又请了回来。DougField以前曾经是“造车新势力”特斯拉的工程主管,在动力系统研发发面的经验相当丰富。4月初有媒体报道称,前特斯拉工程副总裁迈克尔·施韦库奇(MichaelSchwekutsch)也即将加盟苹果汽车。

2018年,苹果自动驾驶汽车的测试强度也大幅提升。据媒体报道,苹果在无人驾驶方面所做的测试,2017年只有800英里,到2018年已经飙升至8万英里,预计2019年内的测试里程数将会更多。

看来,苹果造车是动真格了。

苹果为什么要造车?

我们知道,苹果当前的主营业务是iphone手机、苹果电脑及周边数码产品。一家在“汽车”领域并不擅长的企业,为什么要跨界进入新的赛道?

玺哥认为,苹果跨赛道进入汽车领域的主要原因有以下两点:

一是手机业务增长乏力,开始出现下滑,苹果需要新的增长点。

据IDC数据显示,2018年全年,苹果手机全球出货量为2.25亿部。这个数据虽然较上年同期有所增长,但仔细分析则有些不妙——首先是在美国以外的市场,比如欧洲、日本、加拿大等传统的苹果手机销售旺地,销量虽然不错,但消费者们普遍更愿意选择iPhone8、iPhone7、甚至是iPhoneSE等旧款型号,而对iPhoneX、iPhoneXR等新推出的型号兴趣不大。这说明,苹果公司的新产品、新技术对消费者的吸引力已大不如前。尤其严重的是,在全球最大手机市场——中国,2018年度苹果的销量竟然出现了20%以上的下滑。

这种状况让CEO库克极为担忧,他在2019年1月3日发出的公开信中承认苹果销售情况不佳,并主动下调了2019年Q1的营收预期。这种情况在苹果历史上尚属首次,引起市场震动。

很显然,创新乏力、市场下滑的手机已经难以为苹果带来足够的发展动力。在这种情况下,库克需要为公司寻找新的出路。

二是电动汽车,无人驾驶是未来发展趋势,也是一个大市场。

近年来,随着AI人工技术的迅速发展,各国都已经将自动驾驶列为国家战略发展方向,加以空前的重视。据前瞻产业研究院发布的《无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示,到2021年,全球无人驾驶市场规模将达到70亿美元以上,并将持续保持高速发展。

足够大的汽车市场,成了库克为苹果选择的新赛道,为投资人讲的新故事。

汽车能成为苹果的新“火车头”吗?

库克选择的汽车“新赛道”看似不错,但玺哥想说的是,苹果想要在“新赛道”跑赢对手并不容易。

如上文所言,汽车是个大市场,而且无人驾驶、电动汽车也是发展趋势。看中这个市场和趋势的,不只苹果。

实际上,各行业的巨头早已布局无人驾驶,电动汽车市场。欧美市场,谷歌、Uber等科技企业早就在无人驾驶系统方面投入巨资进行研发,以期在标准制定上占据先机。在中国市场,百度、阿里、腾讯、华为等巨头已早已进入无人驾驶领域。另一方面,奔驰、宝马、丰田等传统车企,也都在无人驾驶领域投入了众多资源。而电动汽车大咖特斯拉,已在电动汽车领域深耕了15年。

库克选择的这个“新赛道”,早已有人开跑。

实际上,说汽车是苹果的“新赛道”并不准确。早在乔布斯时代,苹果就想造车。只因为首代iphone成功后,苹果进行了战略聚焦。

媒体大规模报道苹果汽车始于2015年。2015年,苹果注册了apple.car、apple.cars、apple.auto三个顶级域名,宣布将进军汽车行业。随即,苹果为造车项目招募了5000人的庞大技术团队,并宣布该项目被命名为“ProjectTitan”(泰坦计划)。为了组建这个5千人团队,苹果不但从福特、奔驰等传统汽车巨头那里大肆“挖人”,甚至把挖角的触手伸向了特斯拉这样的造车新势力。

据悉,苹果最初的目标是像传统车企那样,生产出自己品牌的整车。时间转入2018年,苹果汽车没有出现,“泰坦计划”却传出了裁员、甚至面临解散的消息。显然,“泰坦计划”进展并不顺利。

最近几年,苹果在汽车领域力推的产品是智能驾驶软件CarPlay。目前,全球各大车企已经有超过400款汽车型号,实现了CarPlay的无缝接入。

从“泰坦计划”到“操作系统”CarPlay,苹果在汽车行业始终在探索。

如今几经折腾的苹果,看来又要走回到整车制造的方向上了。只是不知道这一次是不是足够坚定。

回到我们的主题,无人驾驶(大出行)能成为苹果的“新火车头”吗?

玺哥认为,虽然苹果在汽车行业不算“新手”,但作为一家非“专业”的汽车厂商,苹果汽车想要跑赢竞争对手并不容易。

想要将汽车打造为苹果的“新火车头”,成为未来10年的新增长点,库克还要继续努力。

安全,是苹果汽车要过的第一关。

2019-05-08

4月30日,中国工程院网站公布了2019年院士增选有效候选人名单。本年度的院士增选,因几位民营企业家的入选成为舆论热议的焦点。

其中,关于百度董事长兼CEO李彦宏到底能不能评选院士,成为了网友争议的焦点。有人“旗帜鲜明地反对”,也有人认为该将技术和商业分开看待,让专业人士去评定。

人们在争论什么?

当前,部分人群对企业家成候选院士的争议主要集中在“资格”和“职业道德”方面。例如,对阿里巴巴集团首席技术官王坚,就有不少言论认为“一个做电商的”,怎么能有资格当院士?对比亚迪董事长王传福,则是“一个造车的”,能为中国工程院做出什么贡献?其中争议最大的,是百度董事长李彦宏。大家争议的焦点是,李彦宏一个做“搜索引擎”的商人,凭什么能进入中国工程院院士的候选名单?

细看这些言论我们不难发现,其实这部分对几位候选人的认知并不全面。

典型如王传福,人们只看到了他成功车企老板的身份,却没有留意到王传福本身还是一位新能源领域内真正的专家。他在动力电池、电机、电控、IGBT功率半导体等关键技术的研发制造方面,早已取得令人瞩目的成就。

而来自阿里巴巴集团的王坚,人们对他专业领域的印象,还停留在淘宝、天猫这些电商应用的运营管理上。殊不知,王坚还是阿里集团世界级大数据平台的主要架构设计师,更是国内最早提出“云端”计算概念、并以卓越的工作将其落到实处的先行者之一。

至于备受争议的百度董事长兼CEO李彦宏,网上的话题多集中在百度搜索引擎的商业模式上。对李彦宏多年来在AI技术研发、工程创新管理方面的贡献则少有提及。

实话说,本年度院士候选人并不都完美,但人们并不完全客观的言论对几位候选人也有失偏颇。

我们该如何客观看待工程院“院士增选”争议?

我国于1994年对院士制度进行了重大改革,在科学院之外增设了工程院,以表彰在工程实践领域里奋斗、并取得显著成绩的技术专家、科研人员。

从那时起,工程院院士这个称号,就成为召唤更多高级技术人才为国家建设服务的一面旗帜。而获得这个荣誉的技术专家,既是学术带头人,也是青年科学家学习的典范。

据《中国工程院院士增选工作实施办法》第一章“院士的标准和条件”第一条规定:

在工程科学技术方面做出重大的、创造性的成就和贡献,热爱祖国,学风正派,品行端正,具有中国国籍的高级工程师、研究员、教授或具有同等职称的专家,可被提名为院士候选人(以下简称“候选人”)并当选为院士。

从规定来看,不管是李彦宏、王传福还是王坚,他们都是在工程科学技术方面取得重大成就和做出杰出贡献的行业专家,被提名为院士候选人并没有问题。

近年来,民营企业在国民经济发展中的作用日益重要。不少民营企业家在发展企业过程中,在工程科技领域有重大发明创造和取得重要研究成果,并有显著应用成效,为工程实践做出了“重大贡献”。

在欧美日等发达国家,杰出企业家身入选院士并不少见。比如大名鼎鼎的比尔·盖茨、乔布斯都曾名列院士名单。所以企业家入选院士,在国内外都并不是什么新鲜事。

人们对李彦宏入选院士比较有争议的地方在于百度的商业模式,并将他和百度进行了挂钩。但玺哥认为,这种对商业与技术不区分,对其在工程技术方面成就“视而不见”的选择性批判行为并不理性,也不客观。

对于本次的“院士增选”争议,玺哥还是比较倾向与技术的归技术,商业的归商业。至于院士候选人最终是否当选,让专业人士去评定就好。

企业家院士候选人引争议背后,工程技术创新越来越重要

相比人们对企业家入选候选院士发争议来说,其实还有一个客观原因是普通大众少有感知的——那就是工程技术创新在推动社会经济发展中的作用越来越重要。而现代工程技术的重大创新,比以往更加需要兼具科技创新能力和工程实践能力的大型民营企业和企业家带头人。

而李彦宏、王传福、王坚等人,都是大型民营企业现代工程创新的代表。

以李彦宏为例,他入选的领域是“新兴交叉领域工程技术创新管理”。这个领域外行可能不知所云,但对行业人士来说,李彦宏在这个领域确实是堪称“典范”。

我们知道,百度是当前国内最牛的AI技术公司之一,也是当前国内AI产业化的主要推动力量。凭借在AI领域的深厚积累,百度在无人驾驶和智能生活领域推出了Apollo和DuerOS操作系统。前者作为无人驾驶汽车的“核心”系统,已经部署到部分厂商的环卫车、巴士、面包车、厢式货车、微型清洁车、微型物流车等多种车型上,开始商业化落地,后者作为生活领域的“智能助手”,已经被多个家电、数码厂商说采用。数据显示,截至2018年12月31日,搭载DuerOS(小度人工智能助手)的智能设备激活数量已超两亿。

从AI技术探索到AI产业化,百度一直走在行业的前沿。而这场由李彦宏为主推动的AI技术探索和AI产业化进程实践,本身就是一门交叉学科的工程技术创新。比如AI技术的探索,就交叉应用了算力、大数据、云计算等技术,而AI的产业化,则和智能语音、无人驾驶、车路协同、云计算等进行了结合。

虽然不能说国内AI走到今天都是李彦宏的功劳,但不可否认的是,在这场复杂而困难的创新实践中,没有李彦宏的组织把握能力、交叉技术创新能力,百度AI是很难取得今天的成就,中国AI的产业化进程也不会如此迅速。

在互联网经济飞速发展、AI技术已成为国家竞争要素的今天,李彦宏、王传福、王坚等人入选院士候选人,其实是对当前工程技术创新实践者的一种肯定。

而且玺哥相信,随着经济的发展,将会有越来越多在工程技术创新实践上有杰出成就和共享的企业家代表加入到工程院院士的行业中去。

最后,玺哥还是那句话,让技术的归技术,商业的归商业。

至于李彦宏最终是否能当选本届工程院士,留个专业的人去评定就好。

2019-05-07

又是一年端午节!

如何在节日期间发出让员工满意的企业福利,又成了各地方政府、高校、银行以及很多大型国企民企的采购人员,要仔细斟酌的难题,因为“众口难调”。

企业员工福利采购,并不是一个简单的事情。

企业采购,没那么简单

实际上,福利采购作为政企单位采购的重要项目之一,传统的政企采购在预算、选品、分发、配送方面痛点多多——

比如发票问题,如果供应商无法提供正规的发票,再实惠的东西不方便购买;

比如渠道问题,是否正品,价格是否公道,质量有没有保障,商品种类够不够丰富等问题;

再比如配送问题,速度够不够快,能否做到送货到家,售后有保障等等……

所以,看似简单的采购,并不容易。

随着国内政企消费市场的不断发展,政企采购改革也在紧锣密鼓地进行。如何加强物资采购管理规范,已逐步成为政府、学校、企业等政企机构管理过程中亟待解决的问题。

不过,以上这些企业采购中的痛点,对新华人寿保险的采购人员来说都已经不是问题。

从2018年开始,新华人寿保险的员工逢年过节领到的福利,不再是一袋袋的米、面、油等“传统福利”,而是公司给他们的电商“额度”——只要手指一点,就能在苏宁平台上挑选时尚而又适合自己的各类好物。同时享受自由下单,送货到家,到任何地址的配送服务。女员工喜欢的护肤品、化妆品,男员工爱不释手的电子产品,都成了他们的福利内容。单位的节日福利,对他们来说不再是“无奈”和“没什么意思”,而是真正的“贴心”和“有范儿”的福利!

新华人寿保险员工获得的满意“福利”,来自于苏宁大客户为他们定制的“公司机关工会会员福利采购项目”定制化员工福利采购解决方案。

苏宁大客户为新华人寿保险定制的“高效的福利解决方案”,不但员工满意,更帮助采购部门顺利完成了激励员工,关爱他们身心健康、树立员工对企业归属感、认同感的任务。

如何让福利发放更高效、更贴心

通过与苏宁大客户政企采购合作大幅提升员工福利满意度的,新华人寿保险并非个例。

事实上,包括中国烟草集团、华晨宝马、中国中钢等在内的多个大型企业和企业集团,都在采用苏宁的大客户政企采购服务。这些大型企业在全国各地都设有分公司,员工数量庞大且地区差异性较强,员工年龄层次、爱好等也各不相同。在以前,想让遍布全国各地的员工都对“福利”满意是很难的事情。

采用苏宁大客户为他们定制的员工福利采购解决方案后,企业采购可实现高效透明的全程线上操作模式。在苏宁大数据平台的帮助下,采购人员还可自行设置福利发放主题推荐系统,此外,企业采购还能享受到苏宁大客户遍布全国的属地化服务团队的专属服务及县级城市物流体系的高效物流配送。以减轻采购人员压力,帮助企业实现降本增效。

在帮助企业搭建的线上苏宁礼遇平台,企业采购人员只需要在平台上设置好福利金额、使用期限和数量,就能立刻生成二维码。将这些二维码发放给员工后,他们就可以自行扫码下单,选择商品,然后坐等苏宁的物流配送上门即可。

苏宁的礼遇平台还支持混合支付功能,例如:员工如果收到的福利额度为500元,那么在他选中商品超出500元的情况下,还可以通过个人支付功能自行支付超出部分。苏宁礼遇+混合支付模式,给员工带来更多的选择权,让他们更感到企业福利的贴心。

苏宁的大客户政企的采购服务,甚至还帮助企业将福利延伸到了客户和经销商渠道网络中。例如,洋河集团就采购苏宁卡用于经销商渠道奖励。通过苏宁卡,洋河集团给与经销商们的福利形式更加多样化。苏宁卡有电子卡和实体卡,并可以实现VIP定制。

据悉,苏宁卡可以在全国10000多家苏宁易购门店、红孩子门店、苏宁超市以及苏宁小店、苏宁易购商城、苏宁易购线上APP购买自营商品,提供多场景一站式解决方案。通过与苏宁大客户合作,企业与经销商关系得以进一步融洽,进一步提升了运营效率。

苏宁大客户重新定义政企采购

2019年3月初,中国南方航空公司的采购招标将苏宁推向了公众视野。苏宁易购中标南航通类物资采购项目,为南航提供七大类物资集采业务支持。据悉,苏宁易购将采用API商城模式,将商品推送到南航阳光商城中,助力南航电商采购转型。

实际上,苏宁在大航空领域与各大企业都有广泛合作。近一年来,苏宁先后中标的合作的企业有:北京大兴国际机场采购项目、深圳机场公司搭建员工商城项目、四川航空、福州长乐机场签约物资集采业务。

大航空之外,苏宁大客户还在铁路、金融、地产、互联网系统里和众多头部机构,达成了采购合作。

在铁路领域,苏宁已经与上海、广州、兰州、武汉、成都、郑州等13个铁路局,建立了B2B业务合作关系;

金融领域,苏宁已经为建设银行、中国银行、中华联合财险、平安保险、新华保险、中信证券、宁波银行等搭建专属线上采购平台,与平安集团、今朝资产、中国人寿、招商银行、中国邮政储蓄等实现电商化系统对接;

地产领域,苏宁目前与万达、恒大、融创等众多一线地产企业此前早已建立了战略合作伙伴关系,不仅为地产商提供数字化的商业解决方案,还为实体商业提供个性化的实体购物场景;

互联网领域,苏宁和阿里巴巴、百度、今日头条、美团、拉卡拉等大型头部互联网企业,也建立了采购合作。

从大航空到大交通,从金融到地产、互联网,苏宁B2B大客户政企采购,为什么能赢得如此众多领域头部机构的认可?

苏宁官方将大客户政企采购崛起的“硬核”,总结为四项专业定制O2O服务+六大解决方案。

四项专业定制为:专属的客户服务团队、海量自营商品、定制化的专业物流及售后服务、标准化流程的账期服务及票务服务。

六大解决方案是:专属商城、API商城;基于企业内部ERP系统方向:苏宁易企购;移动端采购产品方向:移动商城;积分福利产品:苏宁礼遇;服务于移动端场景化交易的嵌入式商城:品加。

但玺哥认为,以下几项也是苏宁B2B大客户能够强势崛起的优势所在。

1、大数据能力。能够利用大数据技术智能设计成本计划,有效进行成本控制、成本分析和成本核算。采购人在线统计下单,全流程公开透明,增强效率的同时也能帮助企业实现降本增效。

2、强大的智能选品能力。可基于用户画像产生千人千面的选品方案,筛选锁定客户需求产品,并利用B端商品管理平台,将价格、服务、送货时效等综合指标最优的商品,进行定向导入企业商城。

3、建立了完善的商品溯源体系。苏宁利用先进的区块链技术构建起信用环境,保证数据一旦上链即不可篡改。实现了随时全流程溯源,以及交易过程的智能执行。大幅度减少人为失误和违规操作,降低多方合作成本。

4、构建了全面覆盖的B端物流体系。针对部分对私密性、防护性有较高要求的特殊单位,苏宁设置企业订单专属标识、专人专车配送、送货到桌、送装一体、订单信息安全保密。

苏宁B2B大客户,正在以自己的“硬核”和优势,重新定义政企采购市场。

如果你还在为端午给员工发什么福利而苦恼,不妨上苏宁政企采购看看。

2019-05-06

4月29日,有媒体报道滴滴出行App内出现了“特惠拼车”功能,该功能入口在车辆 呼叫页面的“拼车”入口左侧。报道称,相较于“普通拼车”,使用特惠拼车的价 格更便宜。

滴滴顺风车下线超6个月后,“特惠拼车”登场

众所周知,由于过度强调“社交属性”,对乘客安全性重视不够等问题,去年滴滴 顺风车业务在运行中连续发生了两起恶性事件。后在有关部门的介入下被责令下线 整改。

目前,滴滴顺风车下线整改已经超过6个月。在过去的这段时间里,滴滴顺风车做 了一系列的整改,如上线人脸识别、录音等功能、添加紧急联系人、行程一键分享 、暂停深夜时间段叫车服务、加大自建客服团队规模等。只可惜,滴滴顺风车的整 改并没有让业务重新上线;处于无限停摆中的顺风车团队,在2月份进行了裁员。 据悉,滴滴顺风车裁员比例达20%,裁掉近140人。

持续整改,被裁员的滴滴顺风车团队并没有放弃。4月15日,滴滴顺风车总经理张 瑞在网上发出了一封“道歉信”,并公布了对顺风车业务的5点“反思”和“整改 ”措施。

从滴滴顺风车下线整改到至今已超6个月,这么长的时间的整改和“反思”,滴滴 顺风车还是未能重新上线。这是为什么?

这说明一个问题,滴滴顺风车想要上线压力太大。不管是滴滴自己还是其他。

在顺风车重新上线遥遥无期的情况下,滴滴“特惠拼车”上线了。

据滴滴方面介绍,特惠拼车功能是鼓励乘客尝试拼车的一种手段。该功能在特定时 段筛选超过10公里的特定线路,给乘客提供长距离拼车出行的优惠折扣。

目前,“特惠拼车”功能入口在滴滴出行APP的车辆呼叫页面“拼车”入口左侧, 很容易看到,乘客可以使用其来实现拼车出行。不过使用这“特惠拼车”功能需要 满足三个条件:早晚高峰或特定时段;行程起终点符合线路要求;预估行程长度超 过10公里。

虽然滴滴方面对“特惠拼车”功能进行了说明和限定,但其与“顺风车”极其相似的功能作用,再怎么解释也显得牵强。

滴滴为什么要推“特惠拼车”?

对于滴滴“特惠拼车”的出现,玺哥并不觉得意外。毕竟在顺风车重新上线时间未 知的情况下,推出“替换”业务是一个不错的解决办法。

据滴滴出行公布2017年数据显示, 2017年滴滴全年为全国400多个城市的4.5亿用户提供了超过74.3亿次的移动出行服务(不含单车及车主服务)。其中,滴滴顺风车和快车拼车服务累计分享座位超过10.5亿个。此外,滴滴还曾在自查通报中称,顺风车业务上线3年以来,出行次数达到十亿多次。以此数据计算,平均每年的订单量超过3亿。

显然,如此强劲的顺风车业务,滴滴是不可能放弃的。

而且,顺风车对滴滴来说还具有重要的“战略”意义。首先,顺风车是滴滴聚拢司机的重要工具。有了司机,滴滴才更有竞争力;其次,顺风车是一种真正的共享经济模式,它通过鼓励合乘、共享出行,既让司机节省了油费、挣到钱,也让用户得到降低出行成本的实惠,是管理部门认可、司机乘客欢迎的全新方式;第三,失去顺风车业务“保护伞”的滴滴,只能陷入与传统出租车的竞争泥沼。不断消耗掉自己的能量。

“特惠拼车”功能,是滴滴在顺风车功能重新上线无期的情况下,推出的“求生”之计。

滴滴强推“特惠拼车”背后的焦虑

自顺风车下线整改以来,滴滴的压力就在逐渐增大,并越来越焦虑。滴滴的压力和焦虑不仅来自于舆论,更来自于平台活性的下降,以及竞争对手的快速崛起。

在失去了高频使用的顺风车业务后,用户对滴滴平台的打开频次、停留时间都出现 了较为明显的下降。据极光大数据发布《2019年1月网约车行业研究报告》显示, 2018年6月-12月,滴滴出行DAU(日活跃用户数量)领跑网约车行业,不过其数据 有所下降。数据显示,滴滴出行2018年8月迎来用户活跃度的峰值,DAU超过1600万 。此后,受安全事故多发,社会舆论压力,政策趋严等影响,滴滴出行数据持续下 降,12月DAU均值为1105.7万。

而在滴滴被迫下线顺风车的这大半年时间里,以哈啰出行领衔的竞争对手们,已经 迅速填补了运力空白,改变了顺风车市场的格局。

哈啰顺风车在2019年1月25日上线后,以其杜绝“社交属性”、极其重视乘客安全 性、以及回归顺风车合乘本质的定位,得到了乘客、车主的认可。哈啰顺风车于1月25日正式上线。在正式上线前的1月17日,哈啰出行宣布其顺风车车主招募上线20天,注册数量已突破百万,发展十分迅速。目前,哈啰顺风车运营范围已扩展到 全国300多个城市,成了拥有全国覆盖能力的顺风车运营平台。

顺风车业务被下线的滴滴,平台活性在逐渐下降,竞争对手在快速崛起。无奈又无力的滴滴,很焦虑。

滴滴,希望通过“特惠拼车”重回顺风车市场,既能增加营收,又能为“自保”增加筹码。

只是不知滴滴这种变相上线“顺风车”的行为,是否会引发监管部门的不满?