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2018-01-08

1月3日,王思聪在一条强推冲顶大会APP的微博引爆了直播答题游戏。目前,已经有西瓜视频、冲顶大会、KK直播、花椒直播、映客直播推出了直播答题游戏。

冲顶大会直</p>
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    <div class=浏览数: 次 归类于: IT杂谈 — 何玺 @ 23:39 评论(0)

明天CES就要开幕了。

据悉,本届CES 上将展出大量的自动驾驶、电动汽车、车联网等相关技术。来自全球各地的老牌汽车厂商、造车新势力、零部件供应商以及科技互联网公司都将展示其最新的出行产品或者自动驾驶相关技术。

毫无疑问,无人驾驶将会今年CES的主要看点之一。

就在众车厂都在忙着备战CES之际,百度和黑莓QNX却在无人驾驶领域搞了个大新闻。

据美国科技媒体VentureBeat报道,1月4日,百度Apollo项目和黑莓达成合作,目前两家公司已经签署合作协议。

据悉,百度将把黑莓的QNX车辆操作系统同自己的Apollo自动驾驶汽车平台进行捆绑,该平台是一套工具,在汽车制造商设计自动驾驶汽车时予以使用。

消息发布后,黑莓的股价应声上涨了近13%。这就是百度的实力!

看到这里,想来有不少人会问,黑莓是那个做手机的黑莓吗?二者合作的基础是什么?双方合作有什么样的价值?

下面,何玺试着对二者合作的利益点进行一些简单分析。

一、QNX是汽车操作系统的佼佼者

对、就是哪个做手机的黑莓!

不要以为没有了黑莓手机,黑莓就倒下了。事实上,放弃手机业务的黑莓并没有一蹶不振,它将主营业务转向了企业级市场,开始进军车联网、物联网市场。

依托自身的软件技术和2010年从哈曼国际手中收购的QNX,黑莓开发出了一套完整的智能网联车载电子技术解决方案,包括QNX基础软件平台、声学软件开发平台、域控制器架构、数字仪表软件开发平台、Heypervisor平台、智能驾驶平台等。

长时间以来,QNX在汽车娱乐和地图程序系统方面都处于领先地位。更为重要的是,BlackBerry QNX已成为安全认证生产系统的操作系统平台。

百度Apollo(阿波罗)携手黑莓,无人驾驶汽车迎来规则制定者?

目前,福特、通用、宝马、奥迪、丰田、高通、电装、伟世通等公司也都与黑莓QNX有合作。

看见了吗,QNX在汽车操作系统领域很强大。这也是为什么百度选择和黑莓合作的愿意。

强强联合,才能更强!

二、从Apollo(阿波罗)计划说起

2017年,百度向业界推出了一项名为“Apollo”的新计划,对外开放了其在自动驾驶领域的相关技术,包括车辆、软硬件以及云服务、障碍物感知、决策规划、云端仿真、高精地图服务和端到端的深度学习。

百度Apollo(阿波罗)携手黑莓,无人驾驶汽车迎来规则制定者?

依托百度“Apollo 计划”,汽车行业及无人驾驶领域的创业者可以快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。而百度集团总裁陆奇将“Apollo(阿波罗)计划”的描述为 “Apollo就是自动驾驶的安卓,比安卓更加开放、能力更强” 。

而百度把自己所拥有的最强、最成熟、最安全的自动驾驶技术开放给业界,其目的是为了建立一个以合作为中心的生态体系,发挥百度在人工智能领域的技术优势,为合作伙伴赋能,共同促进自动驾驶技术的发展和普及。

目前,全球已有近70多家合作伙伴加入了Apollo计划,包括福特、戴姆勒、解放汽车、北京汽车、奇瑞、长安、比亚迪等国内国外一流的的汽车制造商,以及世界一流的供应商和晶片公司、传感器公司、地图公司、云服务公司、创业公司、研究机构,城市合作伙伴等。

自 “Apollo”开始,在无人驾驶这条路上,百度和谷歌走上了截然不同的发展方向。百度走的是平台、生态模式,谷歌是要自己造车。

看到这里大家应该明白了,百度和黑莓合作,就是为了将“Apollo”做得更强大。

三、整合QNX OS,Apollo将实现跨越式发展

截止目前,百度的Apollo OS已经升级到了2.0版本。1月4日,在CES2018大展前夕,百度在美国开放其领先的无人驾驶研发中心,并向全球媒体展示了搭载Apollo2.0无人驾驶系统的汽车。

从媒体现场发回的报道来看,相比Apollo1.0和1.5,Apollo2.0在性能上都有不少的提升。据悉,Apollo 2.0已经顺利实现了道路规划、交通信号灯识别、自动变道、转弯、掉头等功能,支持简单城市道路自动驾驶。

虽然Apollo 2.0在性能生提升不少,但要实现百度在2020年完成无人驾驶领域的规划目标,Apollo 2.0还得继续升级。

与黑莓QNX的合作,则可以大大加快百度在无人驾驶领域的前进步伐。百度Apollo与黑莓QNX绑定之后,百度可以快速的把自家的很多软件产品整合到QNX Car信息娱乐平台中,包括将联网汽车与智能手机整合的CarLife、语音互动系统DuerOS和高清地图。

百度一旦搭建好了阿波罗的车载软件平台系统,其自动驾驶技术就可以真正的发挥作用,量产不是梦!

百度Apollo(阿波罗)携手黑莓,无人驾驶汽车迎来规则制定者?

通过把黑莓QNX OS与Apollo平台进行整合,百度将让汽车制造商从原型到量产系统呈现跨越式发展。

四、未来,一起制定行业规则!

不只是百度对无人驾驶有梦想,黑莓对无人驾驶亦是野心勃勃。

对于黑莓来说,企业级市场的钱途是光明的,特别是在无人驾驶领域,更是大有所为。QNX是黑莓在无人驾驶领域的一副好牌,这张好牌还有可能成为无人驾驶领域的王牌,在这样的情况下,如何打好这副好牌将很关键。

打好这副排的关键,得有好的合作伙伴。

对黑莓来说,无疑是黑莓当下最合适的合作伙伴。首先,百度无疑是中国自动驾驶技术积淀最深的互联网公司,从2013到2018,百度自动驾驶在经过5年间里积淀了雄厚的技术、数据和资源,一直处于行业前列。此外,百度在整体技术、数据和服务能力上都比创业公司强大得多。更为重要的是,百度Apollo 计划是一个开放的平台,他们天生就是契合的。

依托百度强大的资源和影响力,与百度一起共同拓展中国无人驾驶市场的是黑莓最好方式。一旦百度打开国内无人驾驶的市场,黑莓的机会就来了,二次崛起不是梦。

不仅于此,二者的合作如果默契的话,他们还可以谋求更为长远的未来。

百度Apollo(阿波罗)携手黑莓,无人驾驶汽车迎来规则制定者?

百度Apollo计划的目标是帮助汽车行业和无人驾驶领域创业者提供一条明晰的路径,帮助它们快速实现全自动驾驶车辆的量产,并打造一个开放的商业生态系统。

整合了QNX的阿波罗,从底层到应用层都将会有很大的改变和提升,这些都是基于QNX的。或者我们可以将百度未来的阿波罗称为新阿波罗。它基于QNX,将更安全、更可靠。

最新的阿波罗平台一旦获得成功,百度黑莓就可以基于QNX更进一步,共同制定行业标准!届时,百度黑莓就可以向汽车制造商提供技术授权并利用服务和数据创收了。

2018-01-06

1月4日下午,美国电信运营商 AT&T 正式宣布,该公司将于2018年底在美国十几个城市内率先提供5G网络服务!在国内,中国电信也将在今年开展5G外场试验,到2019年,国内3大运营商都将在国内搭建5G商用网路,2020年正式商用。

5G,离我们越来越近了。

5G网络时代,智能手机会有那些变化?

一、5G网络手机只是速度更快吗?

在多数人的心中,5G代表的是更快的网络速度。这也不能怪大家,毕竟运营商和媒体对外宣传的时候,速度更快是其主要卖点。

确实,5G网络手机的速度会更快。有多快呢?我们大家现在最常使用的wifi网络快吧,看电影打游戏完全没有压力,但5G网络比wifi网络要快很多,多快呢?理论上速率可达10Gbps,差不多是当下wifi速度的10倍,更直观点来说,1秒下载完一部电影毫无压力。

5G网络时代,智能手机会有那些变化?

更为重要的是,5G网络相比4G,在网络性能的各个方面都有大幅提升……速率、时延、连接数、移动性、能耗等。

如果说4G网络更多的满足了用户在手机端上网聊天、游戏休闲的需求话,那5G网络的应用,则大大超出手机的适用范畴,是传输网的变革。

海量物联网、车联网、ARVR、大数据、云计算、智慧城市……这些业务将5G网络的应用扩展了到更为广阔的空间。

当然,消费者对5G网络最直观的感受,还是来自手机网络速度的变化。

二、5G网络手机会更智能

5G网络手机不只速度更快,还会更加智能。有多智能呢?它就好比你的贴身助理,注意,这个贴身助理不是Siri那样的虚拟助手,而是真正可以懂你的“助理”。

5G网络时代,智能手机会有那些变化?

它能分辨出你是谁,机主还是陌生人。而且还可以对你的行为进行追踪预测,以此来判断你的需求,并对此需求做出响应。

比如,它可以根据你的购物浏览痕迹,来判断你是不是需要购买一台空气净化器,并向你做出反馈,给出建议。

它可以读懂你的情绪。通过内置的传感器、摄像头以及情感系统,它能够探测、分析、处理和响应你的情绪和心情。

比如,它可以根据你通话的语速、体温、心率等数据,来判断你情绪上的波动,并提示你多喝水,注意休息等。

它可以对声音进行解析,并分辨这些声音的不同,从而响应你的需求或触发内置程序。

比如,当它分辨出你的声音是由打鼾发出的时候,它会触发警报声音或者你佩戴的腕带,从而提示你调整睡眠姿势。

它还可以为你提供随行翻译、拍照美化等服务。总之,5G网络手机由于有了AI的加持,会越来越智能化、人性化,人格化。

三、5G网络市场,手机厂商的又一波红利

2014年到2017年是中国厂商4G网络手机的红利期。在这个时间段里,中国手机品牌有了质的飞跃,取得了雄霸国内市场,走向国际的巨大成功。

5G网络时代,智能手机会有那些变化?

网络升级对消费者换机意愿的影响有多大?我们从3G到4G的转换速度就可见一斑。2013年12月4日工信部正式向三大运营商发布4G牌照,2014年4G手机正式出货。2015年6月中国4G手机用户达2.25亿,到2017年6月,中国4G用户已达到8.88亿。中国手机用户从3G升级到4G,从0到8.88亿,仅用了3年多的时间。

但从2017年底开始,4G网络换机潮红利消失、消费者换机周期拉长,国内手机进入存量市场。在这样的大环境下,手机厂商们的日子开始难过了。

母庸质疑,2018将会是手机厂商们最难熬的日子,但2019年将会是手机厂商的机遇年,因为5G网络来了。

四、5G网络手机时代,谁会是大赢家

5G网络时代,智能手机会有那些变化?

1、芯片设备厂商

由于5G的高速率和低延迟,对化合物半导体的性能提出了新的需求。所以5G网络时代,掌握先进半导体产业链的通信设备商才有更大的话语权,否则就会被卡脖子。我们知道,高通是4G网络的大赢家,但在5G网络时代,缺少先进制程半导体制造能力的高通优势可就没有这么明显了。

5G网络时代,三星电子才是最有优势的玩家。事实上,三星早在2008来了之前就做了5G网络的布局,将近10年的努力,三星已经成为了全球芯片领域3巨头之一。

还记得去年三星Galaxy S8在上海 MWC中国移动展台演示的4G+技术吗?这可以看着是5G网络的一次预演。“在运营商的配合之下,三星综合运用了多种pre5G技术,如多MIMO(4X4MIMO),高阶调制解调(下行256QAM)以及多载波聚合(3载波)等,平均速率可达680Mbps左右,峰值速率最高可达700Mbps以上,是第一代4G终端的7倍左右,已基本达到千兆级的水平”。

而Galaxy S8中的半导体芯片只是代表三星2016年底成型的半导体技术水平。2017年,三星的半导体技术更是取得了长足发展,DRAM芯片、CPU、NAND芯片、射频芯片的制造都完全不在话下。

在当前,三星电子是全球当之无愧的芯片巨头。

2、手机品牌抢滩5G网络市场

毫无疑问,5G网络带来的市场是巨大的。除了原材料、芯片厂商外,手机厂商也将是最先享受5G网络红利的玩家。那么,谁又将是5G网络手机市场的赢家呢?

毋庸置疑,三星肯定会把最好的半导体先用到自己的手机品牌上,其次才是给到出价最高的客户,比如华为、苹果、vivo、oppo、小米等。

出不上好价格的手机品牌厂商,只能获得品质稍逊的半导体,或者出货排期上无限期后延。

当然,不是说三星在芯片上有大优势就是无敌的。而且芯片厂商不是只有三星电子,英特尔、台积电、高通、德仪、美光、博通都不是吃素的,都各有优势。

5G网络手机市场,品牌、渠道、创新、营销能力缺一不可。5G网络时代,手机厂商不仅要拼硬件,更要拼综合能力。

2018-01-05

王兴说美团点评的使命是让大家“吃得更好,活得更好”。这句话我们还可以理解为:美团让我们的生活更美好!这是一个非常美好的愿景,它值得王兴为之努力奋斗。

美团打车和王兴的野望

一、美团点评是一家数据驱动的公司

有人说美团点评是一家机会主义公司,看到什么就做什么,跟自己沾边的都想做。美团点评说自己是一家用户驱动型的公司,因为消费者和商户的需求促使美团点评不断扩展自己的边界。

但在何玺看来,美团点评是一家数据驱动型公司。美团点评最重要的资产是数据。

数据是AI时代的基础生产资料,这已经是大家的共识。但是,数据也是分等级的,初级、中级、高级、优等、特等……各个等级的数据价值是不一样的,等级越高价值越大。高等级的数据,不但有深度还有广度。

美团打车和王兴的野望

以美团点评数据来说,它覆盖了用户的基础数据,姓名电话地址,同时它还覆盖用户的餐饮数据、出行数据,娱乐数据,消费频率,兴趣爱好等,是既有深度又有广度的数据资产。

美团点评的数据在这些等级中处于什么位置呢?在何玺看来,起码处于高级偏优等的水平。这是什么概念呢,这是是接近或超过阿里、腾讯数据等级的基础生产资料。

有了这些数据,美团点评就可以对用户进行更加详细的“用户画像”,从而进行更精准的营销活动,更为重要的是,这些数据给美团点评提供了边界扩展的决策依据,也是美团点评进行边界扩展的尖兵利器。

二、扩展边界是为了更高的估值

王兴在2015年就制定了美团的发展目标:未来五年内,美团要实现1万亿元的交易额,成为一家1000亿美元市值的公司。

想要实现这个目标只有团购是不行的,所以美团做了电影,做了酒店旅游,做了外卖,现在开始做出行。

目前来看,美团电影、美团外卖都做得不错,而美团的估值也提升到了300亿美金水平。接下来,美团将要发力的出行市场,滴滴估值是500亿美金,如果美团能够抢下30%的市场,美团的估值又将上一个台阶。

来自美团的内部数据显示——大概有30%的用户打车是到店吃饭,与美团点评平台的用户重叠。这是美团跨界进入出行市场的重要决策依据。

那么美团出行能做起来吗?何玺的观点是能做起来。

美团打车和王兴的野望

美团和滴滴,都是线下服务,干的事情都是撮合交易,但美团相比滴滴来说,场景更丰富。

以前我们出去看吃饭住店,大概的操作是这样的:先美团下单,然后用滴滴出行到店,出示美团券然后消费。现在,我们出去吃饭住店,美团下单、叫车一条龙,到店出示美团券消费,这就是一个消费闭环。

在这个过程中,你在美团下单,给你10元无门槛用车券,到店之后再给你10元商家优惠券,吃完饭再给你10元电影优惠券……团购生活服务、外卖、机票、电影、酒店……美团当前的业务几乎都可以用出行关联起来。如此清晰的消费场景,想象空间是巨大的。

出行是一个高频的消费需求,大多数用户对价格也比较敏感,在使用体验差别不大的情况下,用户忠诚度谈不上多高。所以,美团打车再将多场景服务进行关联之后,他的成本优势将会更为明显。特别是在滴滴比较薄弱的三四线城市,美团的优势会更加明显。如此一来,美团打车对滴滴打车就有了长期持久的作战能力。这对滴滴打车来说,不是好事。

有说人滴滴有钱,可以继续打价格战?这个还是算了吧,投资人的钱也不是大风刮来的,除非性命悠关,否则两家不会大打出手的。而且,在出行市场,易到、神州、首汽、摩拜等也都虎视眈眈,谁也不是善茬。当然,2018出行市场局部范围内的比拼是少不了的。

滴滴当前该做的,是要跳出美团的带起的节奏,把自己的护城河挖得更深城墙筑得更高。

是收了饿了么?还是做好无人驾驶,搞好大交通,这是考验滴滴管理团队的时候。

二、美团点评千亿市值何以达成?

在美团点评完成最新一轮40亿美金的融资后,美团点评的现金储备高达70亿美金。在官方的发言中,这些钱将被主要用于餐饮、酒旅、大交通、新零售等业务的拓展,以及无人车配送等黑科技的研发。

我们知道,就算美团打车做成,最多也就将美团的市场从300亿美金提升到500亿美金体量。想要将美团做到千亿规模,美团还差一大截。那么接下来美团会将边界扩展到什么地方呢?

金融、新零售、人工智能、无人车?在何玺看来,美团在金融和新零售上更有优势。

美团打车和王兴的野望

美团做金融是有先天优势的。不说2.8亿的活跃用户,只说500万商户就是美团金融最大的客户源。在全资收购钱袋宝,获得收单资格后,美团对商户的信息,现金流,盈利情况等都有着直观的了解。凭借美团在小微商户金融领域的独特优势,它完全有机会在支付环节成为行业领头羊。而在消费金融领域,美团亦可充分发挥流量入口的优势,开展现金贷款业务。

事实上,美团点评已于2016年正式推出“美团小贷”业务。虽然我们对美团金融的具体开展情况尚不可知,但类比阿里京东我们知道,美团金融是能帮助美团点评估值上一台阶的。

阿里京东依托的不正是巨量的供应商、商户,和巨量的活跃用户吗?蚂蚁金服估值多少? 京东金融估值多少?美团点评金融虽然体量上不如阿里京东,但做到千亿级别还是有机会的。

在新零售方向,美团点评目前主要开展的业务有生鲜零售、外卖、配送、餐饮B2B等,其中的重点是外卖,这是将餐饮上下游产品连接起来的线上线下的服务体系。

但何玺想说的是,如果只是这样,美团的新零售做得不够,因为新零售的本质是将服务做到极致。

何以将新零售做到极致?比如无人货架,办公室购物,无人便利店等。你要将你的产品和服务送到消费者的眼前,在消费者触手可及的范围内。如果不这样,美团点评的流量入口优势也很有可能被截流。

何玺在《办公室无人货架是超越电商的新零售模式》一文提到“无人货架或将改变用户的消费习惯,这是它最厉害的地方。试想,用户在办公室不但可以买到零食,还可以买到早餐、午餐、下午茶……一旦办公室消费习惯养成,它将会全方位截流电商、外卖、便利店的消费场景。”

为什么说办公室消费习惯的养成将会截流电商、外卖、便利店的消费场景?因为无人货架是沃尔玛的升级版,是用户身边的沃尔玛,是一种新的消费业态。

这种新消费业态是一种有温度,近距离,可追溯,更有售后保障的购物方式,它会更受办公室人群的追捧。

这才是新零售的未来。

金融和新零售做起来,美团点评的估值肯定能再上一个台阶。更为重要的是,当美团的所有业务,外卖、酒店旅游、金融、新零售……都逐渐成型的时候,它就有了协同估值溢价的势能。到时候,美团点评的千亿市值或许不是梦。

三、王兴有一个超级平台的梦

千亿市值那是之前的目标。现在,王兴的野心远不止于此。

2011年美团接受了阿里注资,当时人们认为美团是阿里的小弟。但多年后人们发现,美团阿里却成了对手。

2016年,美团点评接受了腾讯的投资,人们认为腾讯成了腾讯的小弟。2016年9月,美团点评全资收购钱袋宝,获得第三方支付牌照。美团点评还是在做自己。

在商海沉浮多年的王兴,在巨头之间周旋,在努力保持自己对美团的控制权的同时,把美团做成超级平台,成了王兴最大的野望。

这个野望来自王兴的内心深处的王者之念,王兴,从来就不是一个容易低头的人。

同时王兴也清楚,如果美团不能做成超级平台,就有被吞噬的危险。

商业格局的变化使得超级平台的黑洞效应更加明显。想想看,腾讯阿里是不是都已经建立了自己的“虚拟国度”。在腾讯阿里的国度中,黑洞俘获的不只是人,还有数不清的竞争对手。

在腾讯阿里的“虚拟国度”里,腾讯阿里就是规则的制定者。作为规则的制定者,腾讯阿里都有稳定的收入来源,腾讯的收入来自用户在平台上的各种消费(增值服务、游戏道具等),阿里的收入来自商家企业在平台上的消费(服务费、广告费)。

美团打车和王兴的野望

在未来,我们不止生活在现实中,我们还生活在“虚拟国度”中。我们想要更好的生活,选择适合自己的“虚拟国度”,甚至得选择自己的“虚拟国籍”,比如腾讯籍,阿里藉……。有了国籍,我们才能享受到由超级平台构建的“虚拟国度”中的各种便捷生活。比如刷脸乘车,刷脸就餐,刷脸购物,刷脸买单等等。

2.8亿活跃用户、500万活跃商家,美团已经有了生活服务领域“超级平台”的雏形。只是,这个还在成长中的“超级平台”还需要时间继续扩张。

阿里是电商帝国,腾讯是社交帝国,美团是什么?团购、电影、酒店旅行、外卖、出行……这些都不足以支撑美团的超级平台梦想。因为他们都有可替代者。

美团做不成行业的帝国,但是美团可以做自己,美团帝国!

美团帝国,听上去很霸气,但是很难。特别是对手林立的商业战场,在腾讯阿里的夹缝中。

再难,也要去做,管它成功还是失败。因为那是内心的野望。

生活不止眼前的苟且,还有梦和远方。共勉!

2018-01-04

无人货架有多火?看一组数据,你就知道了。

猩便利获得A1轮3.8亿融资,果小美获得5000万美元融资,小e微店获得2亿元融资……

本周,每日优鲜便利购宣布完成2亿美元A+B轮融资。

办公室无人货架的未来,是超越电商的新零售模式

据统计,目前市场上至少有超过50个无人货架玩家入场,其中获得融资的玩家近30家,行业总融资金额或已超过40亿元。

一、无人货架是新的流量入口

看到这里我们不禁要问,无人货架有什么魔力,引得无数资本竞相折腰。原因无他,无人货架是继共享单车、共享充电宝、无人便利店之后又一个新的流量入口。

办公室人群每天有超过8个小时的时间待在公司。在如此封闭、高压的场景中,早点、零食、午餐,加班都有消费的需求,而无人货架则是办公室人群“胃”的归宿,是能量的加油站。而且,谁能够8个小时都集中精神工作,谁不需要一点休息?谁在疲劳的时候不想换换脑子?活动活动筋骨,补充一点能量。购物,吃东西都是减压的好方式,也是缓解疲劳,换脑的好方式。所以无人货架抢占的是办公室人群的工作休息时间。

办公室无人货架的未来,是超越电商的新零售模式

能抢占用户时间就能获得更多的关注,有关注就有流量。庞大的用户基础,高素质的用户人群,高频的消费特点,让无人货架成为了新的流量聚集地。

这个流量目前还很小,但随着无人货架的点位的铺设,无人货架将会聚集越来越多的用户流量,成为新的的高粘性流量入口。当流量足够大的时候,无人货架就有了巨大的想象空间。

二、无人货架是抢的是电商、外卖的流量

只把无人货架作为新的流量入口没有问题,但如果仅把无人货架做为流量入口,你就错了。

1、无人货架实际抢占的是用户时间和精力。

前面已经说了,无人货架抢占的是用户时间。而个人的时间是固定的,精力也是有限的,给了A就不能给B。

2、无人货架让用户和商品不在有空间距离

电商缩短了商品和用户之间的距离,外卖缩短了饭店和用户之间的距离,而无人货架,则将货品和用户之间的时间和空间距离都缩短到了极致。打破空间阻隔,将用户的需求摆在眼前,尽可能的让用户的生活过得更美好!

3、无人货架的数据是更有价值的资产

相比共享单车,无人货架与人接触的时间更张,更贴近用户的生活方式。没有距离的无人货架让用户的办公室生活变得更为美好。优质的用户,高频的消费,使得无人货架的用户数据成为了更有价值的资产。

办公室无人货架的未来,是超越电商的新零售模式

无人货架的数据可以精确到办公室的楼层,公司名称,同事关系,消费频率,饮食偏好等等,这是比滴滴、共享单车用户数据更有价值的消费数据。有了这些精准数据,企业就可以对用户进行“精准画像”,更准确的对用户的消费能力、消费习惯、兴趣爱好等进行判断。为下一步的商业活动提供更有价值的决策依据,比如金融信贷,比如商品预售等等。

4、无人货架将改变用户的消费习惯

无人货架或将改变用户的消费习惯,这是它最厉害的地方。试想,用户在办公室不但可以买到零食,还可以买到早餐、午餐、下午茶……一旦办公室消费习惯养成,它将会全方位截流电商、外卖、便利店的消费场景。

三、无人货架是升级版的沃尔玛,是比电商更有竞争力新消费业态

为什么说办公室消费习惯的养成将会截流电商、外卖、便利店的消费场景?因为无人货架是沃尔玛的升级版,是新的消费业态。

首先,无人货架具有沃尔玛的实体形态。其次,无人货架也是自选模式,还享有线下的售后服务。再想想他们的供应链以及其他,是不是像触手可及的沃尔玛。

相比电商,无人货架是一种新的“链接”形态,它融合了零售,O2O,电商、共享经济的众多优点,是一门关于“人”的生意。

“链接即社交”,网络是虚拟的,商品是冰冷的,人是温暖的。无人货架从开始的点位铺设到后面的商品售卖,再到商品维护,售后服务,链接的关键是人。

无人货架的管理者、理货员就好比实体店的店小二,服务员,是可以和用户交流和感知的真实的人。相比网络上的商家,无人货架和人的距离更近,更真实。

办公室消费即时性,可预约,近距离,可追溯,更有保障的特点,使其成为了比线上电商更有竞争力的新消费业态。

办公室无人货架的未来,是超越电商的新零售模式

一种近距离,可追溯,更有售后保障的购物方式,当然会更受办公室人群的追捧。所以,当办公室消费习惯养成的时候,白领们会更中意在办公室购物。

届时,在去公司的路上预约早点,在工作休息时间和同事“拼多多”,提前和同事在办公室订购下午茶都将成为常态。所以,办公室购物抢占的是淘宝、美团、了么等线上平台的生意。

当然,办公室购物不会一下子就取代淘宝、美团等线上平台,毕竟在345线城市,商业没有这么发达,人群聚集效应也没有这么强,在广大的农村市场,办公室购物根本无法实现。

所以,电商的未来是在345线城市和广大的农村市场,但在一二线大城市,电商将逐渐被办公室购物所侵蚀。

马云为什么将新零售作为阿里的5大战略之一?因为他早就看到新零售是比电商更有竞争力的新消费业态。

所以,阿里巴巴肯定不会缺席无人货架。

四、无人货架还处于初级阶段

无人货架的未来是光明的,但当前的无人货架还处于初级阶段。

在当下,大多数的无人货架还是一个货架+收款码的初级阶段,这不是无人货架的真正价值所在。

办公室无人货架的未来,是超越电商的新零售模式

处于初级阶段的无人货架还是一门赔本的生意。当前无人货架之所以赔本,主要是因为以下几个方面:一是货损严重。据友盒便利创始人陈惠鲁称货损一度达30%,现在可以控制到5%左右。30%的货损是什么概念?一般便利店的毛利也就是13到20个点之间,也就是说超过15个点的货损基本上就肯定是赔钱的;二是恶意竞争加剧。比如恶意抬高入驻费用,搬走竞争对手货架,拿走竞争对手商品、恶意掉包等;三是运营成本被拉高。随着行业竞争加剧,人力成本从BD到运营到维护价格,甚至货品价格等都在攀升。

事实上,无人货架是一门门槛比较“高”的生意。从基础设备到铺点,从供应链的品类及商品优选摆位,到跨零食、餐食多品类仓储,到高效配送,以及线上线下运营管理变现能力,对管理者来说都有非常高的要求。

所以无人货架的升级换代势在必行,通过升级换代,无人货架才能发挥出自己应有的价值。而真正有实力的无人货架企业亦能在升级换代过程中建立起自己的核心竞争力。

将点位管理和供应链进行整合,运用大数据和人工智能技术,解决远程智能管理和智能配货需要,这是摆在无人货架企业面前的一个现实问题。

接下来就是真正比拼实力的时候,谁能率先研发出适合无人货架的智能管理系统,谁就真正建立了无人货架的竞争门槛。

当然,在此之前,如何铺设更多的点位,做好精细化运营,搞好供应链管理才是最紧要的。

五、谁有可能成为的赢家

目前的无人货架赛道上,已经有不少玩家。

这些玩家有的直接从办公室零食切入,有的以便利店为基础切入,还有的从生鲜电商/O2O切入,当然还有从快递物流进入的。

这些玩家虽然各有各的优势,但有有自己的不足。有钱的运营能力不足,有运营能力的又缺钱,可以说是各有各的焦虑。在当前的赛道上,还没有玩家是绝对领先的。

资本的进入,将使无人货架行业竞争走向明朗化。可以预见,获得巨额融资的无人货架公司将会加大布点力度,无人货架正式进入资本赛道。

进入资本赛道的无人货架企业,除了钱,拼的是强大的供应链优势和精细化运营能力。能率先满足这2个条件的企业,就能在竞争中获得更多优势。

猩便利、果小美、小e微店、友盒便利、七只考拉、小闪科技、每日优鲜便利购、饿了么e点便利……谁有可能是最后的赢家呢?

目前来看,还无法确定是谁能胜出。但可以确定的是,最后的胜出者一定会有巨头的影子。

2018-01-02

自从离开百度,王劲和他的公司景驰科技似乎每时每刻都在以百米冲刺的速度往前奔跑。先不说关于“景驰速度”的种种光辉事迹了,单是王劲的一举一动,就让人感觉到有些急得喘不过气来。

就在上个星期五,百度以侵犯商业秘密为由起诉了王劲,但起诉的阴霾似乎并没有影响到王劲。他不仅否认百度对他的指控,还在上个星期的采访中表示,他以及他创立的公司景驰科技将在近段时间迁移回国。

没想到王劲的话竟然这么快就兑现了,刚刚过去一个星期,12月28日,王劲赶在2018年到来之前将“景驰科技”迁到了国内。我们为王劲的执行力鼓掌!

只是,在我们在鼓掌的同时,不禁也要问,一个公司的总部从说迁移到落地仅仅用了一周不到的时间,这样的决定是不是草率了一点?而且,王劲如此着急将公司迁往国内是为什么?

一、王劲高调归国,真的是要为中国自动驾驶出一份力?

王劲在多次接受采访时声称,要为中国自动驾驶出一份力。只是在何玺看来,景驰科技迁往国内,更多的是为了国内的数据和市场优势,有利于景驰科技提高研发速度并且更快的打开国内市场。更为重要的是,景驰科技想在国内获得更多的资金支持。

王劲回国是极其高调的,他大张旗鼓地将景驰“全球总部”落户广州,并且要在各地建立“研发中心”、“运营中心”,扬言要在三年内招募1000名人才,明年量产1000辆无人驾驶车。但我们知道,造车的工序繁复、流程高度精细化,更不要说无人驾驶了。毕竟出行关系到生命安全,一个不曾造过车,没有工厂,没有代工厂也没有宣布合作伙伴的企业要在成立一年内就量产无人车,真的是认真的嘛?科技企业造车并非是轻而易举的一件事,Waymo、Uber、Tesla等科技企业都投入大量的时间和金钱开展自动驾驶研究,连自动驾驶领头羊Waymo现在上路都仍持谨慎态度,景驰5周完成路测的自动驾驶技术更是可疑。如果王劲坚称没有从百度窃取技术,那景驰的自动驾驶进展让人不免怀疑其真实性。说不出到底王劲是真的心怀梦想呢还是靠梦想在圈钱?

如此高调的王劲,不得不让我怀疑他的动机,毕竟造车不是一个急得来的事情,更需要的是耐心和坚持。

不知道是不是错觉,王劲当下的言行让我想到了另一个人。没错,他就是法拉第和乐视汽车的创始人贾跃亭,这个一手缔造了“乐视帝国”的男人,曾经大喊颠覆、要为梦想窒息的男人,最后却颠覆了自己、窒息了他人。

而今的王劲,言行与当初的贾跃亭是何其的神似。但我们都知道,贾跃亭是数一数二的“画饼大师”,他画出来的饼又大又香甜,曾经让无数人为之折腰。乐视上市公司的市值曾一度攀升到1500亿,他宣布将要收购雅虎的地块建立“乐视北美总部”,野心勃勃的他说要进军汽车行业,而法拉第未来真的在美国买了地,也招了员工,就连原型车都造出来了。贾跃亭口中讲出来的故事是那么的魅力,他曾经让无数的投资人都信以为真。但现在呢,贾跃亭已经将法拉第未来转给了别人,乐视汽车何时能造出来尚未可知。

从“景驰速度”到回归国内,王劲之所以如此高调,其实也在“画饼”,他在画一个自动驾驶梦的“大饼”。王劲说要在明年量产500-1000辆无人驾驶车,要在三年内招募1000名人才,但这些都是尚在规划中的事情,是未来的东西,这不就是“画饼”嘛。贾跃亭画饼目的是为了融资,那王劲呢?想来也应该不会例外。毕竟那么大的规划,那么大的梦想,是需要很多钱的!

再看看王劲如此高调的做法,确实有圈钱的嫌疑,投资景驰需谨慎啊!毕竟我们还是希望企业踏实做事,而不只是靠召开发布会,公关炒作来博取眼球。

二、官司缠身,景驰科技前途不平坦

上文我就已提到,由于涉嫌侵犯百度商业机密,王劲在上个星期被百度起诉,并被要求赔偿5000万。

在百度对王劲的起诉中,除了要求王劲赔偿5000万外,更为紧要的是百度请求法院判令两被告立即停止侵害百度的商业秘密,包括并不限于停止利用该商业秘密从事与百度相竞争的自动驾驶相关业务。如果这一条最终被落实,将会极大的影响王劲及景驰科技的未来。

而从目前百度提供的证据来看,王劲很有肯能输掉该场官司。

这并不是景驰科技遭遇的第一起诉讼,今年4月,神州优车集团就对景驰科技提起过诉讼,称“已掌握4人在职期间及辞职以后涉嫌侵犯公司知识产权和泄露商业秘密等证据。”

官司缠身的王劲和景驰科技,一旦输掉官司,不仅要面临巨额的赔偿,还有将面临被资本抛弃的危险。毕竟一家创始人口碑不好的公司,一家官司缠身的公司,想要得到市场的认可是一件很难的事情。

三、大跃进不可取,造车需谨慎

目前在人工智能和自动驾驶这块领域有所造诣的公司有不少,但是也不多。大体量级别的选手有谷歌、百度、uber和特斯拉等,他们都投入了大量的时间和资金来开展对自动驾驶技术的研发。谷歌的子公司waymo可以说是这块领域的领头羊了,尽管如此,它在上路时也十分谨慎。

景驰科技作为一个成立不到一年时间的公司,在人员和资金都谈不上优势的情况下,只用了不到6个月的时间便完成了谷歌百度等巨头们多年才完成的“作业”,这实在是“效率惊人”。

5周完成路测,1年便要量产1000辆自动驾驶汽车,景驰科技如此开挂般的造车速度,不得不让人怀疑他的自动驾驶技术。靠谱吗?会不会缺钙呢?这样下去真的不会翻车吗?这样的车就算明年真量产了,有人敢买吗?

虽然各个公司对自动驾驶这一领域虎视眈眈,每一家公司都想要拔得头筹,抢占市场。但是脚踏实地永远都是唯一的做事标准,大跃进是绝对不可取的。历史已经给过国人太多的惨痛的教训,无论是哪一行哪一业都不可搞大跃进,更何况是与生命安全紧密相连的自动驾驶汽车领域,造车是事关生命的大事,容不得半点马虎。

何玺希望王劲是真的心怀梦想,一切都是为了造出一台好车,一台安全好用的自动驾驶汽车。

写在后面,造车这条路上,前有贾跃亭,后有王劲,投资人需擦脸双眼,明辨实锤。大跃进不仅会扰乱行业风气,更会伤害认真发展自动驾驶的企业,伤害整个行业。别让行业攀比成为风,成为自动驾驶的泡沫。一旦泡沫破了,伤害的不仅仅是企业,还将是整个中国自动驾驶行业。

2017-12-30

恭喜陈航!1075天的努力,终于实现了1个亿的小目标。在企业级服务市场上,国内终于做出了一款用户过亿的产品,这也是一件可喜可贺的事情。

接下来,我们中小企业的办公效率将会有一个较大的提升,企业级服务市场或迎来新一轮的爆发。

钉钉用户过亿,但马云得小心马化腾的反杀

但我要说的是,钉钉用户过亿,跟QQ、微信关系真的不大。

一、钉用户过亿,马化腾该紧张吗?

钉钉用户过亿,网上不少声音说社交格局要变天了,事实如此吗?马化腾会因为钉钉用户过亿紧张吗?

何玺想说的是,钉钉用户过亿,跟生活社交并没有多大的关系,马化腾也不会因为这个紧张QQ、微信的市场被抢走。

因为钉钉和QQ、微信根本就不是直接竞争关系,甚至是不同的领域。钉钉是企业级市场,属于SaaS IM范畴,而QQ、微信则是生活社交。

具体来说,钉钉一个团队间的协同办公效率提升工具,钉钉的使命是帮助中国数千万企业脱离纸质办公,进入云和移动时代。首先肯定钉钉价值的是各大中小企业的管理决策者,其次是觉得钉钉能够提升自己办公效率的职场人员,而对于大多数的企业员工来说,钉钉只是一个办公平台。

钉钉用户过亿,但马云得小心马化腾的反杀

所以钉钉是一个企业级的办公平台,不是纯粹的生活社交工具。马化腾不会因为钉钉用户过亿而紧张QQ、微信的市场,因为钉钉成不了微信第二。

马化腾紧张的是,钉钉会成为中国企业级市场的领导者!

二、企业级服务市场,互联网的下一个风口

有相关机构的统计数据显示,美国有2700万家企业,其中超百亿美金市值的SaaS企业有100多家,其中甲骨文、SAP、Salesforce三大ToB公司的总市值就达3500亿美元,如果算上微软、IBM这样的ToB公司,美国企业级服务公司的市值总和超万亿美元。

对比美国市场,中国当前有4300多万企业,其中大型企业有10万家,剩余的都是中小企业。与之对应的是,中国当前仅有300多家企业级服务提供商,中国企业级Saas(软件即服务)市场规模尚不足200亿元,市值超过百亿美元的企业级服务商为零。而在当前的300多家企业级服务提供商中,比如金蝶、用友一类的,他们的主要服务目标还是那些大型企业,对众多中小企业并不十分重视,而众多中小企业之前想要获得优质的企业级服务是一件不容易的事情。

钉钉用户过亿,但马云得小心马化腾的反杀

钉钉、企业微信、今目标、纷享逍客等的出现,则开始激活了中国的中小企业服务市场。

可以预见的是,企业级市场将会在未来几年开始爆发,成为互联网的下一个风口。

虽然企业级市场的增长没有个人服务增长那么迅速,但他却有着较强的粘性和持久力。钉钉用户突破一亿,这在企业级市场已经是一个巨大优势,接下来,它的发展还将更为迅速,规模效应会更加明显。企业级市场的风口一旦被打开,接下来就将是狂风暴雨。

三、钉钉有优势,但要小心企业微信的反杀

相比阿里,腾讯在企业级市场的布局并不算晚。从RTX到企业邮箱,从企业号到企业微信,腾讯在企业级市场的布局其实相当久远(10年)。

腾讯在本月21日在北京举行的企业微信合作伙伴大会上宣布,企业微信自2016年4月上线以来,目前企业微信已经拥有150万家注册企业,3000万活跃用户(目前钉钉有500万家注册企业,1亿用户。)。

钉钉用户过亿,但马云得小心马化腾的反杀

对比钉钉和企业微信的数据,钉钉当前可以说优势明显,但何玺想说的是,钉钉当前虽然优势明显,但一定要小心腾讯的反杀。

之所以说要小心腾讯的反杀,主要在于钉钉目前在用户端尚需要继续优化。比如其口碑在管理者和普通职员之间的两极分化问题,比如体验交互问题。

虽然使用钉钉的主要决策者是企业的管理者,但企业员工的意见也是很重要的,因为员工吐槽而停用钉钉的事情并不少见。此外,体验和交付也是必须重视的地方,要知道,中国用户已经给各种个性化的APP给惯坏了,如果体验交互与互联网大众化应用的水平差距较大,也会有人来做改变的。

作为在企业级市场布局超过10年的腾讯,在企业级市场的积累并不少,作为中国社交领域的领导者,腾讯对用户的体验和交互具有无人可比的深度见解。

如果钉钉还不能尽快的在平台端找到管理者和员工之间的平衡点,给用户更好的使用体验,或许就会成为企业微信的突破口。

当然,腾讯需要注意的是,企业级市场与消费者市场是完全不同的,它在C端的玩法并不适用于B端。腾讯要做的是沉下去,到真正的工作场景中去感受,去了解中小企业的差异化需求,然后再做出一套能够满足中小企业差异化需求的一体化方案来。

四、企业级市场的将走向智能一体化和生态化

当前,国内的企业级市场服务尚处于功能化向平台化发展阶段,不管是钉钉还是企业微信,当前的发展都还更偏功能层面,比如通讯录、沟通、智能硬件、智能电话、报表、考勤、审批等,就算指纹、人脸识别考勤机,其实也还是平台功能层面。

而企业的更大期待,除了能够提升办公效率,还期待能够通过平台实现自己的业务提升。

未来,进一步支持业务场景所需要的通信能力、社交能力及大数据处理等将会是企业级服务平台的重点发展方向。与此同时,企业级服务平台还需要融合大数据与人工智能技术,将SaaS,CRM、OA、EPR、HR等模块打通,为客户智能一体化服务。

而智能一体化服务则对企业级服务提供商的业务生态提出了更高的要求。它要求企业具有强大的资源整合能力,能够整合产业链上下游的资源,建设覆盖企业客户、厂商和合作伙伴的企业级服务生态圈。

目前,钉钉和微信都在努力朝平台化和一体化方向发展。

接下来,就要看谁在智能一体化和生态化上做得好,走得快,并能快速占领市场,成为大玩家了。在这个市场得拼,但还得有实力——人和钱。

爆发吧小宇宙!这是一个能诞生巨头的市场。

2017-12-29

每年的第三季度原本是苹果公司最“春风得意”的时期,因为全球瞩目的苹果秋季发布会就是在这一时期举办的,而苹果的最新旗舰手机也会在这一时期发布。

但今年的苹果似乎没有那么好过,原以为能够“满血过冬”的苹果却迎来了“多事之秋”,不仅销量没有达到预期,就连赖以成名的口碑也粉碎了。

在这个彻骨的凛冬里面,苹果面对着股价的走低、媒体粉丝的怒斥、财报上刺眼的数字,不知道会不会感到孤独和无助呢?

IPhone8iPhone X的失利

苹果今年最大的失利应该要从这两款旗舰手机说起——iPhone8和iPhone X。

今年是iPhone诞生的第10周年,不知道苹果是急于挽回失去的市场还是为了证明自己的实力,竟然破天荒的一次性祭出两款旗舰手机。但是让苹果失望了是,这两款手机并没有挽回过多的市场,也没有让自己从新回到“神”的位置。

IPhone8一上市价格就开始走低,在不到一个月的时间里就降了1000元以上,在此之后,价格也不断下滑,成为近年以来“跳水”最快的旗舰手机。虽然型号升了一个数字,但是相比iPhone7几乎没有多大的升级,自然也带动不了消费者的热情。

当然,iPhone8的销量低迷并没有引起苹果多大的反映,毕竟当时的苹果手中还有iPhoneX这张王牌。IPhone X发售之前一度认为会被炒到至少2万以上,并且不少人预言iPhone X会遭到疯抢。然而,现实是骨感的,发售当天价格并没有溢出多少,而到目前为止,iPhone X的价格已经跌破官方售价了。

12月26日,有消息称苹果公司下调了明年首季的销量预期,从原订单季5000万部大减至3000万部,减幅超过预期。同时称富士康旗下郑州产区紧急宣布,全面暂停招工作业。

这直接反映了iPhone X市场的疲软,并且将一直持续到明年。如果消费者对iPhone X的态度没有大的改变,那么苹果手机的市场只有等到明年9月份才可能有转机,因为在此之前,苹果都不会发布新的机型。

苹果为何会失利?光环褪色!

IPhone X带来了超大屏占比的全面屏、超强的AI芯片A11,还有face ID、AR双摄等黑科技的加持,按理说应该会受到消费者爱戴,为何会出现失利呢?

一个重要的原因便是价格!iPhone X定价最低为8388,最高为9688,纵观手机市场价格超过7000的寥寥无几,而上探到9000多的更是稀有。苹果一次性将价格拔高如此之多,是在挑战消费者的消费上限吗?

如果放在前几年,或许消费者还真的会买账。但是随着人们物质生活和精神生活质量的提高,不会再像从前那样盲目追求昂贵手机了,理性消费成为人们的主流价值观,自然不会为了一款手机而花费如此高昂的金钱。

其实苹果把价格定得这么高也有些“迫不得已”,或许苹果急于证明的实力,竟然透支了未来的技术,在供应链还没有成熟的条件下,各种成本相加价格就自然提高了。

这也从侧面反映出,苹果过去的光环正在褪色。一个手机品牌的寿命顶多就是10至15年,iPhone经历了10年时间,走下神坛也是正常的事情。

手机行业全面“冰冻”,苹果境遇更艰难

屋漏偏逢连夜雨船迟又遇打头风。苹果不仅迎来了自己的衰老期,还在衰老期赶上了市场结冰期。

前面提到的苹果砍单现象不是个例,而是手机市场普遍存在的现象。包括oppo、华为在内的一些手机大厂纷纷出现砍单现象。砍单的背后是对接下来的市场预期的不乐观。

据工信部此前发布的数据显示,国内智能手机出货量今年第一季度同比增长6.2%,第二季度同比下降3.9%;第三季度同比下降7.0%。中国消费者的换机周期拉长至22个月,频率明显低于全球平均值。也即是说,中国手机市场已经是一个存量市场。

而中国市场早就已经成为苹果最大的销售市场,中国市场的衰退意味着苹果的销量也将走低。可见,正在进入“养老期”的苹果在接下来的日子不会好过,2018年可能会让苹果更加受伤。

对手逐渐强大

所谓逆水行舟,不进则退。市场根本不会留一点时间给苹果喘息,面对这一块大蛋糕,每一家公司都虎视眈眈。眼看苹果手机在“龙椅”的位置上摇摇欲坠,只要稍微松手,这个“行业龙头”的称号马上就会被其它手机品牌抢过去。

随着产品硬件不断升级,以及安卓系统的完善,安卓阵营的手机正在逐渐缩小与苹果手机的差距,甚至慢慢地超越苹果手机。在国外有三星手机,而在国内则有四强——华为、OPPO、vivo、小米,这些品牌都有足够的实力与苹果一较高下。而苹果一向引以为傲的高端市场也正在被发力高端机型的国产品牌所吞食。

同时,国产品牌正在开拓海外市场,拿小米来说,小米在印度的市场占有率已经达到第二位,而华为、OPPO、vivo等品牌也各有成就。苹果手机的对手越来越强大,即使是目前保持的全球市场份额第二的位置也即将被华为抢过去了。

扑街的口碑

手机品牌的口碑对销量的影响正在逐渐增大,口碑的好坏可以直接决定一款手机的成败。而苹果在建立之初便以“消费者为上帝”作为口号,塑造了一个讨喜的形象。然而这个形象却在近日轰然倒塌了。

引起媒体斥责粉丝供给的大事件就是“降频门”,几乎所有人都将矛头指向了苹果。在面对用户指出的“在不知情的情况下剥夺用户使用高性能芯片的权利”的罪状下,苹果给出的理由则是“电池性能衰弱后会导致自动关机”的理由,这些理由当然不能服众,反而引发了各方征讨。甚至有消费者就此事将苹果起诉了,称该做法属于“欺诈行为”。

无论是客观上的市场冷却,还是主观上的公关失误,各种失利交叉发生在苹果身上,苹果2017年最春风得意的时期已经过去了,却没有让苹果“得意”起来。元旦快到了,苹果还要带着这些坏事跨入2018。可以预见,2018将会是苹果最难熬的一年,如果苹果处理不好种种不利,那么苹果真的就要“跌落”了。

2017-12-28

在共享单车行业寒冬之际,哈罗单车却是好消息不断,先是12月4日宣布获得3.5亿美元的D1轮融资,昨天又再次宣布完成10亿元的D2轮融资,在这大家都勒紧裤腰带过日子的寒冬里,哈罗单车可谓是王炸连出,来了一轮大逆袭。

共享单车哈罗王炸连出,OFO小心沦为炮灰

哈罗单车何以王炸不断?投资者背后的逻辑又是什么?我们不妨来做个探究。

一、蚂蚁金服:为了更加丰富的生态

在D1轮的融资中我们知道,永安行持股公司哈罗单车的投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构,其中蚂蚁金服为领投方。目前哈罗单车的股权结构为永安行低碳100%持股,而永安行低碳的背后是上海云鑫,上海云鑫的背后则是蚂蚁金服。所以,哈罗单车的实际控制者是蚂蚁金服。

知道了哈罗单车和蚂蚁金服的这个关系,我们再来看看蚂蚁金服的投资逻辑。

共享单车哈罗王炸连出,OFO小心沦为炮灰

要知道蚂蚁金服所在的金融行业是一个服务型的行业,它的高估值主要是靠“生态”来支撑。这个生态要求蚂蚁金服不仅要有支付工具(支付宝),还必须通过自建、投资、合并等方式来不断丰富自己的“生态链”。所以我们会看到蚂蚁金服一直进行积极的投资,合并来构建自己的生态系统。

投资哈罗单车,是丰富蚂蚁金服支付入口/场景生态中的一环。

D2轮由复星领投,GGV等跟投的10亿元,只不过是大家跟着马云一起做事罢了。

二、共享单车:是更有价值的支付/场景流量入口

之前何玺在《马化腾为什么要怼朱啸虎,只因OFO套路太深》一文中曾提及“共享单车作为城市基础设施的一部分,已经逐渐渗透到人们的日常生活中,它对人们日常生活的影响,

已经远大于滴滴等共享出行工具对人们的影响。”

1、共享单车已经是交通出行领域的最大流量入口

因为相比滴滴等出行工具,共享单车的价格门槛更低,更实惠。实惠的价格,更灵活的出行方式,使得共享单车更受短途出行用户的青睐,成为真正解决“最后一公里”的生活利器。庞大的用户基础,高频的使用,也使得共享单车超越滴滴等共享出行工具,成了交通出行领域事实上的最大流量入口。事实上,摩拜单车在今年4月份的单日订单就已经达2000万单,超过了滴滴的单日订单量。

共享单车哈罗王炸连出,OFO小心沦为炮灰

一个比滴滴出行更大的流量入口,一个真正的高粘性出行工具,当然是更有价值的支付/场景流量入口。

2、共享单车的用户数据是更有价值的资产

不仅于此,共享单车除了订单量超过滴滴,成为出行领域事实上的流量大户外,共享单车的用户数据则是更有价值的资产。相比滴滴等出行工具只有用户一个大致出发地和目的地的轨迹数据,享单车的数据则更有价值,因为它更为精准,细分。共享打车的数据可以精准到用户的工作圈和生活圈半径3公里以内,比如你工作单位的楼房,你居住楼下,还有你日常爱去的地方。这些数据对任何一家企业来说,都是最宝贵,更有价值的资源。有了这些数据,企业就可以对用户进行“精准画像”,更准确的对用户的消费能力、消费习惯、兴趣爱好等进行判断。特别是对快消和服务业这的企业,价值更是巨大。

3、在当下,共享单车还是很好的支付推广工具。特别是哈罗单车集中布局的三四线城市,正是支付宝的目标市场。

哈罗单车获得投资的背后,是蚂蚁金服对支付/场景生态的进一步构建。

三、共享单车将迎来新一轮的较量

可以预见的是,手握大把现金的哈罗单车肯定不会甘心做个老三,它的目标将是更大的市场。市场何来?当然得去打!可以预见,共享单车又将迎来新一轮的较量。

在共享单车当前的赛道上,摩拜和OFO作为第一梯队的企业,二者有先发优势。但也有不少的问题,比如备受人们诟病的共享单车“垃圾”,让我们原本有限的城市空间被“挤压”得更狭窄,马路被堵塞,并严重影响扰乱了城市的正常道路交通。而而共享单车“垃圾”产生的背后,则是共享单车企业的管理缺位。

此外,共享单车是一个损耗极强的行业。投放在市场上的单车无论是自然损坏还是被恶意毁坏,对于企业来说面临的都将是难以估摸的损失。而单车的损坏只能依靠继续投放新的单车来弥补,这就形成了一个恶性循环,对于企业的资金供应都是不小的考验。

这是一场以资金为筹码的赌博游戏,哪家企业掌握的资金足够多,它胜出的几率就大了。而市场上的资本是固定的,某一家企业得到的投资多了,就必然有一家或多家企业得到的投资变少。资金的减少又会带来运作的迟缓与艰难,对于共享单车企业来说,没有足够多的资金就很难维系持续发展。

所以,共享单车发展到今天,拼的不仅仅是重资产,更是拼精细化运营和管理。当然,仅仅有好的运营和管理是不够的,还得拼融资能力,就是得有钱。只有既有钱有有好的运营,共享单车才能在未来的竞争中保持强劲的竞争力,才有可能笑到最后。

回头标题,为什么说OFO要小心沦为炮灰呢?

四、OFO小心沦为炮灰

我们知道,蚂蚁金服之前也有入股ofo,只是现在这样的情况来看,有滴滴背景的OFO极有可能会成为蚂蚁金服的弃子。因为哈罗单车才是是蚂蚁金服的亲儿子。

不仅如此,接下来,ofo还得小心自哈罗单车和摩拜单车的联手攻击。一个是ofo的老对手,一个是共享单车新贵,承载了蚂蚁金服的支付/场景的期望,二者都希望成为这个行业的领导者。

共享单车哈罗王炸连出,OFO小心沦为炮灰

在接下来来的战斗中,如果ofo还不能更好的提升自己的单车质量,运维水平,解决好自己内部的问题,获得更多的资金支持,或终将或沦为战场上的炮灰。

之所以这么说,是因为ofo的车子质量、运维都实在太差。何玺经常在路边看到大量被损坏的ofo单车,有的车牌被损毁、有的机械锁被卸载、有的被加私锁、还有的车胎有问题、缺失零部件等等,走一路,你找不到一辆好的ofo单车。而之前也有媒体报道,称ofo单车的故障率达39.3%,明显高于竞争对手。虽然ofo新车的质量好了一些,但损坏率已然不低。

所以, ofo的大量资产正慢慢变为垃圾资产,时间越长贬值越多!

此外,ofo与投资人不和的传闻也将影响自身的战斗力,让自己在战斗中处于孤立无援的境地。

11月23日,有消息爆出滴滴派驻ofo高管已开始集体休假,疑似和ofo决裂。这里的等高管包括市场负责人南山,财务总监Leslie liu。“休假”一说,一般是高管离职的委婉说法。而且三个高管同时“休假”,让人想不多想都难。

如果真如消息所言,那么滴滴和ofo的合作是否正走向破裂?如果滴滴不再投ofo,ofo是否能够在短期内找到新投资者;若找不到,是否会资金链断裂?

运营不行,又没有雄厚的资金支持,ofo的未来不得不让人担心。

2017-12-27

近段时间,支付宝红包活动十分火热,短信、朋友圈、微信群……几乎到处都是支付宝的红包活动信息。一时之间,支付宝的豪气被人广为传颂,火遍了全国。

只是,在支付宝豪气洒脱的红包背后,却是马云被围猎的痛苦。

一、焦虑的支付宝

1、微信用户规模、使用频率远超支付宝

相比微信,支付宝不管是在用户数还是使用频率上都处于绝对的劣势。目前支付宝实名用户4.5亿,微信活跃用户9.8亿,虽然二者不能直接相比,但就用户数量来说,支付宝的用户确实要比微信少得多;使用频率上,微信天然的社交属性使得用户随时随地都在使用,而支付宝,大多时候都是在购物或者转账的时候才会打开,更多时候充当了银行的功能。

支付宝,你为什么缺少了个社交属性?要知道,人和人的来往就是依托社交进行的,社交才是支付的源动力。

这应该也是支付宝最为焦虑的地方。

2、支付宝市场份额逐渐被蚕食

曾经,支付宝是国内支付领域当之无愧的老大,占有超过80%以上的市场份额。而今,支付宝的市场份额正逐渐被微信支付蚕食。据第三方数据显示,自2014年微信红包推出以来,支付宝的市场份额便一直在被微信支付蚕食,占比从80%下滑到逼近50%。中金公司基于支付清算协会数据测算,2014年至2016年,支付宝年均复合增长率为118.6%,而微信支付增速高达326.9%。

当竞争对手越来越强大的时候,支付宝感到了深深的压力。

3、线下支付市场被反超

更让支付宝感到恐慌的是,微信支付的线下份额在2016年已经超过了支付宝。要知道,线下支付才是真正的大头。

在国内的一二线城市,一般的小店通常都会摆上支付宝和微信支付的二维码,这是为了方便用户选择支付。但在人口不那么密集的中小城市、小县城、乡镇农村市场,用户则没有更多的选择,大多数时候只能使用微信支付,因为这些地方的人好多根本就不知道支付宝,更没有安装支付宝,微信才是他们最常使用的APP,微信支付才是这些地方使用最广泛的支付工具。这也是微信支付快速增长的动力所在。

长此以往,微信就会成为线下大部分使用场景的主要支付工具,微信支付的市场占比就会越来越大,直至最后超过支付宝,倒逼线上。如果这样的事情发生了,这对支付宝来说将是一场灾难。

二、10亿红包,支付宝的反击

明白了支付宝的痛处,我们就知道支付宝为什么要狂撒10亿红包了。因为支付宝不能眼睁睁看着微信支付打上门来、超过自己,支付宝一定要反击,找回自己的场子。所以,就有了当下的支付宝扫码领红包活动。

我们会发现,支付宝红包的一个要求是到店实体店进行抵扣,目的就是为了盘活个体商户,发掘新的支付场景,在微信支付的增长点深耕作战,抢占市场。

有一二线城市的人在抱怨,为什么自己拿到的红包很小,而家里不常用支付宝的朋友亲戚拿到的红包会大得多,这是因为,你根本不是支付宝的目标用户好吧。

你不是但是你身在中小城市、小县城、乡镇的亲戚朋友是支付宝的目标用户。所以我们会发现多年未联系的亲戚好友都开始给你“安利”红包了。

可以说,支付宝的这波反击还是有力的,可谓一举多得。即激活了线下个体商户,又新增了不少用户,还顺便给了对手不少的压力。当然,年度KPI应该是能完成了。

只是,支付宝红包的效果想要持续留存是不容易的。如果没有红包的刺激,相比更为“顺手”微信支付,个体商户和用户主动打开支付宝的意愿不会那么强。

当然,反击只是第一层的。

三、一切为了用户数据

其实,前面反击竞争对手找回场子啥其实都是是次要的。最重要的是数据,移动支付对阿里太重要了。前者只是面子问题,后者则直接关系阿里的整体战略,或者说是阿里的命脉。

如果一旦微信支付的市场占比超过支付宝并倒逼线上的话,我相信马老师会立马干掉支付宝的负责人。所以支付宝的人拼了命也要做好红包活动:)

要知道,今天的阿里巴巴已经不只是一家电商企业,它更是一个金融机构。据马云旗下蚂蚁金服控股的天弘基金公司发布的2017年三季报显示,余额宝、云商宝等宝宝类产品规模合计超过1.66万亿元,接近了中行个人活期存款的1.8万亿,而且已经比招行、中信、浦发和民生这四大全国性股份制商业银行的个人活期存款总和还多。

金融,才是未来马老师的一盘大棋。

如果支付宝的市场份额被挤占了,还意味着用户的体量也变小了,特别是占据广大人口的中小城市、县城、乡镇。没有这些用户数据,又将极大的影响天猫淘宝对这些用户消费能力、消费习惯、兴趣爱好的判断。不能精准的判断用户需求,更懂用户,就意味着有被竞争对手超越的风险,比如京东。

更为重要的是,支付宝的清算信息还是阿里网商银行进行投资决策重要依据,这是事关马老师金融大计的重要布局。

所以,支付的背后是数据,数据的背后是用户,用户才是最有价值的资产!

只有赢得更多的用户,才能在未来的竞争中保有更为有利的竞争优势。

为了马老师少点焦虑,支付宝得继续加油才行。